Лекции мосты. Основными параметрами моста являются длина, высота, отверстие моста, грузоподъемность

• Название: Основными параметрами моста являются длина, высота, отверстие моста, грузоподъемность
• Дата: 06.02.2018
• Размер: 1.29 Mb.
• Имя файла: Лекции мосты.docx
• Тип: Документы; #35937
• страница: 3 из 7

2 Термины и определения

2.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1.1 габарит приближения конструкций: Предельное, перпендикулярное к продольной оси сооружения очертание пространства, внутрь которого не должны заходить какие-либо элементы сооружения или расположенных на нем устройств.

2.1.2 габарит по ширине для мостовых сооружений: Расстояние между ближайшими к продольной оси точками ограждения проезда, в которое входит и ширина разделительной полосы, не имеющей ограждений.

2.1.3 габарит по высоте для мостовых сооружений: Расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита.

2.1.4 защитная полоса: Полоса, используемая для размещения защитных ограждающих устройств (парапеты, барьерные ограждения и т.д.).

3 Обозначения

В настоящем стандарте использованы следующие обозначения:

nb	- общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления;
n	- количество полос движения;
П	- полоса безопасности (предохранительная полоса);
b	- ширина каждой полосы движения;
С	- ширина разделительной полосы;
ЗП	- защитная полоса, ширину которой, как правило, следует принимать равной 0,5 м, для деревянных мостов с ездой понизу - 0,25 м;
Г	- габарит по ширине для мостовых сооружений;
Т	- ширина тротуаров устанавливается в соответствии с требованиями национальных строительных норм и правил;
h	- габарит по высоте для мостовых сооружений;
а	- высота ограждений проездов устанавливается в соответствии с требованиями национальных строительных норм и правил;
hт	- габарит по высоте на тротуарах устанавливается не менее 2,5 м.

4 Габариты приближения конструкций

4.1 Габариты приближения конструкций мостовых сооружений, проектируемых для строительства и реконструкции, должны обеспечивать беспрепятственный и безопасный пропуск транспортных средств по сооружению и под ним.

4.2 Схемы габаритов приближения конструкций на мостах автомобильных дорог общего пользования приведены на рисунке 1, при этом левая половина каждой схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая - к случаю отдельного размещения тротуаров.

Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами приведены на рисунке 2.

4.3 Габарит по высоте для мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования h, м, принимается в соответствии с требованиями национальных норм и правил.

Габариты по ширине для мостовых сооружений Г, м, должны соответствовать требованиям таблицы 1.

Примечание - В случае реконструкции габарит по высоте устанавливается в соответствии с требованиями национальных строительных норм и правил.
4.4 Габарит по высоте должен обеспечиваться в течение всего периода эксплуатации мостового сооружения без изменения отметки проезжей части при укладке новых слоев дорожных покрытий взамен изношенных.

Рисунок 1 - Схемы габаритов приближения конструкций мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования

а) при отсутствии разделительной полосы;

б) с разделительной полосой;

в) с разделительной полосой при наличии ограждения;

г) при раздельных пролетных строениях под каждое направление движения

Рисунок 1 - Схемы габаритов приближения конструкций мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования 

Таблица 1 - Габариты мостовых сооружений по ширине

Категория дороги	Число полос движения,	Формула расчета габарита по ширине, м	Ширина, м
			полосы движения, *	полосы безопасности *
IA,	8		3,75	2-2,5
	6		3,75	2-2,5
	4		3,75	2-2,5
IБ, IB	6		3,5-3,75	2
	4
II	4		3,5	2
II	2		3,75	2
III	2	Г - 10	3,5-3,75	1,5-2
IV	2	Г - 8;  Г - 7 для деревянных мостов	3,0	1
V и ниже	n**	Г - 6,5;  Г - 6 для деревянных мостов	4,5 при 1; 2,75 при 2	1 при 1; 0,5 при 2
	1	Г - 4,5	3,5	0,5
* Параметры b, П назначаются в соответствии с требованиями национальных норм и правил. ** Число полос движения для дорог V категории и ниже устанавливается в соответствии с требованиями национальных норм и правил. Примечание - В графе "Формула расчета габарита по ширине": 1 строка - над чертой указаны габариты при наличии разделительной полосы, под чертой - при раздельных пролетных строениях под каждое направление движения; 2 строка - над чертой указаны габариты при наличии разделительной полосы, под чертой - при отсутствии разделительной полосы.

МОСТЫ БАЛОЧНЫХ СИСТЕМ

 

Железобетонные балочные мосты по общей протяженности составляют более 3/4 общей протяженности всех автодорожных мостов.

 

Балочные железобетонные мосты различают:

1) по статической схеме:

а) разрезные;

б) температурно-неразрезные;

в) неразрезные;

г) консольные;

 

2) по расположению уровня проезда:

а) с ездой поверху;

б) с ездой пониз;.

 

3) по типу несущей конструкции:

а) плитные;



 

б) ребристые;



 

в) плитно-ребристые;



 

 

г) коробчатые;



 

д) со сквозными пролетными строениями;



 

4) по способу армирования:

а) с ненапрягаемой арматурой;

б) с предварительно напрягаемой арматурой;

5) по способу производства работ:

а) из монолитного;

б) сборно-монолитного;

в) сборного железобетона.

 

Для пролетных строений мостов в соответствии с единой в СССР модульной системой был принят укрупненный модуль 300 см, в соответствии с которым приняты унифицированные размеры плитных и ребристых пролетных строений следующих длин 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м.

В соответствии с этими размерами разработаны типовые пролетные строения. Балки бывают цельноперевозимые (l до 33 м) или члененные по длине (l=21 – 42 м) на отдельные блоки длиной 3–6 м с последующей установкой в пролет целой балки.

При пролетах до 12 м экономически целесообразны плитные пролетные строения. При l = 15 и 18 м применяют и плитные и ребристые пролетные строения. Сейчас применяют в основном только ребристые пролетные строения.

В мостах с пролетами 12 – 33 м наиболее распространены сборные предварительно напряженные ребристые пролетные строения.

Балки длиной 42 м широкого распространения не получили из-за трудностей их монтажа и транспортировки.

В районах, удаленных от мест изготовления сборных предварительно напряженных элементов, применяют при пролетах до 12 м сборные пролетные строения с ненапрягаемой арматурой.

В настоящее время широко применяют температурно-неразрезныепролетные строения. Их создают из унифицированных элементов за счет объединения плит в уровне проезжей части таким образом, чтобы при горизонтальных и температурных воздействиях они работали как неразрезные, а при вертикальных – как разрезные. Их применение сокращает количество деформационных швов.

Унифицированные пролетные строения длиной 18 – 42 м при омоноличивании их на опоре или в зоне минимальных моментов используются для получения неразрезных пролетных строений.

В мостах с пролетами 24 – 42 м применяют плитно-ребристые конструкции (ПРК). В мостах с пролетами 63 м и более перспективны неразрезные пролетные строения коробчатого сечения.

Мосты с ездой понизу применяются редко, лишь когда необходимо иметь минимальную строительную высоту пролетного строения.

Ребристые пролетные строения имеют основной недостаток: плохая устойчивость при перевозке и монтаже, требуют применения дополнительных приспособлений.

Этого недостатка не имеют плитные пролетные строения.

Арматура — совокупность соединённых между собой элементов, которые при совместной работе с бетоном в железобетонных сооружениях воспринимают растягивающие напряжения (балки), а также могут использоваться для усиления бетона в сжатой зоне (колонны).

Элементы арматуры делятся на жёсткие (прокатные двутавры, швеллеры, уголки) и гибкие (отдельные стержни гладкого и периодического профиля, а также сварные или вязаные сетки и каркасы). Арматурные стержни могут быть стальными (сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций^[1]), композитными (композитная полимерная для армирования бетонных конструкций ГОСТ 31938-2012), древесного происхождения (бамбуккар) и др.