кпп и раздаточные коробки. практика 2 семестр. Отчет о прохождении (наименование (вид) и направленность (тип) практики)
 Скачать 0.99 Mb.
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Тульский государственный университет» Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство» (название кафедры) ОТЧЕТ о прохождении ________________________________ (наименование (вид) и направленность (тип) практики) обучающегося __ курса направление (специальность) ________________ (Ф. И. О. обучающегося) Место прохождения практики ___________________________________ Период прохождения практики с ___ по ______ и с _______ по ________ Руководитель практики от кафедры к.т.н. Пышный В.А. (Ф.И.О., должность) (подпись) г. Тула 2020 г. Содержание Введение 2 1 Назначение, классификация, устройство 3 2 Оборудование для диагностики и ремонта 6 3 Тенденции развития 8 Заключение 12 Список используемой литературы 13 Введение Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС. Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. 1 Назначение, классификация, устройство КПП предназначена для нескольких задач: изменения крутящего момента, изменения скорости, коррекции направления движения автомобиля, разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства), блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин). При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП. В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники. Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка). В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления. Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. Механические КПП“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения. Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику. Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП. Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.  Автоматические КПППодбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства. Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость. Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”. Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.  Роботизированные вариаторыРоботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”. Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика. Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.  ВариаторОтдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне. Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.  Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор). Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива. Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях. Раздаточные коробки.В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).  Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.  2 Оборудование для диагностики и ремонта Для диагностики и ремонта КПП и раздаточных коробок используют следующее оборудование 1.Люфтомер КИ-4832 - для технического состояния коробок передач и раздаточных коробок. 2. Съемник для выпрессовки первичных (ведущих валов) коробок передач. 3.Шаблоны для контроля состояния зубьев шестерен. 4.Штангензубомер для контроля состояния зубьев шестерен. 5.Торцовая оправка для выпрессовки ведомых валов коробок передач. 6.Набор съемников для демонтажа подшипников и валов коробок передач. 7.Приспособление для разборки промежуточных валов. 8.Стенд для разборки и сборки коробок передач. 9.Набор специальных оправок для заправки сальников. 10.Приспособление для запрессовки ведущих валов. 11.Стенд для вращения коробок передач. 12.Приспособление для контроля состояния валов. 13.Комплект водительского инструмента. 14.Комплект слесарного инструмента. 15.Приспособления для притирки концевых поверхностей блокированных колец синхронизаторов. 3 Тенденции развития За последние десятилетия конструкция раздаточной коробки передач претерпела множественные модификации, автомобили, оснащённые этим агрегатом, перестали быть просто автомобилями с «полным приводом», и сегодня это словосочетание не столь просто, как было когда-то. В настоящее время всё чаще можно встретить такие сокращения как AWD и 4WD, и всё это имеет прямое отношение к полному приводу, но между ними соответственно есть разница. Эти системы набирают обороты популярности не только на внедорожниках, но и на обычных седанах. All-wheel-drive (AWD)- автоматическая система управления раздаточная коробка. our-wheel-drive (4WD)- механическая система управления раздаточной коробкой. full-time 4WD – постоянный полный привод part-time 4WD - это самая простая, но в тоже самое время и надежная система, которая предоставляет возможность выбора способа привода автомобиля, посредством раздаточной коробки, в зависимости от дорожной ситуации . All-wheeldrive (AWD) похожа на Full-time 4WD тем, что вам нет необходимости выбирать режим привода в зависимости от дорожной ситуации. За вас это делает бортовой компьютер, который сам анализирует дорожную обстановку в зависимости от угловых скоростей каждого колеса. Автомобиль использует 2WD пока какое-либо из колес не начнет проскальзывать. Если это произошло, то подключается полный привод. Дальше бортовой компьютер сам определяет, на какую ось передать больше меньше крутящего момента от двигателя. ЭБУ управляет тормозной системой, имея возможность повышать давление по отдельности в контуре каждого колеса, и как только колесо начинает пробуксовывать, благодаря полученным данным с АБС, его моментально притормаживает штатный тормоз. Момент уходит со свободного колеса на нагруженное, и машина не буксует, а едет. Развитие и усовершенствование раздаточной коробки передач не потеряла актуальности на сегодняшний день, кроссоверы (автомобили повышенной проходимости) твёрдо зафиксировали своё место на автомобильном рынке, такие автомобили перестали быть просто внедорожниками, и сейчас их всё чаще можно наблюдать на дорогах не только маленьких городов, но и в мегаполисах. В связи с этим, большинство автогигантов, для того что бы заинтересовать потенциального покупателя, делают большой акцент на удобности, а также комфортабельности своих автомобилей. И именно поэтому модернизация система All-WheelDrive на данный момент является весьма актуальной. Система автоматического полного привода ещё имеет ряд недостатков по сравнению с другими системами полного привода, но вероятность того что в ближайшее время автокомпании смогут их устранить весьма велика, и это приведёт к ещё большей популярности автомобилей с полным приводом. Заключение Коробка переключения передач устройство необходимое каждому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Необходимость этого механизма обусловлена тем, что у любого двигателя довольно узок диапазон оборотов, где крутящий момент и мощность достигают своего максимума. И, кроме того, у каждого двигателя существует так называемая «красная зона» —предел частоты оборотов, который нельзя превышать во избежание поломок мотора. Список используемой литературы 1. Зеленин С.Ф., Молоков В.А. Устройство автомобиля. - М: РусьАвтокнига, 2005. - 80 с. 2. Передерий В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ, 2008. - 288 с. 3. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля. Учебная литература. - М.: ИД Третий Рим, 2010. - 80 с. 4. URL: http://volodin-school.narod.ru/mech_auto.html 5. http://www.avtotut.ru/repair/equipment/KPP/ 6. http://systemsauto.ru/box/mkpp.html 7. http://www.autosecret.net/avtosecret/469-avtomat-mehanika 8. Материалы из Википедии -- свободной энциклопедии. |