01_4_ЛИ_Общ_меры_безоп. Основные причины лётных происшествий в ли. Отказ матчасти по причине
 Скачать 18.54 Kb.
|
|
Общие меры безопасности при ЛИ Общие меры безопасности при проведении лётных испытаний. Наиболее опасные виды испытаний, специфические для них меры безопасности. //добавить примеры !!! Основные причины лётных происшествий в ЛИ. 1. Отказ матчасти по причине: *плохая проработка конструкции и систем самолёта: -неверный аэродинамический расчёт (нагрузки больше заложенных в расчёт), -неверный прочностной расчёт, -неправильно рассчитано положение ЦМ, -плохо спроектированы системы: управления, топливная, ... *плохое изготовление конструкции и систем самолёта: -значительные отклонения геометрии от чертежей, -некачественная клёпка, сборка, ... -плохо изготовлены системы: управления, топливная, ... - *плохая подготовка самолёта к испытаниям: -плохая стендовая и наземная отработка штатных систем, ненадёжная работа штатных и экспериментальных систем, *плохая подготовка самолёта к полёту: -невыполнение положенных работ по обслуживанию, -заправка некачественным топливом, маслом, воздухом, ... 2. Недопустимые действия экипажа в полёте: *плохая подготовка экипажа: -плохое знание матчасти, -незнание особенностей исследуемого режима, правильных действий при возможных опасных ситуациях, -несогласованные действия членов экипажа, -плохое состояние здоровья, -утрата профессиональных навыков, *неправильно составленное полётное задание: -не исключён выход на предельные значения перегрузки, углов атаки, скорости, ..., -мал запас высоты для выполнения заданного маневра, 3. Плохое руководство и метеообеспечение полётов: -неожиданное изменение погоды, туман, обледенение, -необеспеченность наземными средствмируководства полётами, -отсутствие запасного аэродрома посадки, -плохое руководство полётами (распределение по зонам, высотам,..), Для предотвращения ЛП необходимо строгоесоблюдение предписанной методики действий: *При подготовке к ЛИ: -проверка всех расчётов: аэродинамика, прочность, - проверка геометрии, веса и центровки, ... -достаточный объём стендовых исследований систем, -предварит исследования для опасных режимов: сваливание и штопор, расчёты для предельных М и q, ... -получить положительные заключения от ЦИАМ, ЦАГИ, ... -дооборуд самолёта, проверка всего экспероборуд, -подготовка экипажа, проверка готовности, *При написании программы: -строгое следование требованиям руководящих документов, - разработка методики исследований, планирование, -матмоделирование, расчётная проверка непревышения установленных для самолёта ограниченийпри выполнении полётных режимов, достаточность высоты, безопасность, -обсуждение программы на методсовете, следование требованиям и рекомендациям методсовета, *При написании полётного листа: -строгое следование программе испытаний, - учёт результатов моделирования, *При подготовке самолёта к полёту: -контроль качества топлива, азота, кислорода, ... -заправка топливом согласно заданию на полёт, *При подготовке экипажа к испытаниям: -изучение особенностей ЛА, аэродинамики, матчасти, -изучение особенностей исследуемых режимов, -изучение правильных действий в возможных опасных ситуациях, -отсутствие перерывов в полётах, -наличие опыта полётов на подобных режимах, *При подготовке экипажа к полёту: -изучение особенностей исследуемых режимов, -изучение правильных действий в возможных опасных ситуациях, -изучение метеообстановки, *При разборе полёта: - недостаточно тщательный анализ происшествий или предпосылок, если таковые были, - лётчик недостаточно точно и подробно запомнил развитие нештатной ситуации. *Управление лётным экспериментом: Позволяет повысить безопасность и результативность полёта, т.к. позволяет: - контролировать безопасность эксперимента, - контролировать качество выполненных режимов. |