ЛР1_ООБДиАТ_Осипов. Отчет по лабораторной работе 1 по дисциплине Организация обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Вагоны» Отчет по лабораторной работе № 1 по дисциплине: «Организация обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза» на тему: «Поездной кран машиниста 394»
Екатеринбург 2022 ПОЕЗДНОЙ КРАН МАШИНИСТА 394 Кран машиниста устанавливается на локомотивах и служит для управления пневматическими тормозами поезда посредством изменения давления пневматическими тормозами поезда посредством изменения давления воздуха в тормозной магистрали ТМ. Кран машиниста КМ 394 является конструктивным развитием крана 222 и может применяться для управления тормозами как пассажирского, так и грузового типов. Цель работы: изучить назначение, усвоить действие и процессы управления тормозами поездным краном машиниста 394. Определить опытным путем его основных свойств и сравнить их с требуемыми для эксплуатации.  Рисунок 1 – Пневматическая схема стенда   Сравнивая экспериментальные результаты эксперимента с ожидаемыми, можем сделать вывод, что все измерения выполнены верно, так как они удовлетворяют допустимым значениям. Кран (рисунок 2) состоит из верхней 1 (золотниковой), средней 2 (зеркало золотника) и нижней 3 (уравнительной) частей, стабилизатора 4, редуктора 5 и подключенного к надпоршневой полости уравнительного резервуара.  Рисунок 2 – Кран машиниста 394 Редуктор предназначен для регулирования (ручной) и автоматического поддержания в уравнительном резервуаре (УР) установленного давления при поездном (втором) положении ручки крана. Стабилизатор обеспечивает автоматическую ликвидацию (понижение) сверхзарядного давления при переводе ручки крана машиниста из первого положения во второе. Уравнительная часть, состоящая из уравнительного поршня с клапанным распределителем, выполняет функции пневматического повторителя. Она обеспечивает изменение давления в ТМ в соответствии с процессами, протекающими в УР. Кран подключен через устройство блокировки 367 к трубам главного резервуара и тормозной магистрали. Действие и свойства крана изучаются при переводе ручки КМ, имеющей семь рабочих позиций (рисунок 3), из одного положения в другое с необходимой временной выдержкой для достижения контролируемым параметром заданного значения (или по истечении определенного времени).  Рисунок 3 – Положение ручки крана машиниста Отобразим на графике (рисунок 4) изменение давления по времени в соответствующих объемах.  Рисунок 4 – Диаграмма изменения давления в ТМ и ТЦ по времени  |