Отчет практитка. Отчет о прохождении учебноознакомительной практики Исполн. Федоров М. С. Н. контр. Федотов Е. Е. Подпись
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
Листов Лист Лит. ГБПОУ РС(Я) «Транспортный техникум» 23.02.06 844 ТЭПС-18 21 01 Отчет о прохождении учебно-ознакомительной практики Исполн. Федоров М.С. Н.контр. Федотов Е.Е. Подпись Дата № документа Утв. КР 2 16 Провер. Изм. Лист ВВЕДЕНИЕ СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………...3
Заключение………………………………………………….……………………15 Список использованных источников………………………..……………….....16 ВВЕДЕНИЕ Нижний Бестях (якут. Аллараа Бэстээх) — конечная железнодорожная станция Амуро-Якутской магистрали в 30 км от Якутска, в 10 км от одноимённого посёлка на правом берегу реки Лены. Железнодорожные пути подведены к станции ещё в конце 2011 года. В 2014 году открыто движение грузовых поездов и линия принята во временную эксплуатацию. По состоянию на 2018 год находится в завершающей стадии строительства, а открытие пассажирского сообщения, связанного с основной сетью РЖД, планируется до 2020 года. Сообщение станции с Якутском — автомобильное, с помощью парома, преодолевающего Лену примерно за 1 ч 20 мин. Зимой — зимник по льду. В межсезонье (весной и осенью) связь возможна только воздушным транспортом. На территории станции планируются сто двадцать построек, включая железнодорожный вокзал, пункт технического осмотра вагонов, локомотивное депо, дом отдыха локомотивных бригад. Ещё до введения в постоянную эксплуатацию станция была задействована для завоза грузов в центральную часть Якутии в связи с мелководьем на реке Лене и невозможностью использования традиционных речных маршрутов от порта Осетрово. В связи с приходом железной дороги в центральную Якутию постепенно меняется схема перевозки грузов. Растёт значение порта Нижний Бестях. Он модернизирован, установлены новые портальные краны «Ганц». Начала действовать новая смешанная схема грузоперевозок АЯМ (ЖД) — подвоз фурами до реки — переправа через реку на судах и грузы доставляются в Якутский речной порт, где частично перегружаются на сухогрузы и доставляются в северные районы республики. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — частично действующая (на участке Сковородино — Томмот), частично строящаяся (на участке Томмот — Якутск) железная дорога на востоке России, связывающая Транссибирскую магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) с Якутией. Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, через крупные мостовые переходы через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену. Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа (Малый БАМ) от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружён к 1979 году. Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до Томмота был построен к 2004 году. Строящийся северный участок имеет два ответвления, помимо построенной к 2011 году одной ветки до Нижнего Бестяха, второй веткой должен соединить центральные районы республики и город Якутск с железнодорожной сетью России. Пассажирское сообщение на линии на ноябрь 2016 года осуществляется до станции Томмот, находящейся в одноимённом городе в Южной Якутии, на берегу Алдана, примерно в 450 км к югу от запланированной конечной станции в Якутске. Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от Амура до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: «Рейново — Сковородино», отрезок Транссиба «Сковородино — Бамовская», ветка «Бамовская — Тында», соединяющая Транссиб с БАМом, ответвление БАМа «Тында — Беркакит» и линия «Беркакит — Томмот — Якутск».
Тепловоз ТЭМ-2 (рис. 1) предназначен для маневровой и маневрово-вывозной работы на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм в различных климатических условиях с широким диапазоном (от –50 до +40оС). Силовой модуль GE MiniSkid изображен на рис. 1 а. Тепловоз так же может быть использован на магистральной службе для работы с грузовыми поездами. Тепловоз имеет необходимый комплект оборудования для работы по системе многих единиц с управлением из ведущего тепловоза. При установке дополнительного оборудования тепловоз может быть использован для маневровой работы с обслуживанием «в одно лицо» (без помощника машиниста). Система обслуживания тепловоза по составу локомотивной бригады и перечень оборудования, необходимого для обслуживания тепловоза «в одно лицо» устанавливается соответствующими руководящими документами ОАО «РЖД».    Таблица 1 ‒ Технические данные тепловоза
2 РАБОТА ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА Сотрудник железнодорожного транспорта, который помогает машинисту, и по своим функциональным обязанностям является членом локомотивной бригады, называется помощник машиниста локомотива. Работа на железнодорожном транспорте и в локомотивной бригаде, характерна повышенной опасностью для жизни и здоровья. Чтобы гарантировать безопасность для служащих и пользователей железнодорожного транспорта, разработаны обязанности помощника машиниста локомотива, которыми он руководствуется в повседневной работе. На территории стран бывшего СССР функциональные обязанности машиниста локомотива (состава) и его помощника регулируются нормативными актами, и могут отличаться. Однако существует корпус правил, общий для всех стран. Вот основные действия, которые должен выполнять помощник машиниста: — обеспечить безопасное движение, тщательно выполняя инструкции технической эксплуатации, правила безопасности для железнодорожного транспорта, нормативные акты и приказы; — четко и быстро выполнять приказы машиниста по локомотиву и его состоянию, контролировать состояние локомотива и состава, которые обслуживает локомотивная бригада, встречного состава, основных узлов, агрегатов локомотива, предотвращения самопроизвольного движения состава; — во время движения на запретный сигнал, помощник обязан приблизиться к машинисту и повторить с ним вместе сигналы светофора, убедиться в том, что контроллер установлен на нулевое положение, а также в наличии достаточного уровня давления в системе тормозной магистрали. В ситуации, когда машинист не предпринимает действий по остановке состава или локомотива, самостоятельно принять меры, и предотвратить проезд состава на запрещающий светофор; — в ситуации, когда машинист внезапно потерял возможность управления составом, самостоятельно затормозить локомотив (поезд), зафиксировать его согласно инструкций, с целью предотвращения произвольного движения, используя связь по радио, оповестить ближайших машинистов локомотивов, дежурного по станции и диспетчера своего поезда. Диспетчер поезда указывает дальнейшие действия, в зависимости от текущей ситуации. Если помощника имеет документ, удостоверяющий право на управление составом, при наличии его согласия, диспетчер поезда может разрешить помощнику машиниста вести состав на ближайшую станцию. Также существуют дополнительные обязанности помощника машиниста локомотива. Управляя моторно-вагонным подвижным составом, помощник машиниста визуально контролирует высадку и посадку пассажиров. Помощник машиниста должен выполнять инструкции по движению поездов и сигнализации, и правила эксплуатации железной дороги, а также требования техники пожарной безопасности на транспорте. Во время выполнения служебных обязанностей, помощник машиниста находится в подчинении машиниста локомотива. Помощник машиниста периодически должен сдавать экзамен по проверке знаний своих функциональных обязанностей в составе локомотивной бригады и правил безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта.
Выполнение измерений Шаблон, предназначен для измерения и контроля следующих геометрических параметров поверхности катания и неисправностей колесных пар грузовых вагонов:
Виды измерительных инструментов и шаблонов: Толщиномер цельнокатаных колес ‒ предназначен для измерения толщины обода цельнокатаных колес.  Рис. 3 Толщиномер цельнокатаных колес Шаблон ВПГ ‒ Шаблон ВПГ предназначен для определения вертикального подреза гребня колеса.  Рис. 4 Шаблон ВПГ Шаблон абсолютный вагонный предназначен для измерения величины проката, навара, ползуна колеса.  Рис. 5 Шаблон абсолютный вагонный Шаблон универсальный предназначен для контроля геометрических параметров поверхности катания вагонных колес (в замен шаблона абсолютного и ВПГ) Шаблон позволяет использовать дополнительный критерий оценки изношенного колеса – параметр крутизны гребня и ввести инструментальный контроль его величины. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
