Курсовая работа. Целью курсовой работы является изучение организации работы вагоносборочного участка пассажирского вагонного депо
 Скачать 2.83 Mb.
|
|
Размещено на http://www.allbest.ru/ ВведениеЦелью курсовой работы является изучение организации работы вагоносборочного участка пассажирского вагонного депо.1. Назначение, состав и характеристика пассажирского вагонного депоПассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «РЖД». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК), являющейся дочерним акционерным обществом ОАО «РЖД». По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является пассажирским, а по характеру выполняемых работ – ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. Вагоны, ремонтируемые в депо, поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключённых с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо). Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на котором специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и отделения ремонтные, которые связаны общей технологией и объединены в главном корпусе депо. Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений. По характеру производства все участки и отделения депо разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие. На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным участкам в нём будут относиться: вагоносборочный с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным (или без него); тележечный с парком тележек; колёсный с парком колёсных пар; роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями; ремонтно-комплектовочный. ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно- измерительных приборов (КИП); ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ). Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно- обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно- карданных приводов. Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, используемые для производства на основных участках. К ним относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальная, кладовая депо и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов). К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу компрессорной станции, котельной (если депо имеет собственную), трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо. 2. Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времениПод режимом работы понимается определённое чередование времени работы и отдыха. Для проектируемого депо устанавливаем следующий режим работы: пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов. На основании выбранного режима работы, определяем годовые фонды рабочего времени по формулам: Для явочного рабочего:  , (1)   с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час (   Для списочного рабочего:  , (2)где  коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам: для депо   .Для оборудования депо:  , (3)где  количество смен работы оборудования; коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте,  ; количество рабочих дней в году ( . Фонд рабочего времени составляет 3754,4 часа. 3. Выбор метода ремонта вагонов депо В ремонтной практике различают следующие основные методы ремонта вагонов: стационарный и поточный. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплексом технологической оснастки. Большое число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную позицию, не позволяют в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование, требуется повторять комплексность оснастки либо перемещать его от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагона в ремонте. При этом методе ремонта особое значение имеет график работы, так как значительная плотность работ (одновременно на вагоне работает максимально возможное количество рабочих) при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Поточный метод характеризуется разделением комплекса операций, закрепленных за отдельными рабочими, позициями, размещенными последовательно в соответствии с технологическим процессом. Ремонтируемый объект постепенно перемещается с одной позиции на другую. Значительное сокращение количества технологических операций, выполняемых на каждой позиции, создает возможность внедрения высокопроизводительной специализированной стационарной технологической оснастки и существенного повышения производительности труда. В зависимости от типа вагоносборочного участка вагоны могут перемещаться в процессе ремонта в одном направлении или П-образно (при вагоносборочном цехе тупикового типа). На каждой позиции могут находиться один или несколько вагонов в зависимости от принятой технологии ремонта. Принимаем поточный метод ремонта, потому что он является более высокой формой организации ремонта по сравнению со стационарным методом. 4. Назначение и характеристика проектируемого участка (отделения) Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях. В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной. Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного здания. Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона. Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо. С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов. В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций должна соответствовать размещению специализированных участков ремонта узлов. 5. Определение программы участка (отделения) Программу участка откорректируем, исходя из условия, что вагоны в нём ремонтируются (окрашиваются) поточным методом. Она составит производственную мощность участка. Для организации технологического процесса в участке рассчитаем параметры технологического процесса, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии. Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько их выпускается за час, и определяем его по формуле:  , (4)где  годовая норма деповского ремонта вагонов.  вагона. Фронт работы – это количество одновременно ремонтируемых вагонов в ВСУ и определяется по формуле: (5)где  норма простоя вагона в ремонте, ч. (10 часов). вагонов.Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 4…8 – для пассажирского депо, так как, исходя из опыта работы вагонных депо, в пассажирском депо количество позиций может быть равно 4, 8 позиций – в ВСУ и 2 – в малярном участке. Количество поточных линий определяются по формуле:  , (6)где  количество принятых позиций на поточной линии (5шт); число вагонов на позиции.  поточных линии.Такт поточной линии – время нахождения вагона на позиции рассчитываем по формуле:  , (7) часа.Откорректированную программу участка (производственная мощность) вычисляем по формуле:  (8) .Программа участка составляет  .6. Разработка технологического процесса ремонта пассажирского вагона Пассажирские вагоны предназначены для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств, а также вспомогательных транспортных операций и специальных пассажирских перевозок. По способу перемещения пассажирские вагоны разделяются на несамоходные (вагоны локомотивной тяги) и самоходные, являющиеся, как правило, составными единицами поездов постоянного формирования моторвагонного подвижного состава — электросекций и дизель-поездов. В зависимости от дальности следования поездов в них используются пассажирские вагоны: спальные, купейные или некупейные, с креслами или жесткими местами для сидения. Ремонт пассажирских вагонов осуществляется в следующем объеме: техническая ревизия ТО-3; деповской ремонт в объеме ДР; капитальный ремонт КР-1 (1,2,3); капитальный ремонт КР-2; капитально-восстановительный ремонт (КВР). 7. Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортерных устройств и приспособлений На вагоносборочном участке используется оборудования, приспособления и подъёмно-транспортные устройства согласно описанному технологическому процессу: водосточные устройства и приспособления для продувки систем отопления и водоснабжения; электродомкраты для подъемки вагона; тележка-манипулятор для замены автосцепок и поглощающих аппаратов; фрейзерный станок; токарный станок; дефектоскопная тележка; тяговый контейнер для перемещения вагонов; тяговый контейнер для перемещения тележек; установка для монтажа и демонтажа пятников; установка для клёпки; электро- и газосварочные агрегаты; установка для продувки тормозных, высоковольтных и друних магистралей; установка для испытания генератора; электрокар для транспортировки аккумуляторных батарей; стенд для испытания автотормозов; вентиляционная установка для подачи воздуха внутри вагона; мостовой кран; ультразвуковой толщиномер; площадка для ремонта; шкаф для хранения инструмента; стеллаж Мостовой кран. Несущие конструкции образованы путем соединения сваркой продольных (пролетных) и поперечных (концевых) балок моста 1, передвигающегося по надземному рельсовому пути внутри цеха (корпуса, депо) или устроенному на открытой эстакаде. На мосту располагаются механизмы главного и вспомогательного подъема, механизмы передвижения моста крана и грузовой тележки. Грузовая тележка перемещается по рельсам, уложенным по верхнему поясу моста. К мосту со стороны, противоположной расположению главных троллеев, предназначенных для питания током крана, подвешивается кабина 9 машиниста-крановщика. Для обслуживания троллеев и главных токоприемников, закрепленных на мосту крана, к металлоконстуркции подвешивается вспомогательная кабина-люлька. Дефектоскопная тележка — предназначена для выявления наружных и внутренних дефектов в основном металле уложенных в путь рельсов, а также в болтовых и сварных рельсовых соединениях. Дефектоскопная тележка для контроля железнодорожных рельсов содержит установленные на ней дефектоскопическое оборудование и устройство для очистки рельсов. Устройство для очистки рельсов содержит раму, на которой размещен скребок для очистки рельсов от льда, выполненный в виде короба прямоугольной формы, открытого с торцов и со стороны, обращенной к рельсам, и двух стоек, расположенных по торцам короба, связанных с крышкой и стенками короба. Ультразвуковой толщиномер- это измерительный прибор, позволяющий с высокой точностью измерить толщину материала . Для ультразвуковых толщиномеров характерно наличие ультразвукового датчика в зонде, который посылает импульс через анализируемое (чаще всего неметаллическое) покрытие. Импульс отражается от поверхности и затем преобразуется датчиком в высокочастотный электрический сигнал. Один из отечественных толщиномеров толщиномер ультразвуковой УТ-82 для измерения толщины изделий из различных материалов. Все оборудование участка и депо в целом,должно быть надежное и качественное. 8. Определение размеров участка (отделения) Габаритные размеры ВСУ зависят от количества поточных линий и позиций на них, а также типа ремонтируемых вагонов в депо. Длину ВСУ определяем по формуле:  , (9)где  – расстояние для поперечной транспортировки тележек, м ( Выбираем  ; - длина позиции подъёмки, м ( ; - длина вагона по осям сцепления автосцепок, м ( ; - расстояние между вагонами для прохода рабочих, м ( м); - расстояние от крайних вагонов до малярного тамбура и торцевой стены, м ( =4м). метров.Длина ВСУ согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м. Откорректированная длина: 156 метров. Ширину участка вычисляем по формуле:  , (10)где  – расстояние от боковых стен до оси крайних путей, м ( ); – расстояние между осями смежных путей, м ( ). метр.Площадь ВСУ рассчитываем по формуле:  , (11) .Объём ВСУ определяем по формуле:  , (12)где  – высота вагоносборочного участка, м (  .Габаритные размеры ВСУ: длина 156 метров, ширина 31 метр, площадь 4212  , объем  9. Определение численности работников, составление штатного расписания Штат работников участка (отделения) состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. Численность основных рабочих зависит от объёма выполняемых работ и трудоёмкости ремонтных работ. Списочное количество основных рабочих – это число рабочих, которое необходимо для выполнения работ. Для упрощения расчета курсовой работы, принимаем  Его определяем по формуле: , (13)где  - трудоёмкость работ участка, чел. ; - коэффициент выработки нормы. Выбираем  . человек.Явочное количество основных рабочих – это число рабочих, фактически явившихся на работу. Его рассчитаем по формуле:  , (14)где - трудоёмкость работ участка, чел. ч,; - коэффициент выработки нормы,   человек.Количество вспомогательных (подсобных) рабочих:  (15) = человек.Количество руководителей и специалистов:  ; (16) человек. ; (17) человек.Количество руководителей и специалистов составило 25 человек. Количество младшего обслуживающего персонала (уборщиков производственных помещений):  ; (18) человек.Общий штат работников участка (отделения) будет составлять:  (19) человек.После расчёта штата работников составляем штатное расписание участка (отделения), то есть распределяем их по профессиям и должностям. Штат работников участка состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. 10. План по труду и заработной платеВсе расчеты по определению потребного контингента и фонда заработной оплаты оформляются в виде штатной ведомости и пояснительной записки.В курсовой работе для упрощения расчетов фонд заработной платы определяется:Оплата труда рабочих, осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих.ТСР состоит из четырех уровней оплаты труда:первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной, аккордно- премиальной или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда. Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД». Часовая тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда определяется путем деления минимального размера оплаты труда, установленного в ОАО «РЖД», на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года. Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда. Разряды оплаты труда рабочих соответствуют разрядам квалификации рабочих, определенным в соответствии с Единым тарифно- квалификационным справочником работ и профессий рабочих (ЕТКС), за исключением рабочих локомотивных бригад, труд которых не тарифицируется. Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется по месячным должностным окладам. Должностные оклады руководителям и специалистам устанавливаются в соответствии с табл.2, графа 8. Диапазоны должностных окладов по должностям дифференцированы с учетом сложности и важности выполняемых трудовых функций, значимости в организационной структуре управления ОАО «РЖД». В соответствии со статьей 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты размере до 24% тарифной ставки (оклада). Конкретные размеры доплат устанавливаются коллективным и трудовым договорами по результатам аттестации рабочих мест в соответствии с Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта, утвержденным указанием МПС РФ от 18 ноября 1998 г. № Л-1318у, с учетом времени фактической занятости на таких работах. К должностным окладам мастеров, начальников участков, специалистов устанавливаются аналогичные доплаты при условии их постоянной занятости не менее 50 процентов рабочего времени на участках и на производствах, где более половины рабочих получают указанные в настоящем пункте доплаты. Конкретный размер доплат определяется по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом размеров доплат, установленных рабочим на данном участке, производстве.Доплаты, указанные в настоящем пункте, начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) за фактически отработанное время.Годовой фонд заработной платы специалистов и руководителей – 13211760 рублей, рабочих – 90781800 рублей. Общий фонд заработной платы составил 103993560 рублей. 11. План эксплуатационных расходов Бюджет затрат эксплуатационного вагонного депо определяет общую величину денежных средств, необходимых для выполнения заданной производственной программы на предстоящий год. Расчет эксплуатационных расходов осуществляется в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Эксплуатационные расходы вагонного депо подразделяются на: специфические (прямые производственные), общепроизводственные и общехозяйственные. К специфическим (прямым производственным) расходам относятся расходы, непосредственно связанные с основной деятельностью вагонного депо (расходы на осмотр, ремонт вагонов, подготовку их под погрузку и др.). К общепроизводственным расходам относятся расходы на оплату непроработанного производственным персоналом времени (оплата очередных отпусков, дополнительных отпусков, выходных пособий при увольнении, выплаты за время выполнения государственных и общественных обязанностей и т.п.), расходы на технику безопасности, амортизацию основных производственных средств и т.д. Общехозяйственные расходы связаны с управлением предприятием и обслуживанием производственного процесса. Эти расходы подразделяются на общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. В каждой из перечисленных групп расходы планируются по статьям номенклатуры, которым присваиваются определенные номера, а внутри статей расходы делятся по экономическому признаку или по следующим элементам затрат: затраты на оплату труда (фонд заработной платы), страховые взносы, материальные затраты, в том числе: материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты, амортизационные отчисления, прочие расходы. Расходы на заработную плату по данным статьям номенклатуры берутся из предыдущих расчетов, приведенных в разделе определения среднемесячной заработной платы и фонда оплаты труда. Отчисления на социальные нужды отражаются на всех тех статьях затрат, на которых учитываются расходы на оплату труда. Они рассчитываются как 26,4% от затрат на отплату труда и состоят из отчислений в пенсионный фонд – 20% от ФОТ, отчисления в фонд социального страхования – 3,2% от ФОТ, отчисления в фонд обязательного медицинского страхования – 2,8%, страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний – 0,4%. Отчисления на социальные нужды аналогично считаются и по статьям затрат, относящимся к группам общих для всех мест возникновения затрат и видов работ и общехозяйственных. Ниже приведена методика расчета остальных элементов затрат. Расходы на топливо для отопления здания:  , (20)где α – коэффициент, учитывающий вид топлива, (α =0,23);  – число часов отопительного сезона, ( = 3980ч) ; – часовой расход тепла на  ; ( = 0,8 Вт/м3 * ч); – объем участка, ; – внутренняя и наружная температура воздуха, (  – эксплуатационный коэффициент, ( ; – коэффициент сменности, ( ; – цена 1т топлива, руб. ( . ;Расход электрической энергии на горячее водоснабжение:  , (21)где  – расход тепла на сетку душа, ( = 1500 Вт/чел); – количество сеток душа, ( ; – расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой, ( Вт/чел); – цена 1кВт* ч электроэнергии, руб. ( , Расход на электрическую энергию для освещения:  (22)где  – освещаемая площадь участка,  ; – годовое количество часов осветительной нагрузки, (  – часовая норма расходов электроэнергии на ( ); коэффициент спроса, ( ; коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения, (  Общие расходы на электроэнергию определим по формуле:  , (23) Расходы для бытовых нужд определим по формуле:  , (24)где а – удельный расход воды на одного рабочего (а = 65л);  цена 1 воды, руб. рублей.Расходы на сжатый воздух:  , (25)где  коэффициент спроса потребителем,  ; количество сжатого воздуха, потребляемого единицей оборудования в минуту,  ; расход сжатого воздуха на полный цикл использования автотормоза вагона ; цена сжатого воздуха, рублей,  . Общие расходы на бытовые нужды:  , (26) Расходы на воду для обмывки деталей (узлов) для участка:  , (27)где  расход воды на обмывку деталей,  (на 1 тонну – 0,12  коэффициент спроса воды ( ; коэффициент, учитывающий утечку воды; цена     Отчисления на социальные нужды: Расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплаты на отпуск: в Пенсионный фонд РФ -20%:  , (28)где  общий годовой фонд заработной платы рабочих и специалистов. - на обязательное социальное страхование – 3,2%:  , (29) -на обязательное медицинское страхование (ОМС) - 2,8%:  , (30)  -прочие – 5,1%:  , (31) Расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству составили 164459106,5. 12. Определение себестоимости продукции Себестоимость продукции — это один из важных экономических показателей хозяйственной деятельности предприятий. Он рассчитывается в денежном выражении и учитывает все затраты предприятия связанные с процессом производства и реализацией его продукции. То есть себестоимость показывает, во что обходится предприятию выпускаемые им изделия. Также себестоимость продукции представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе ее создания природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во сколько обходится ее производство и реализация предприятию. Снижение себестоимости – важнейшее условие повышения эффективности производства. Себестоимость определяется как отношение общей суммы эксплуатационных расходов к общей программе, по формуле:  , Себестоимость ремонта одного вагона  13. Мероприятия по технике безопасности Плановый ремонт грузовых вагонов производится в крытых помещениях. Помещение вагоносборочного участка должно иметь устройства для отопления и вентиляции, обеспечивающие поддержание необходимой температуры и обмен воздуха в соответствии с требованиями санитарных норм проектирования промышленных предприятий. В соответствии с этими требованиями полы помещения вагоносборочного участка устраивают, как правило, на бетонном основании в уровень с головкой рельса. Проемы ворот выполняют с учетом габарита подвижного состава плюс проходы по обе стороны шириной не менее 0,7 метра каждый. Ворота оборудуют воздушными завесами, препятствующими проникновению холодного воздуха в помещение. Для протирки стекол внутри помещения необходимо иметь специальные устройства, обеспечивающие безопасность работ, а для протирки снаружи – специально приспособленные лестницы. Все оборудование на участке располагают в соответствии с нормами Правил техники безопасности при холодной и гарячей обработке металлов, а также методическими указаниями по проведению профилактических мероприятий, предупреждающих вредное воздействие производственного шума на организм человека. Станины станков, корпуса электромоторов, металлические кожуха рубильников и другие металлические части, закрывающие электроаппаратуру, заземляют. Для использования пневматического инструмента и приспособлений устраивают воздухопроводную сеть. Согласно статье 14 Закона Украины об охране труда: Работник обязан: Знать и выполнять требования нормативных актов об охране труда, правила обращения с машинами, механизмами, оборудованием и другими средствами производства, пользоваться средствами коллективной и индивидуальной защиты. Соблюдать обязательства по охране труда, предусмотренные коллективным договором (соглашением, трудовым договором) и правилами внутреннего распорядка предприятия. Проходить в установленном порядке предварительные и периодические медицинские осмотры. Сотрудничать с собственником в деле организации безопасных и безвредных условий труда, лично принимать посильные меры к устранению любой производственной ситуации, создающей угрозу его жизни или здоровью либо окружающих его людей и природной среде, сообщать об опасности своему непосредственному руководителю или другому должностному лицу. Грузоподъемные механизмы и тара, оборудование и инструмент должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с требованиями НПАОП 0.00-1.01.-07 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и НПАОП 0.00-1.30-01 «Правила безопасной работы с инструментом и приспособлениями». Работник вагоносборочного участка обязан: - четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару; - строго выполнять требования технологических регламентов (инструкций) по обеспечению пожарной безопасности в технологических процессах и при эксплуатации подвижного состава; - не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также выполнять указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность; - производить уборку рабочих мест и отключать электрооборудование после окончания работы; - уметь применять имеющие средства пожаротушения; - в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщать в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес предприятия, место возникновения пожара, обстановка на пожаре, наличие людей, а также сообщить свою фамилию) и принять меры по вызову к месту пожара руководителя предприятия или другого ответственного лица; - принять меры к эвакуации людей, тушению пожара и к обеспечению сохранности материальных ценностей. Ответственным за организацию работы состояния охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, своевременное обеспечение запасными частями и материалами смены в вагоносборочном участке является старший мастер. Старший мастер пользуется правами и выполняет обязанности в полном соответствии с должностной инструкцией, утвержденной начальником депо. Он является ответственным за соблюдение правил и требований охраны труда при ремонте вагонов. Ответственным за исправное состояние оборудования является мастер по ремонту оборудования. Общий контроль за работой и эксплуатацией механизмов и приспособлений возлагается на мастера участка. Подъемка и перемещение тяжелых деталей должна производиться мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Запрещается находиться под поднимаемым грузом и перемещать его над людьми. Работы по перемещению грузов с помощью мостового крана выполняются в защитной каске. Запрещается приступать к работе с мостовым краном при наличии следующих неисправностей: - грузовой канат имеет количество обрывов проволоки, превышающий установленную норму: 6 при крестообразной свивке и 12 при односторонней; - оборвана прядь каната или есть местное уширение; - виден сердечник каната; - выработка крюка более 10%; - уменьшение диаметра каната более 3% от номинального; - неисправен или отсутствует ограничитель высоты подъема груза; - отсутствует или повреждено заземление или отсутствует ограждение механизмов или голых токоведущих частей. Заключение В ходе выполнения курсовой работы даны характеристики пассажирского вагонного депо и вагоносборочного участка, установлен режим работы депо и определен фонд рабочего времени, определена программа участка, выбрано необходимое оборудование, определены размеры участка, численность работников и составлено штатное расписание, рассчитан план по труду и план эксплуатационных расходов, определена себестоимость продукции. Рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности. Литература В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова «Экономика организация и планирование вагонного хозяйства», Москва «Транспорт» 1980. А.И. Попов, А.Н. Королев «Экономика организация и планирование вагонного хозяйства». В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.Э. Криворучко «Вагонное хозяйство», Москва «Транспорт» 1988. В.Д. Быков «Технология ремонта вагонов», Москва «Транспорт» 2000 г. В.С. Крутяков «Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве», Москва «Транспорт» 1993. Р.П. Стрекалина «Экономика вагонного хозяйства» Москва 2004 г. |