Устройство электрооборудования автомобиля ЗиЛ-508. Устройство, конструктивные особенности, правила технической эксплуатаций молн. дипломная c АЗС. Правила пользования раздаточной коробкой 8 Неисправности раздаточной коробки 8 Техническое обслуживание раздаточной коробки 9
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
Содержание
1.Назначение и устройство трансмиссии автомобиля ЗиЛ-131 Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент коленчатого вала двигателя, изменяясь по величине и направлению, передается на ведущие колеса. В автомобиле ЗИЛ-131 трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод ведущих колес. Главная передача, дифференциал и привод ведущих колес вместе с балкой моста образуют ведущий мост. Автомобиль ЗИЛ-131 имеет три ведущих моста. Через средний мост трехосного автомобиля ЗИЛ-131 крутящий момент передается на задний мост, такой средний мост называется проходным. В трансмиссии автомобиля ЗИЛ-130 раздаточная коробка не устанавливается, этот автомобиль имеет один ведущий мост.  Рис.1 Трансмиссия автомобиля Зил-131. 1.-ступица переднего колеса; 2.-переднее ведущее колесо; 3.-полуось с ведущим кулаком; 4.-передний ведущий мост; 5.-дифференциал главной передачи; 6.-цилиндрические шестерни редуктора главной передачи; 7.-передний кардан привода лебедки; 8.-редуктор барабана лебедки; 9.-барабан ножного тормоза; 10.-коленчатый вал двигателя; 11.-задний кардан привода лебедки; 12.-механизм сцепления; 13.-маховик коленчатого вала; 14.-ведомый диск сцепления; 15.-ведущий диск сцепления; 16.-ведущий вал коробки передач; 17.-коробка передач; 18.-коробка отбора мощности; 19.-блок шестерен заднего хода; 20.-промежуточный вал коробки передач; 21.-ведомый вал коробки передач; 22.-кардан вала коробки передач; 23.-раздаточная коробка; 24.-стояночный тормоз; 25.-кардан вторичного вала раздаточной коробки; 26.-карданный вал привода среднего ведущего моста; 27.-кардан привода среднего моста; 28.-конические шестерни редуктора главной передачи; 29.-средний ведущий мост; 30.-среднее ведущее колесо; 31.-проходной вал редуктора среднего моста; 32.-карданный вал привода заднего моста; 33.-заднее ведущее колесо; 34.-задний ведущий мост; 35.-цапфа балки заднего моста; 36.-ведущая полуось заднего моста; 37.-непроходной вал редуктора заднего моста; 38.-ступица заднего колеса; 39.-кардан привода заднего моста; 40.-кардан проходного вала; 41.-ведущая полуось среднего моста; 42.-вал привода среднего и заднего мостов; 43.-ведущий вал раздаточной коробки; 44.-вал привода переднего моста; 45.-кардан раздаточной коробки; 46.-кардан привода переднего моста; 47.-основной карданный вал привода мостов; 48.-карданный вал привода переднего моста; 49.-кардан переднего моста; 50.-непроходной вал редуктора переднего моста; 51.-шарнир равных угловых скоростей; 52.-фланец цапфы поворотного кулака. 2.Назначение и устройство раздаточной коробки автомобиля ЗиЛ-131 Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами, она позволяет также увеличивать крутящий момент, а на автомобиле ЗИЛ-131 включать и выключать передний мост. Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссиях автомобилей со всеми ведущими колесами. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131 Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131 - двухступенчатая, с электропневматическим включением переднего моста. Передаточное число коробки на первой передаче 2,08, на второй - 1,0. Крепится коробка на резиновых подушках четырьмя болтами к продольным балкам, которые в свою очередь, крепятся на резиновых подушках к кронштейнам поперечины рамы. Основные части раздаточной коробки: картер 21 (рис.2) с крышками; первичный вал 8 с шестерней 9, муфтой 12 и подшипниками; вал 11 привода мостов задней тележки с шестерней 10 и подшипниками; вал 13привода переднего моста с шестернями 22, 16 и муфтами 15 и 20; механизм переключения передач, управление включением переднего моста. Картер раздаточной коробки чугунный, разъемный. В задней части закрывается крышкой 18 на верхний люк, который закрывается крышкой, может устанавливаться коробка отбора мощности. В верхней крышке есть сапун. Контрольно-заливное 34 и сливное 35 отверстия с пробками находятся в задней крышке, сливная пробка 35 имеет магнит. Выходы валов с картера уплотняются сальниками, на вале переднего моста имеется маслосгонная шайба. Шестерня 9 первой передачи установлена на шпонке, муфта 12 включение второй (прямой) передачи может перемещаться по шлицам вала. Шестерня 10 изготовлена заодно с валом. Между подшипниками вала 11 расположен червяк привода спидометра, шестерня привода спидометра размещается в приливе крышки заднего подшипника вала; эта крышка есть одновременно опорным кронштейном стояночного тормоза. Промежуточные шестерни 22 и 16 вращаются на вале 13 на игольчатых подшипниках. На ступицах шестерен размещается муфта 20 включения первой передачи, на ступице шестерни 16, кроме этого, размещается муфта15 включения переднего моста. Эта муфта может соединяться с зубчатым венцом, выполненным непосредственно на вале 13. К механизму переключения передач относятся: рычаг 27 с серьгой 26, две тяги 25 и 28, стяжная пружина, два штока 4 и 6 с вилками, два фиксатора, замковое устройство 5. Управление включением переднего моста электропневматическое. Оно включает в себя электропневматический клапан 29, пневмокамеру 1, два микро-выключателя 3 и 24, реле 31, включатель 30 и сигнальную лампу 2. Электропневматический клапан установлен на перекладине рамы, пневмокамера закреплена на передней стенке картера, микро-выключатель 3 расположен на корпусе фиксаторов, микро-выключатель 24 находится на корпусе пневмокамеры, включатель 30 и сигнальная лампа 2 - в кабине, реле 31 - под капотом. При включении первой передачи водитель перемещает рычаг 27 вперед, при этом рычаг поворачивается вокруг точки крепления верхней тяги 28 и нижним концом через тягу 25, шток 4 и вилку перемещает муфту 20 назад, соединяя между собой шестерни 22 и 16. При перемещении шток действует на микро-выключатель, который замыкает цепь реле 31, а оно, в свою очередь, замыкает цепь электропневматического клапана 29. Якорь электромагнита опускается вниз, при этом приоткрывается впускной 32 и закрывается выпускной 33 клапан. Сжатый воздух с пневмосистемы автомобиля поступает в пневмокамеру 1, которая через шток 17 перемещает муфту 15 назад, соединяя ее с зубчатым венцом вала 13. Крутящий момент передается из ведущего вала через шестерни 9 и 22, муфту 20 на шестерню 16, где он распределяется на шестерню 10 и вал 11 к мостам задней тележки и через муфту 15 на вал привода переднего моста. При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан и приоткрывается выпускной, поворотная пружина пневмокамеры автоматически выключает передний мост.  Рис. 2 Устройство раздаточной коробки автомобиля ЗиЛ-131: 1.-пневмокамера; 2.-сигнальная лампа; 3,24.-микро-выключатели; 4.-шток; 5.-замковое устройство; 6.-шток с вилкой; 7.-корпус фиксатора; 8.-первичный вал; 9,22.-шестерни первой передачи; 10.-шерстерня вала привода задней тележки; 11.-вал привода задней тележки; 12.-муфта включения второй передачи; 13.-вал привода переднего моста; 14.-зубчатый венец вала; 15.-муфта включения переднего моста; 16.-шестерня второй передачи; 17.-шток; 18.-крышка картера; 19.-зубчатый венец шестерни второй передачи; 20.-муфта включения первой передачи; 21-картер; 23.-стержень; 25,28.-тяги; 26.-серьга; 27.-рычаг; 29.-электропневматический клапан; 30.-включатель переднего моста; 31.-реле; 32.-впускной клапан; 33-выпускной клапан; 34-пробка контрольно измерительного отверстия; 35-пробка сливного отверстия. Для включения второй передачи рычаг 27 поворачивается относительно точки крепления нижней тяги 25 и через тягу 28, шток 6 и вилку перемещает муфту 12 назад, соединяя ее с внутренним зубчатым венцом шестерни 10. Крутящий момент передается из ведущего вала на вал привода мостов задней тележки. При необходимости включить передний мост на прямой передаче (например, на скользкой дороге) цепь электромагнита замыкается принудительно выключателем 30. В этом случае крутящий момент передается на вал привода задней тележки, кроме того, через шестерни 10, 16 и муфту 15 момент передается на вал привода переднего моста. На всех передачах при включенном переднем мосту крутящий момент распределяется пропорционально нагрузкам, которые приходятся на передний мост и мосты задней тележки. При включении переднего моста микро-выключатель 24 замыкает цепи, и в кабине загорается сигнальная лампа 2. Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. В картер заливается 3,3 л масла. 3.Правила пользования раздаточной коробкой Первую передачу в раздаточной коробке необходимо включать при движении на труднопроходимых дорогах (песок, болото, снег), а также при преодолении крутых подъемов и бродов. Вторую передачу включать при движении по хорошим дорогам. Переходить с первой передачи на вторую можно при любой скорости движения, переходить со второй передачи на первую - после полной остановки автомобиля. Включать передний мост на второй передаче в раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-131 нужно при движении на скользких дорогах. При включенной второй передаче включать и выключать передний мост можно на любой скорости. 4.Неисправности раздаточной коробки Основными неисправностями раздаточной коробки могут быть: 1. Затрудненное переключение передач. 2. Самопроизвольное их выключение на ходу автомобиля. 3. Выкрашивание и поломка зубьев шестерен. 4. Повышенный шум при работе и сильное нагревание. 5. Подтекание масла. 1. Затрудненное переключение передач, может быть через погнутость штоков и вилок, задиры зубьев шестерен, заедание фиксаторов. 2. Самопроизвольное выключение передач, возможно через износ зубьев шестерен, ослабление крепления вилок на штоках, неисправности фиксаторов. 3. Выкрашивание и поломка зубьев может произойти при резком трогании с места нагруженного автомобиля или при включении передач с неисправным сцеплением. 4. Повышенный шум при работе и сильное нагревание, происходит вследствие недостаточного количества или малой вязкости масла, большого износа или разрушение подшипников, поломки зубьев шестерен, неправильного регулирования сцепления. 5. Подтекание масла, из картера раздаточной коробки может быть при повреждении прокладок, износ сальников, через повышенное давление в картере. Характерной неисправностью раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 есть не включение переднего моста. Это может происходить через поломку микро-выключателя, погнутость штока включения первой передачи, примерзание к седлу электропневматического клапана управления, повреждение диафрагмы камеры. Также обрыву или замыканию проводов электромагнита. Устранение выявленных неисправностей выполняется при текущем ремонте коробок заменой поврежденных деталей. При недостаточном количестве масла его уровень приводится к норме. 5.Техническое обслуживание раздаточной коробки При контрольном осмотре перед выходом из парка на ходу автомобиля проверяется работа раздаточной коробки, при этом обращается внимание на легкость и бесшумность переключения передач; в раздаточной коробке не должно быть ударных звуков и самопроизвольного выключения передач. При контрольном осмотре после остановки автомобиля проверяется нагрев картеров агрегатов; при этом нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки. При ЕТО проводится очистка внешней поверхности коробки от грязи, пыли и снега, и их мойка. ПриТО-1 проверяются крепление раздаточной коробки, уровень масла в ней, проводится очистка сапуна (вентиляционных трубок). При ТО-2дополнительно к указанным работам доливают или заменяют масло в картерах. При СО проводится замена масла в картере соответственно будущему периоду эксплуатации (кроме всесезонного масла, которое замене не подлежит). В раздаточную коробку автомобиля ЗИЛ-131 заливается масло ТСп-14 или ТАп-15В (замена при шестом ТО-2). Замена масла в раздаточной коробке проводится сразу же после работы, пока оно не остыло. После слива масла, которое отработало, картер коробки промывают маловязким маслом, дизельным топливом или керосином. Для промывки в картер заливается 1,5-2 л маловязкого масла, выключается передний мост, вывешивается левая или правая сторона задней тележки, включается первая передача и пускается двигатель, который на холостом ходу на протяжении 2-3 мин прокручивает трансмиссию. Потом промывная жидкость сливается, и в коробку заливается свежее масло. При замене масла очищается магнит пробки сливного отверстия и промывается вентиляционное отверстие с сапуном. Необходимое положение рычагов раздаточной коробки обеспечивается изменением длины тяг. Для регулировки положения рычага необходимо разшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передвинуть шток в положение, которое отвечает полному включению передачи (фиксатор должен четко зафиксировать это положение), потом поставить рычаг в положение, которое отвечает включенной передаче, и вращением вилки установить необходимую длину тяги. Совместить отверстие в рычаге и вилке тяги, вставить и зашплинтовать палец, затянуть контргайку на тяге. 6.Устройство, конструктивные особенности, правила технической эксплуатаций молниезащиты и заземления автозаправочных станций АЗС предназначены для обеспечения потребителей нефтепродуктами. На АЗС осуществляются следующие технологические процессы: прием, хранение, выдача (отпуск) и учет количества нефтепродуктов. Дополнительно на АЗС реализуют смазки, специальные жидкости, запасные части к автомобилям и другим транспортным средствам, а также оказываются услуги владельцам и пассажирам транспортных средств. Место расположения АЗС определяется в порядке, установленном действующим законодательством. Эксплуатируемые АЗС должны соответствовать проектам. Проекты реконструируемых и вновь строящихся АЗС должны соответствовать Правилам и действующей нормативной технической документации. АЗС эксплуатируются на основании требований Правил и нормативных документов, регламентирующих требования к средствам измерения, противопожарным мероприятиям, экологической и санитарной безопасности, охраны труда и иных документов, принятых в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вся вновь разрабатываемая нормативная техническая документация (далее - НТД), регламентирующая деятельность АЗС, согласовывается с Министерством энергетики Российской Федерации. Допускается разработка и применение ведомственных технических инструкций, методик, связанных с эксплуатацией АЗС, не противоречащих действующим нормативным документам и техническим требованиям Правил. Наличие зданий сооружений, помещений для оказания сервисных услуг на территории АЗС должно быть отражено в проекте автозаправочной станции. При оказании сервисных услуг должны выполняться требования соответствующих нормативных технических документов. Все работники и специалисты АЗС, связанные с организацией, руководством и проведением работ непосредственно на рабочих местах, проходят обучение и проверку знаний по охране труда руководителей и специалистов, а также медицинский осмотр и все виды инструктажа в соответствии с действующим законодательством. Не расфасованные нефтепродукты отпускаются в баки автотранспортных средств и тару потребителей исключительно через топливо- и маслораздаточные колонки. Руководитель АЗС является ответственным за техническую эксплуатацию АЗС. Руководители и работники АЗС проходят квалификационную подготовку (переподготовку) и аттестацию. Необходимость в молниезащите и заземлении на автозаправочных станциях, прежде всего, обусловлена принадлежностью данных сооружений к взрывопожароопасным объектам. Причиной пожара на заправочной станции может стать человеческий фактор, неблагоприятные погодные условия либо короткое замыкание электрооборудования. Вследствие удара молнии может возникнуть пожар или взрыв на самой заправочной станции, а огонь распространиться на близлежащую территорию. Согласно нормативно-техническим документам: ПУЭ «Правила устройства электроустановок. Издание 7-е» (далее -ПУЭ), "Инструкции по молниезащите зданий, сооружений и промышленных коммуникаций" (СО 153-34.21.122-2003) и "Инструкции по молниезащита зданий и сооружений" (РД 34.21.122-87), автозаправочные станции относятся к объектам, представляющим опасность для окружения, и в обязательном порядке требуют установку молниезащиты. Автозаправочную станцию нельзя строить там, где вздумается. К выбору места нужно подходить основательно и следовать требованиям: АЗС должна находиться с подветренной стороны преобладающих ветров касательно жилой зоны и производственных зданий; Все элементы станции должны располагаться так, чтобы исключить растекание топлива по территории и за ее пределы; Возле станции нельзя высаживать растения, которые во время цветения выделяют хлопьевидные и (или) волокнистые частички; При соседстве с сельскохозяйственными угодьями периметр станции необходимо оснастить покрытием из негорючих материалов либо вспахать прилегающую землю полосой шириной 5 м. Наружная молниезащита предотвратит прямое попадание молнии, ее повторное появление и занос высоких потенциалов. Молниезащита автозаправочной станции заключается в установке молниеприемников. Отдельно стоящие молниеприемники устанавливаются как на сооружениях, так и на земле. Токоотводы, которые находятся на земле, окрашивают в черный цвет. Все заземлители объединяются в общую систему. Молниеприемники выполняются в виде: Матч, Тросов на опорах, Сетки, натянутые над крышей станции. Токоотводы размещают по периметру АЗС параллельно друг другу, соблюдая шаг 10 м. Затем их соединяют горизонтальными элементами с шагом 20 метров. Токоотводы можно крепить к стене, устанавливать непосредственно внутри нее; или использовать подходящие под критерии металлические конструкции станции, толщина которых превышает 0,5 мм. Элементы молниезащиты АЗС соединяют между собой зажимами или болтами. Для защиты автозаправочных станций от грозы используются мачты с металлическими пиками, тросы или сетки. Выбирать оптимальный метод защиты следует исходя из материалов кровли объекта и эксплуатационных условий. Молниеприемники должны находиться вблизи со сливно-наливными установками и резервуарами с горючим. Внутренняя молниезащита нужна для предотвращения вторичного появления молнии и искрообразования. Также она включает в себя заземление оборудования, топливных резервуаров, бензоколонок и трубопроводов. Мероприятия для внутренней молниезащиты: Экранирование (установка защитных экранов); Установка устройств защиты от импульсных перенапряжений (УЗИП); Заземление оборудования. На автозаправочной станции имеется мощное электрическое и вычислительное оборудование, которому необходима защита от коротких замыканий и попадания напряжения на корпус. Именно для этого проводятся мероприятия по заземлению АЗС. Система заземления состоит из проложенного по периметру защищаемого объекта заземлителя на глубине 0,5-0,7 м на расстоянии не менее одного метра от фундамента. Электроды укладываются в землю с учетом сопротивления грунта и его изменений в разные поры года. Перечисленные мероприятия по молниезащите АЗС позволяют обезопасить находящихся на станции людей и оборудование во время грозы и при коротком замыкании оборудования. 7.Правила технической эксплуатаций молниезащиты и заземления Электроустановки и электрооборудование АЗС, а также их монтаж и эксплуатация осуществляются в соответствии с установленными требованиям. На АЗС организуется техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты электрооборудования в соответствии с требованиями нормативной документации. На АЗС находится электрическая схема электроснабжения с указанием: установленной мощности всех потребителей электроэнергии (электродвигатели, светильники, нагревательные электроприборы и др.), марки и тока расцепителя пускорегулирующей аппаратуры (пускатели, пусковые кнопки, выключатели и др.), протяженности электросетей (кабели, провода), марок и сечения, способов прокладки, исполнительная схема проложенных подземных электросетей. Переключатели, автоматические выключатели силовой и осветительной сети должны иметь четкие надписи с указанием наименования отключаемого аппарата. При применении на АЗС одновременно основных и автономных источников электрического питания должно быть предусмотрено блокирующее устройство при подключении электрических потребителей к ним, исключающее встречный ток. Электрические кабели прокладываются по горизонтали на расстоянии не менее одного метра от трубопроводов с горючими жидкостями. Параллельная прокладка электрических кабелей над и под технологическими трубопроводами для нефтепродуктов в вертикальной плоскости не допускается. При пересечении кабельными линиями проложенными в земле трубопроводов нефтепродуктов, расстояние между кабелями и трубопроводом должно быть не менее 0,5 м. Поверхности металлических оболочек кабелей с бронированной или свинцовой оболочкой, изоляционных трубок, стальных труб электропроводки окрашиваются или покрываются лаком. Цвет их окраски должен отличаться от цвета окраски помещения. При выполнении ремонтных или отдельных технологических операций для обеспечения питания электроэнергией используемого оборудования допускается временное применение кабелей и проводов в двойной резиновой изоляции с обязательным обеспечением исключения их механических повреждений и воздействия на резиновую изоляцию нефтепродуктов и их паров. Запрещается использование оболочек бронированных кабелей для заземления и зануления. Во взрывоопасных зонах АЗС должно применяться электрооборудование - электродвигатели, светильники, нагревательные электроприборы, пускорегулирующая аппаратуры и т.д. во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенное оборудование и материалы, не имеющие знаков взрывозащиты, во взрывоопасных зонах к эксплуатации не допускаются. На силовых и распределительных щитах, на всех выключателях наносятся надписи с наименованием включаемых устройств. На всех предохранителях наносится значение тока плавкой вставки. Применение некалиброванных плавких вставок во всех видах предохранителей запрещается. Управление сетью наружного освещения АЗС осуществляется централизованно из здания АЗС. Установку и очистку светильников сети электрического освещения, смену перегоревших ламп и плавких калиброванных вставок, ремонт и осмотр сети электрического освещения должен выполнять только подготовленный персонал. Все металлические части электрических устройств и оборудования должны быть надежно занулены (для сетей с глухо-заземленной нейтралью) или заземлены (для сетей с изолированной нейтралью). Применение в сетях с глухо-заземленной нейтралью заземления корпусов электроприемников без их зануления не допускается. Присоединение заземляющих и нулевых проводников к заземлителям, заземляющему контуру и к заземляющим конструкциям выполняется сваркой, а к корпусам электрооборудования - сваркой или надежным болтовым соединением. Каждая часть электроустановки, подлежащая заземлению или занулению, должна быть присоединена к сети заземления или зануления с помощью отдельного проводника. Последовательное включение в заземляющий или нулевой защитный проводник заземляемых или зануляемых частей электроустановки запрещается. Не допускается использовать в качестве заземлителей и заземляющей проводки технологические трубопроводы. Сопротивление заземляющего устройства в любое время года в электроустановках с глухозаземленной нейтралью должно быть не более 8 Ом при линейном напряжении трехфазного тока 220 В (380 В напряжение между фазами) и 4 Ом при 220 В однофазного тока. Сопротивление заземляющего устройства, используемого для заземления в электроустановках с изолированной нейтралью, должно быть не более 4 Ом. Здания и сооружения АЗС должны быть защищены от прямых ударов молнии, электростатической, электромагнитной индукции, заноса высоких потенциалов в соответствии с установленными требованиями. Металлические корпуса наземных резервуаров, контейнеров и блоков хранения топлива оборудуются молниеотводами, установленными на защищаемом объекте или отдельно стоящими в соответствии с расчетами. Пространство над газоотводными трубами должно быть защищено от прямых ударов молнии. Защите подлежат также дыхательные клапаны и пространство над ними. В качестве заземлителей молниезащиты допускается использовать все заземлители электроустановок. Соединение молниеприемников с токоотводами, а также заземлителей между собой и с токоотводами должно быть сварным. Для проверки величины сопротивления заземлителей следует предусматривать на токоотводах возможность болтового подсоединения измерительных приборов. Наземная часть токоотводов, кроме контактных поверхностей, окрашивается в черный цвет. Проверка состояния устройств молниезащиты, включая измерения сопротивлений, проводится один раз в год перед началом грозового сезона при сухой погоде. Проверяется состояние наземных элементов молниезащиты (молниеприемников, токоотводов), обращая особое внимание на состояние токоведущих элементов; при уменьшении их сечения вследствие коррозии, надломов или оплавлении больше чем на 30% необходимо произвести их замену или ремонт дефектных мест. Сопротивление заземляющего устройства, предназначенного для защиты от статического электричества, допускается не выше 100 Ом. Все металлические и электропроводные неметаллические части технологического оборудования заземляются, независимо от применения других мер защиты от статического электричества. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы должны представлять собой на всем протяжении непрерывную электрическую цепь, которая в пределах АЗС должна быть присоединена к контуру заземления не менее чем в двух точках. Все электрическое оборудование АЗС периодически подвергается испытаниям. Устанавливаются следующие виды и периодичность испытаний: - проверка сопротивления изоляции кабельных линий, электрической проводки, машин, узлов и аппаратов электрических цепей - не реже 1-го раза в год; - проверка состояния контуров заземления, устройств молниезащиты и защиты от статического электричества - не реже 1-го раза в год; - проверка срабатывания защиты в цепях с глухозаземленной нейтральюот токов "КЗ" - не реже 1-го раза в 3 года. Работы по испытаниям электрического оборудования АЗС могут выполняться организациями, имеющими зарегистрированные в установленном порядке электрические лаборатории и соответствующие разрешения на выполнение данных видов работ. На АЗС должен быть общий контур заземления для электрооборудования, защиты от статического электричества, прямых ударов и вторичных проявлений молний. Сопротивление растеканию тока заземлителей не должно быть более 10 Ом. Список используемой литературы: 1. «Войсковой ремонт автомобиля Зил-131» Военное издательство Министерства обороны СССР Москва, 1973г. 2. Учебное пособие. Неисправности автомобильной техники. Челябинск,2006г. 3. «Зил-130, 431410, 131» Издательский дом третий рим. Москва, 2004г. 4.Правила технической эксплуатаций автозаправочных станций. РД 153-39.2-080-01 5.Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций. СО 153-34.21.122-2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||