Лабораторная работа 2. Отчет по лабораторной работе 2 на тему Изучение системы автоматической переездной сигнализации и автошлагбаума (апс и аш) при двухпутной автоблокировке постоянного тока
 Скачать 31.24 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» «УрГУПС» Кафедра «АиТ» ОТЧЕТ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №2 на тему: «Изучение системы автоматической переездной сигнализации и автошлагбаума (АПС и АШ) при двухпутной автоблокировке постоянного тока» Проверил: Выполнил: ст. преподаватель студенты гр. ЭД-523 Углев Д.В. Дорогов Е.Б Дроздов Д.О. Чуб А.Ю. Лещинская Ю.И. Екатеринбург 2017 СОДЕРЖАНИЕ Назначение основных реле АПС и АШ………………………………….3 Заполнение таблицы 4.1 ………………………………………………….5 Пояснение работы схемы по всем пунктам раздела «Порядок выполнения работы»………………………………………………. Заключение …………………………………………………………… Список литературы……………………………………………………….. 1 Назначение основных реле АПС и АШ В работе схемы при проследовании поезда через переезд можно выделить четыре этапа: а) фиксация вступления поезда на участок приближения; б) включение схем АПС и АШ; в) фиксация освобождения поездом переезда; г) выключение схем АПС и АШ. Фиксация вступления поезда на участок приближения выполняется следующими реле: НИП – известитель приближения; НИП1 – повторитель реле извещения; НВ – выключающее; НКТ – контрольное термическое. В отсутствие поезда перечисленные выше реле возбуждены. Для реле НИП при этом возможны две цепи питания, перенастройка которых осуществляется перемычкой П. Если расчетная длина участка приближенияLп больше, чем расстояние между переездом и сигналом 3, то реле НИП на переезде питается из релейного шкафа сигнала 3 и выключается при вступлении поезда на рельсовую цепь5п (перемычка П разомкнута). Если Lп меньше, чем расстояние между переездом и сигналом3, то реле НИП получает питание из релейного шкафа переезда и выключается при вступлении поезда на рельсовую цепь 3п (перемычка П установлена). Выключение реле НИП приведет к выключению реле НКТ, НИП1 и НВ. Замедление на отпадание реле НВ компенсирует время, за которое поезд проходит разницу между фактической длиной участка приближения, определяемой ординатой светофора, и расчетной длиной участка приближения, определяемой специальным расчетом. Включение схем АПС и АШ производится контактами повторителей выключающего реле ПВ и ПВ1(см. схему управления шлагбаумом), нормально стоящих под током. При вступлении поезда на участок приближения выключаются последовательно реле НВ, ПВ, ПВ1. Тыловым контактом ПВ1 замыкается цепь звонка, работа которого продолжается до полного опускания бруса шлагбаума и размыкания контактов5-5автопереключателя. Одновременно контактами ПВ1 размыкаются цепи реле У и ВМ. Реле У тыловыми контактами включает реле комплекта мигания МТ1, М, КМ, лампы переездного светофора 1Л, 2Л и лампы бруса шлагбаума 1ЛШ, 2ЛШ, 3ЛШ. Выдержав замедление на отпадание, опускается якорь реле ВМ и тыловыми контактами включает реле закрытие шлагбаума (ЗШ). Фронтовыми контактами последнего коммутируются цепи питания обмотки возбуждения(ОВ) и якоря (Я) двигателя шлагбаума. Происходит опускание бруса до горизонтального положения. При этом перебрасываются контакты автопереключателя и размыкают цепь звонка и двигателя. Огни переездных светофоров и бруса шлагбаума продолжают гореть в мигающем режиме. Переезд закрыт. Фиксация освобождения переезда производится путевым реле НИ на переезде, которое возбуждается при освобождении поездом рельсовой цепи3п. При нормальной импульсной работе реле НИ возбуждается через релейный дешифратор (РД) реле НП, фронтовыми контактами которого восстанавливается цепь питания реле НИП. После замыкания фронтового контакта НИП образуется цепь возбуждения реле НКТ, затем цепь нагрева термического контакта НКТЭ в течение 8–10с. После замыкания последнего возбуждается реле НИП1 и через его фронтовой контакт – реле НВ. Указанная последовательность срабатывания приборов (НКТ  НКТЭ НИП1) исключает ложное открытие переезда при кратковременной (2 с) потере шунта под поездом, движущемся по участку приближения.Выключение схем АПС и АШ происходит в обратной последовательности. Через фронтовой контакт НВ возбуждаются реле ПВ, ПВ1, ВМ и реле ОШ (открытие шлагбаума). Контактами реле ОШ подается обратное питание на обмотку возбуждения и якорь двигателя, брус шлагбаума начинает подниматься в вертикальное положение. После замыкания контактов автопереключателя создается цепь возбуждения реле У, которое, притягивая якорь, выключает лампы на брусе шлагбаума и комплект реле мигания. Переезд открыт. На охраняемых переездах для экстренного закрытия переезда и включения заградительных светофоров устанавливают щиток управления. На щитке имеются следующие кнопки: З – закрытие переезда; О – открытие переезда; ЗС – включение заградительных светофоров; Б – для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем положении при со- хранении мигающих огней на переездных светофорах. Лампочки, установленные на щитке управления, контролируют: НП – вступление поезда на участок приближения; БО – исправность ламп переездных светофоров; З1 – исправность ламп заградительных светофоров; КМ – исправность комплекта мигающих реле. Щиток управления устанавливается на наружной стене будки дежурного по переезду или на отдельной стойке. При движении поезда в неправильном направлении предварительного автоматического закрытия переезда не происходит. Переезд закрывается нажатием кнопки ЗШ дежурным по переезду. 2 Заполнение таблицы 4.1 В ходе лабораторной работы был выполнен опыт № 1: Движение поезда в правильном направлении. Схема была настроена перемычкой П на извещение за один блок-участок. Необходимо проследить за работой схемы при движении поезда по участку, учитывая, что поезд длинный и какое-то время занимает одновременно два-блок участка. Результаты занесены в табл. 4.1.
3 Пояснение работы схемы по всем пунктам раздела «Порядок выполнения работы» Опыт 2. Потеря шунта под движущимся по участку приближения поездом Установить поезд на участке приближения и дождаться закрытого состояния переезда.  а) тумблером занятости пути имитировать кратковременную потерю шунта. Проследить за работой реле НИП,НКТ,НИП1 на переезде.Н  ИП НКТ НИП1 НКТ исключает ложное открытие переезда при кратковременной потере шунта под поездом. б)переводом тумблера К1 вниз исключить термоконтакт из цепи возбуждения реле НИП1 . Тумблером занятости имитировать кратковременную потерю шунта. Проследить за работой реле НИП,НКТ,НИП1 на переезде. Термоконтакт защищает от кратковременной потере шунта. Опыт 3. Обрыв цепи питания реле ЗШ Привести схему в исходное состояние. Тумблер К3 перевести вниз. Занять участок приближения поездом и проследить за работой схемы. При обрыве цепи питания реле ЗШ шлагбаум падает под собственным весом, при этом не нарушая безопасность движения. Опыт 4. Неисправность работы мигающего реле М. Установить схему в исходное состояние, соответствующее закрытому переезду. Перевести тумблер К6 вниз. Проследить за работой схемы. При обрыве цепи питания реле М происходит неисправность мигающего реле, при этом не нарушая безопасность движения Опыт 5. Включение заградительного сигнала 31 а)при свободном перегоне и открытом переезде нажать кнопку ЗС на щитке управления . проследить за работой заградительного светофора 31 ,сигнальной точки 3 и переезда. Заградительный светофор дает знать поезду об остановке перед переездным светофором. б)при занятом блок-участке и закрытом переезде нажать кнопку ЗС. ВЫВОД В ходе лабораторной работы была изучена схема автоматической переездной сигнализации с автошлагбаумом и ее работа при проследовании поезда через переезд. Был проведен ряд опытов, чтобы проследить за работой станции при вводе в схему неисправностей и посмотреть, нарушается ли безопасность движения через переезд. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Системы железнодорожной автоматики и телемеханики : метод. указания к выполнению лабораторных работ / В. К. Донцов, Т. М. Леванова. – Екатеринбург : УрГУПС, 2011. – 52 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
