практика 1 курс. Отчет по общетранспортной практике направления подготовки (специальности) 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
 Скачать 72.64 Kb.
|
|
Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного транспорта «Приморский институт железнодорожного транспорта» – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Уссурийске факультет высшего образования очная форма обучения ОТЧЕТ ПО ОБЩЕТРАНСПОРТНОЙ ПРАКТИКЕ Направления подготовки (специальности) 23.05.04 Эксплуатация железных дорог Выполнил: «____» ______________ 2022 г. Проверил: Драгожилова У.С. «____» ______________ 2022 г. Уссурийск 2022 год СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 Железнодорожная станция 1.1 Основные задачи и функции станции 1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов и на основании заданий Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее - Диспетчерский центр управления перевозками). 2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами. 3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов. 4. Организация маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами, а также вагонами специально-техническими, служебно-техническими и другими вагонами пассажирского типа. 5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования. 6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием эксплуатируемых зданий и сооружений. 7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра - структурного подразделения Главного вычислительного центра - филиала ОАО "РЖД" (далее - ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий. 8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожной станции. 9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции. 10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции. 11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции. 12. Выполнение совместно с подразделениями железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО "РЖД", а также дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, мероприятий по подготовке к работе в зимних условиях, в паводковый период, по организации бесперебойной работы в период снегопадов и метелей. 13. Другие функции, обусловленные назначением железнодорожной станции в соответствии с характером ее работы. 1.2 Общая характеристика железнодорожной станции Железнодорожная станция — раздельный пункт железных дорог, с наличием путевого хозяйства и обеспечивающем работы по приёму, отправке, скрещению и обгону, регулированию движения поездов, по приёму, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, возможность обслуживать пассажиров. При достаточной оборудованности путевыми устройствами железнодорожной станции, также проводятся операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы железнодорожные станции могут быть отнесены к категориям (типам): пассажирская, грузовая, промежуточная и техническая. 1.3 Виды работ, которые осуществляются на станции На железнодорожных станциях проводятся технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. В целях обеспечения железнодорожных станций соответствующими технологическими процессами, информационными технологиями и автоматизированными системами, в зависимости от соотношения объемов и приоритетов выполняемых операций, устанавливается основной характер работы каждой железнодорожной станции. Также на железнодорожных станциях проводятся различные работы: маневровые, формирование и расформирование подвижных составов, погрузка, выгрузка грузов, прибытие и отправление поездов. 1.4 Основные документы, регламентирующие работу станции Работа станций в той или иной мере регламентируется документами, регламентирующими работу всего железнодорожного транспорта: ПТЭ, Транспортный устав железных дорог, Инструкция по движению поездов, Инструкция по сигнализации. Однако имеется целый ряд документов общефедерального характера, посвященных работе сугубо железнодорожных станций. Это Положение о железнодорожной станции, а также различные типовые технологические процессы. На каждой станции независимо от ее величины имеется техническо-распорядительный акт (ТРА), являющийся своего рода паспортом станции. В нем указываются технические данные и характеристики станционных путей и устройств, регламентируются требования безопасности при приеме и отправлении поездов и при маневровой работе. 2 Железнодорожный вокзал 2.1 Структура железнодорожного вокзала Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка. Помимо этого, в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности, ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.). 2.2 Основные задачи и функции железнодорожного вокзала Пассажирский вокзал обязательно должен оказывать услуги, связанные с начально-конечными операциями по перевозке пассажиров. Вокзальная составляющая обычно заложена в цене билета, но собираемой суммы как правило недостаточно для развития вокзального комплекса. Поэтому на территории вокзала и прилегающих площадях предоставляются дополнительные услуги торгового, развлекательного и информационного характера. Назначение вокзала (функции)– это: - обеспечение безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их от пункта отправления\назначения; - предоставление разнообразных услуг; - обеспечение кратковременного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания ТС и т.д.; - обеспечение комфортных условий для встречи и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц. 2.3 Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» её подсистемы АСУ Экспресс-3 - аппаратно-программный комплекс автоматизации, применяемый в ОАО РЖД, Автоматизированная система управления пассажирским комплексом. Управление всеми основными технологическими процессами, связанными с перевозкой пассажиров, АСУ «Экспресс-3» осуществляет используя исходные данные об образующихся пассажиропотоках, о наличии парка пассажирских вагонов, его состояния и дислокации на сети дорог. Для реализации своих функций АСУ «Экспресс-3» имеет в каждой физической системе девять программных подсистем, выполняющих определённые функции. 1.Подсистема билетно-кассовых операций (БКО) осуществляет оформление и учёт проездных документов во всех видах железнодорожных сообщений с учётом действующих правил, тарифов и льгот. 2.Комплексная автоматизированная информационно-справочная подсистема (ЭКАСИС) предназначена для информационного обслуживания пассажиров во всех видах железнодорожных сообщений. Она выполняет справочно-информационные заказы, поступающие по линиям связи. 3.Подсистема управления багажной работой (ЭСУБР) осуществляет управление багажной работой, включающей оформление и учёт багажа, грузобагажа, его погрузку, выгрузку, хранение и розыск. Заказы в подсистему поступают по линиям связи с багажных кассовых терминалов, на которых работают багажные кассиры, оформляющие перевозку багажа и грузобагажа. 4.Автоматизированная подсистема по управлению парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) реализует функции управления эксплуатацией и ремонта вагонов. Она функционирует на всех 3х уровнях: на уровне линейных предприятий, на уровне дорог и верхнем уровне ОАО «РЖД». 5.Программа работы АСУ ПВ включает в себя: - подготовку вагонов и составов в рейс; - дислокацию парка на сети дорог; - инвентарный учёт парка, включая учёт пробегов вагонов; - ремонт вагонов и материально-техническое снабжение вагонных участков и депо; - составление графика работы проводников и контроль за ним. 6.Помодельная система управления парком пассажирских вагонов этой программы использует: - Модель наличия парка вагонов - Модель перевозочного процесса - Модель ремонта вагонов - Модель работы поездных бригад 7.Подсистема финансового и статистического учёта и взаиморасчётов за пассажирские перевозки (ЭФИС) обеспечивает получение необходимой отчётности по внутригосударственному и международному железнодорожным сообщениям. 8.Подсистема расписание связана с подготовкой и вводом нормативно-справочной информации в период смены расписания поездов. Накапливаемая информация о корреспонденциях пассажиропотоков служит основой для решения проблем. 9.Подсистема СЕРВИС обеспечивает взаимодействие с другими разными системами, как для оформления проездных документов в смешанном сообщении, так и предоставления разнообразных услуг пассажирам по их требованиям. 2.4 Технологический процесс работы вокзала Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров. При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения: - четкая специализация работы каждого подразделения вокзала; - рациональная последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокая производительность труда работников; - правильная планировка помещений (билетных касс, справочного бюро, камер хранения и багажных отделений - введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений; - ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение их запросов; - изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов; - максимальное совмещение профессий отдельных категорий работников. Технологический процесс работы вокзала имеет следующие основные разделы: - производственная и техническая характеристика вокзала, содержащая данные об объеме работы и его техническом оснащении; - организация продажи билетов, справочно-информационная работа на вокзалах, организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах; - организация работы камер хранения и багажного отделения; - уборка помещений вокзала, привокзальной территории и платформ; - оперативное планирование работы вокзала; - культурно-бытовое обслуживание пассажиров. Технологический процесс работы вокзала определяется объемом и характером работы, а также техническими средствами освоения этого объема. 3 Эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) 3.1Назначение и структура вагонного депо Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для: деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов; ремонта и комплектовки узлов и деталей; обслуживания вагонов в эксплуатации. Вагонные депо имеют: основные (производственные), ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения, предназначенные для различных по характеру и объему, нов то же время взаимосвязанных ремонтно-комплектовочных процессов; обслуживающие устройства общедеповского значения (например, котельная, подстанция, склады запасных частей и материалов). 3.2Основные задачи и функции депо Основными задачами вагонного депо являются: - содержание в исправном состоянии парка пассажирских вагонов; - выполнение плана всех видов ремонта и обеспечение высокого качества ремонта; - своевременный и качественный технический осмотр пассажирских вагонов; - подготовка пассажирских вагонов в рейс, экипировка и культурное обслуживание пассажиров в пути следования, обеспечение безопасности движения поездов. В состав вагонного депо входит ряд участков и отделов. 1.Участок деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов – производственное подразделение депо 2.Участок станочных работ, изготовления и ремонта инструмента, штампов, технологической оснастки, запасных частей и деталей вагонов — подчиняется заместителю начальника депо по ремонту. 3.Участок ремонта вагонных колесных пар, редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов — подчиняется заместителю начальника депо по ремонту и имеет следующие отделения: по ремонту колёсных пар, ремонта буксового узла, редукторное. 4.Участок ремонта холодильного оборудования, установок кондиционирования воздуха, электро- и радиоборудования – подчиняется старшему мастеру. 5.Линейная база обслуживания пассажирских вагонов — подчинена заместителю начальника депо по пассажирской работе. 3.3Общая характеристика депо Вагонное депо является структурным подразделением ОАО «РЖД». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК), являющейся дочерним акционерным обществом ОАО «РЖД». По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является пассажирским, а по характеру выполняемых работ - ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. Вагоны, ремонтируемые в депо, поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключённых с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо). Производственная структура вагонного депо определяется составом производ-ственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на котором специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей. 3.4Основные виды работ, которые осуществляются вагонным депо Перед началом ремонтных работ рабочие обеспечиваются запасными частями и материалами в обменной кладовой. На первой позиции - специализированном участке производится: - подготовка к ремонту внутреннего оборудования вагона; - продувка вентиляционных каналов, электрооборудования. На второй позиции в вагоносборочном участке производят: - подъемку вагона, выкатку тележек, демонтаж ударно-тяговых устройств; - демонтаж тормозного оборудования, вентиляционного оборудования, электрооборудования, холодильного оборудования; - ремонт съемного оборудования; - монтаж электрооборудования; - монтаж ударно-тяговых устройств; - подкатка тележек, опуск вагона; - ремонт систем отопления и водоснабжения; - ремонт окон, дверей, внутреннего оборудования; - ремонт рамы и кузова (очистка, подготовка под сварку, сварка); - подготовка под покраску, шпатлевание. На третьей позиции вагоносборочного участка производится: - ремонт системы отопления и водоснабжения; - промывка систем отопления и водоснабжения; - испытание тормозной системы; - испытание системы отопления; - ремонт внутреннего оборудования; - комплексная проверка в действие всех узлов на функционирование; - приемка низковольтного электрического оборудования. - проверка и приемка тормозного оборудования, сушка. На четвертой позиции - специализированном участке, проводят: - окраску распылением рамы, ходовых частей, подвагонного оборудования, автосцепного устройства; - нанесение слоя лакокрасочного покрытия; - сушка. На пятой позиция вагоносборочного участка производят: - нанесение надписей и трафаретов; - окончание всех ремонтных работ. На шестой позиции - специализированном участке проводят: - испытание высоковольтного оборудования, установленного на вагон после ремонта. На седьмой позиции - специализированном участке проводят: - проверку и регулировку на выверенном участке пути постановки на вагон тележек, автосцепок и буферов. На восьмой позиции - территории депо осуществляется: - сдача отремонтированного вагона приемщику МПС. 4 Дистанция пути(ПЧ) 4.1Ознакомление с техническим оснащением, структурой дистанции пути. В зависимости от объема и характера работы станции имеют следующее техническое оснащение: 1) путевое развитие для поездной, маневровой, сортировочной и грузовой работы; 3) устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи; 4) устройства для сортировки вагонов и маневровые средства; 5) служебно-технические здания и сооружения; 6) здания и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хранения и выдачи багажа и ручной клади, средства сервиса и информатизации); 7) грузовые устройства (склады, перегрузочные платформы и площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные весы, контейнерные площадки, сооружения для погрузочно-разгрузочных работ и др.); 8) устройства механического закрепления и защиты от случайного ухода вагонов со станционных путей; 9)средства автоматизации технологических процессов; 10) средства обеспечения техники безопасности; 11)устройства для освещения, противопожарной безопасности и водоснабжения 12) вагонные и локомотивные депо, пункты технического и коммерческого осмотра вагонов, экипировки и технического обслуживания локомотивов. Станции оборудованы современными видами и средствами связи между диспетчерскими пунктами, парками, исполнителями. Применение устройств механизированного закрепления грузового и пассажирского подвижного состава на станционных путях позволяет повысить безопасность движения и маневровой работы, значительно облегчить труд сигналистов, ускорить процесс закрепления. К современным устройствам закрепления относятся упоры тормозные стационарные УТС-380, УТС-1—380, УТСП-380 (410), устройство закрепления составов УЗС-86Р. Выбор типа устройства производится на основе анализа местных условий работы станции (вес закрепляемых составов, уклон путей, тип верхнего строения пути и т.д.). Система управления устройствами предусматривает централизованное (с пульта ДСП) или местное управление, а также перевод устройств в рабочее и нерабочее положение курбелем. Механизированные горки оборудуются комплексной системой автоматизации управления сортировочным процессом КСАУ СП. 4.2 Основные задачи и функции дистанции пути Основными задачами и функциями дистанции пути являются: 1) текущее содержание технических средств железнодорожного пути, стрелочных переводов, инженерных сооружений (включающее в себя надзор, выполнение неотложных и первоочерёдных работ); 2) выполнение планово-предупредительных ремонтов пути с использованием комплексов путевых машин; 3) выполнение других видов ремонта (усиленный средний, средний, замена стрелочных переводов) в объёмах и сроках, предусмотренных годовыми планами работ по хозяйству пути; 4) текущее содержание пути и сооружений в технически исправном состоянии; 5) обеспечение устойчивой и безопасной работы технических средств пути и сооружений. По прочим видам деятельности: 1) развитие прочих видов деятельности; 2) проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников предприятия; 3) развитие материально-технической базы и социальной сферы; 4) выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров, катастроф, вредного экологического воздействия на окружающую среду; 5) улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства; 4.3 Общая характеристика дистанции пути Дистанция пути — это основное структурное подразделение путевого хозяйства, задачей которого является текущее содержание пути. В зависимости от условий эксплуатации, длина дистанции пути и её структурное деление, устанавливается ОАО «РЖД». Дистанции пути имеют штат монтеров пути, которые должны соответствовать нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными ОАО «РЖД», и утвержденным структурным делением дистанции. Дистанции пути должны иметь необходимое техническое оснащение, инструменты и оборудование. Дистанции пути должны располагать: чертежами и описаниями всех имеющихся на дистанции устройств и сооружений путевого хозяйства, а также требуемые нормы и стандарты; схематическими и масштабными планами станций, сортировочных горок, продольные профили всех главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных путей. Организация работ по содержанию пути, устройств, обеспечивающих его функционирование и сооружений, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути (ДС), их заместителей (заместитель по текущему содержанию (ПЧЗ), заместитель по капитальным работам (ПЧЗкап)), главный инженер (ПЧГ), старших дорожных мастеров (ПДС), начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них, а также на работников рельсовой дефектоскопии, мостоиспытательных и путеобследовательских станций, дежурных по переездам и обходчиков возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Данные работники периодически должны осуществлять проверки, вверенных им участки пути, обеспечивать качественное текущего содержания пути, устройств и сооружений, создавать необходимые условия для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. 4.4 Основные виды работ, которые осуществляются дистанцией пути Работы по текущему содержанию выполняются в течение жизненного цикла железнодорожного пути в промежутках между ремонтами, включенных в ремонтную схему в соответствии с нормами настоящего Положения. При этом организация работ по текущему содержанию пути проводится по методу участковой системы. Капитальный ремонт искусственных сооружений и земляного полотна регламентируется специальными нормативно-техническими документами и выполняется по отдельным проектам, в том числе, в составе реконструкции железнодорожного пути. - реконструкция (модернизация) железнодорожного пути - капитальный ремонт пути на новых материалах - капитальный ремонт пути на старогодных материалах - капитальный ремонт стрелочных переводов -сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути - сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути - лошная замена рельсов на новые или старогодные - сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые - средний ремонт пути - поодъемочный ремонт - планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов - шлифование рельсов - шлифование стрелочных переводов - капитальный ремонт переездов - сплошная смена переводных деревянных брусьев 5 Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) 5.1 Структура дистанции сигнализации, централизации и блокировки Производственно-техническая база включает в себя основные устройства и системы, используемые на предприятие. В дистанции СЦБ можно выделить следующую производственно-техническую базу: 1. Полуавтоматическая блокировка (далее ПАБ) - система при которой выезд на перегон или блок-участок дается сигналом показания полуавтоматического действия, управляемого дежурным по станции или блокпосту. 2. Автоматическая блокировка (далее АБ) - система интервального движения поездов при которой право выезда на перегон или блок-участок дается показанием сигнала автоматического действия. 3. Автоматическая локомотивная сигнализация (далее АЛС), и система автоматического управления тормозами (далее САУТ) - устройства передающие на локомотив показания светофоров к которому приближается локомотив, и автоматическое управление тормозами при проезде локомотивом запрещающего показания. 4. Электрическая централизация (далее ЭЦ) - средство регулирования и обеспечение безопасности движения поездов в пределах станции, позволяющее автоматически управлять с одного поста стрелками и сигналами целой станции или ее части. 5. Диспетчерская централизация (далее ДЦ) - система регулирования движения поездов, объединяющая устройства ЭЦ на промежуточных станциях, с АБ на перегонах, при которой управление стрелками и сигналами станций целого участка, находящегося на значительном расстояние от управляемых станций. 6. Диспетчерский контроль (далее ДК) - устройство, позволяющее поездному диспетчеру на участках с АБ непрерывно контролировать местонахождения поездов на перегонах обслуживаемого им участка. 7. Горочная автоматическая централизация (далее ГАЦ) - система обеспечивающая автоматический перевод стрелок, участвующих в распределение отцепов, скатывающихся с горба сортировочной горки, по соответствующим сортировочным путям. 8. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы (далее АПС) - устройство, обеспечивающие подачу сигнала установки в сторону автомобильной дороги и автоматическое закрытие шлагбаумов при приближении поезда. 9. Устройства КТСМ - комплекс устройств на перегоне служащий, для обнаружения подвижных единиц с перегретыми буксами, а также наличие волочащихся деталей и заторможенных колесных пар. 5.2 Основные задачи и функции дистанции Дистанция сигнализации централизации и блокировки (далее дистанция СЦБ), является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица региона дороги в соответствие с законом о государственном предприятии и состоит на хозяйственном расчете. Дистанция СЦБ выполняет различные задачи, обеспечивающие безопасность движения на железнодорожном транспорте основными из которых является следующие: 1. обеспечение безостановочного пропуска пассажирских и грузовых составов; 2. обслуживание станционных устройств; 3. обслуживание перегонных устройств; 4. обслуживание устройств контроля технического состояния подвижного состава (далее устройства КТСМ); 5. обслуживание кабельных и воздушных линий. Развитие устройств СЦБ способствует, увеличению пропускной способности, что в свою очередь влечет увеличение грузооборота и пассажирооборота; совершенствование систем безопасности движения; применение альтернативных источников питания, что позволяет уменьшить энергозатраты. Сейчас к таким системам можно отнести микропроцессорную централизацию 5.3 Общая характеристика дистанции Характеристику дистанции СЦБ можно описать по следующим показателям: 1. протяженность дистанции; 2. техническая оснащенность; 3. численность персонала обслуживающего дистанцию; 4. наличие в дистанции автомобильного и рельсового транспорта. Для определения характеристики дистанции СЦБ используют количественную и качественную оценки. Для определения оснащенности дистанции техническими средствами принято пользоваться понятием - техническая единица. Технической единицей можно считать объем работ по ремонту или техническому обслуживанию устройств СЦБ выполняемому одним работником или несколькими в течение одного месяца. Техническая оснащенность дистанции и является количественной оценкой деятельности дистанции СЦБ, по которой определяется объем ее работ и производительность труда. 6 Эксплуатационное локомотивное депо(ТЧЭ) 6.1 Структура, задачи и функции Эксплуатационного локомотивного депо Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основные функции локомотивного депо – это обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов на основе суточного плана работы и высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава. Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Основными задачами локомотивного депо являются: - обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации; - обеспечение безопасности движения поездов, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе; - развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышение уровня механизации трудовых процессов, организация двухсменного, а на уникальном и дорогостоящем оборудовании и там, где необходимо по условиям производства, - трех или четырехстенного режима работы; - улучшение условий труда, организации рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии. 6.2 Основные отделы эксплуатационного депо и их назначение 1.Отдел управления персоналом 2.Отдела управления персоналом находится в непосредственном подчинении у Заместителя начальника Депо по кадрам и социальным вопросам, осуществляющим руководство работой отдела управления персоналом в соответствии с должностной инструкцией. 3.Отдел управления персоналом включает в себя: инженера по подготовке кадров, трех специалистов по управлению персоналом первой категории, оператора вычислительных и электронно-вычислительных машин. Основными задачами Отдела управления персоналом являются: - участие в разработке и реализации стратегии, целей и бизнес-планов депо в части обеспечения его трудовыми ресурсами; - аналитическое и методическое обеспечение (отчеты, справки, записки и т.д.) принятия руководством Депо управленческих решений по вопросам в области управления персоналом; - разработка и реализация комплекса планов и программ по работе с персоналом с применением современных методов и технологий управления персоналом; - прогнозирование и планирование потребности Депо в персонале; -обеспечение подразделений Депо квалифицированным, профессионально подготовленным персоналом; -закрепление в Депо работников требуемых специальностей и квалификации; -формирование и подготовка резерва кадров на выдвижение на руководящие должности на основе планирования деловой карьеры, развертывания системы непрерывной подготовки работников с использованием практики оценок, ротации, переподготовки, повышения квалификации и стажировки; -улучшение качественного состава персонала, формирование системы обучения персонала, создание условий, стимулирующих рост профессиональной компетенции всех работников; - достижение максимальной эффективности труда работников всех уровней на основе реализации гибкой политики материального стимулирования, рационализации структуры и штата, укрепление дисциплины труда; 4.Финансово-экономический отдел - Осуществляет руководство проведением комплексного экономического анализа и разработкой мероприятий по эффективному использованию материальных, трудовых и финансовых ресурсов, производительности труда, снижению себестоимости затрат; - Выполняет составление бюджетов производительной и финансовой деятельности. - Обеспечивает контроль и выполнение расчетов численности работников по профессиям, составление штатного расписания и корректировки его в случае изменения плана производства. - Принимает участие в балансовых, экономических комиссиях. - Осуществляет контроль за порядком заключения и исполнения хозяйственных договоров. - Принимает меры по предупреждению недостач, незаконного расходования денежных средств и товарно-материальных ценностей. 5.Отдел эксплуатации Заключение Список используемой литературы |