Отчет по практике грузовые вагона. Отчет по ознакомительной практике на тему Конструкция сочлененных вагонов модели 15954101 и 196978 и конструкция тележки модели 189855
 Скачать 2.2 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Факультет «Транспортные и энергетические системы» Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» Специальность 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» Специализация «Грузовые вагоны» ОТЧЕТ по ознакомительной практике на тему: «Конструкция сочлененных вагонов модели 15-9541-01 и 19-6978 и конструкция тележки модели 18-9855» Выполнил обучающийся Курс 2 Группа ПС – 009 /Щеголев А.А./  подпись, дата Руководитель /Зимакова М.В / подпись, дата Санкт-Петербург 2022 г. ОглавлениеВведение 3 1 Обзор и анализ конструкции вагона-цистерны модели 15-9541-01 4 2 Обзор и анализ конструкции вагона-хоппера модели 19-6978 10 Вагон состоит из следующих составных частей: 11 12 3Обзор и анализ конструкции тележки модели 18-9855 15 Список литературы 18 ВведениеТребуется изучить конструкцию сочлененных вагонов модели 15-9541-01 и 19-6978 и конструкция тележки модели 18-9855. 1 Обзор и анализ конструкции вагона-цистерны модели 15-9541-01Вагон-цистерна модели 15-9541-01 предназначен для перевозки сжиженных углеводородных газов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм. (рисунок 1.1). Технические характеристики вагона представлены в таблице 1.1.  Рисунок 1.1 – Вагон-цистерна модели 15-9541-01 Таблица 1.1 – Технические характеристики сочлененного вагона-цистерны модели 15-9541-01
Продолжение таблицы 1.1
Вагон-цистерна состоит из двух секций (рис 1.2).Каждая секция имеет безрамную конструкцию и состоит из котла в сборе с полурамами (концевая и внутренняя рис 1.3-1.4) , средние полурамы оборудуются пятниковой или поводковой частью устройства сочленения (рис 1.5) ,крайние полурамы оборудуются автосцепными устройствами. Каждый котел состоит из обечайки цилиндрического сечения, двух днищ, люка, крышки со сливо-наливной, предохранительной и контрольной арматурой, закрытой защитным колпаком, дуг предохранительных, наружных лестниц с поручнями и помостом, разъёмный шарнирный узел состоящим из пятниковой и поводковой частей, которые соединяются сферическим шарниром и элементом фиксации шарнира в пятниковой части. Пятниковая и поводковая часть приварены к хребтовым балкам внутренних полурам. Сферический шарнир обеспечивает поворот секций относительно любой оси вращения и обеспечивает удержание котлов смежных секций необходимом расстоянии, позволяющем максимально использовать пространство между секциями. Для предотвращения разгерметизации днищ обоих котлов со стороны автосцепных устройств при аварийных соударениях, к верхнему листу лобовой балки каждой концевой полурамы к листам боковым вертикальным приварен защитный экран. Опирание средних полурам (рис 1.6) на общую среднюю тележку производится пятниковой частью узла сочленения на подпятник надрессорной балки тележки и двумя парами скользнув соседних секций кузова на скользуны надрессорной балки, что позволяет ограничить вертикальные перемещения и перевалку двух секций цистерны. Трех тележек двухосных 18-9855, одна из которых оборудуется балкой под авторежим, одна без балки под авторежим, а средняя под устройства сочленения. Средняя тележка оборудуется двумя парами скользунов на надрессорной балке и укороченным шкворнем (230 мм). Конструкция общего вида вагон-цистерны (рис 1.7)  Рис 1.2 - Секция вагона-цистерны  Рис 1.3 - Полурама концевая: 1-хребтовая балка;2-балка лобовая;3-лист нижний шкворневой;4-скользун;5-кронштейн;6-поручень;7-пятник;8-накладка под домкрат.  Рис 1.4 - Полурама внутренняя: 1-хребтовая балка;2-балка поперечная концевая;3-скользун;4-лист нижний;5-накладка под домкрат  Рис 1.5 - Общий вид шарнирного узла сочленения.  Рис 1.6 - Опирание полурам на среднюю тележку, общую для двух секций: 1-пятниковая часть для узла сочленения;2- поводковая часть с узлом сферическою шарнира узла сочленения;3-полурамы;4-кронштейны опирания полурам на боковые скользуны тележки;5-надрессорная балка с двумя парами скользунов.  Рисунок 1.7 – Конструкция общего вида вагон-цистерны модели 15-9541-011-котёл;2-лесницы и помосты;3-полурама концевая;4-полурама внутренняя;5-автосцепное устройство;6-автоматический тормоз;7-тормоз стояночный;8-поручни и подножки составителя;9-тележки;10-защитный экран, состоящий из листов и блоков;11-предохранительные дуги. В результате проведенного обзора были определены основные преимущества и недостатки вагона-цистерны. Вагон-цистерна обладает следующим техническим преимуществами: -возможность полной реализации осевой нагрузки от колесной пары на рельс до 25 тс; -уменьшение удельного числа автосцепных устройств; -уменьшение удельного числа тележек (и соответственно осей); -снижение затрат на эксплуатацию и ремонт за счет уменьшения обслуживаемых ходовых частей и автосцепных частей; -срок службы вагона составляет 40 лет; -увеличенные сроки межремонтных пробегов, которые обеспечивают сокращение общих затрат на жизненном цикле вагона; -увеличение погонной нагрузки и грузоподъемности подвижного состава ведет к повышению провозной способности. -увеличение объема кузова вагона дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. 2 Обзор и анализ конструкции вагона-хоппера модели 19-6978Шестиосный вагон-хоппер сочлененного типа модели 19-6978 предназначен для перевозки зерна и других продуктов перемола, которые требуют защиту от атмосферных осадков, по железным дорогам колеи 1520 мм (рис 2.1) Технические характеристики вагона представлены в таблице 2.1.  Рисунок 2.1 – Вагон-хоппера модели 19-6978 Таблица 2.1 – Технические характеристики сочлененного вагона-хоппера модели 19-6978
Вагон состоит из следующих составных частей:двух секций, каждая из которых включает полураму, две боковые стены, две торцевые стены, бункеры с крышками разгрузочных люков, крышу с крышками загрузочных люков; механизм разгрузки; устройств блокировки загрузочных люков; трех двухосных тележек типа 18-9855 двух автосцепных устройств; устройства сочленения; тормозного оборудования (пневматического, автоматического и стояночного тормозов); подножек, помостов, лестниц и поручней; Устройство сочленения (рис 2.2-2.3) предназначено для постоянного шарнирного соединения дух полурам вагона и их опирания на центральную тележку. Соединение обеспечивает относительное вертикальное вращение и боковое угловое перемещение между секциями. Полурама служит основанием секции и воспринимает вертикальную нагрузку от груза собственного веса и веса секции (рис 2.4-2.5).  Рис 2.1- Конструкция вагона-хоппера модели 19-6978: 1,2-секция; 3-автосцепное устройство; 4,5-тележка; 6-автоматический тормоз; 7-стояночный тормоз; 8,10-разгрузочный люк; 9,11-блокировка разгрузочных люков; 12,13-помост; 14-устройство сочленения.  Рисунок 2.2 - Устройство сочленения: 1-пятникова часть;2-поводковая часть с узлом сферического шарнира ;3-узел сферического шарнира;4-кожух;5-клин;6-болт;7-пружины тарельчатые;8-шайба;9-гайка.  Рис 2.3 - Устройство сочленения в сборе  Рис 2.4 – Полурама пятниковой части: 1-балка хребтовая; 2-балка шкворневая; 3,4-балка концевая.  Рис 2.5 – Полурама поводковой части: балка хребтовая; 2-балка шкворневая; 3,4-балка концевая; 5,6-лист лобовой. В результате проведенного обзора были определены основные преимущества и недостатки вагона-хоппера. Преимущества вагона: механизм запорно-пломбировочных устройств предусматривает меньшее число пломб и позволяет увеличить скорость обработки вагона при вагоноотправке; увеличенные сроки межремонтных пробегов благодаря инновационной тележки 18-9855; использование специального двухкомпонентного внутреннего покрытия кузова вагона, что обеспечивает надежную защиту и сохранность всех характеристик груза; углы наклона торцевых стен и стенок бункеров разработаны таким образом, чтобы минимизировать количество остатков груза, а также повысить удобство и скорость разгрузочных операций; увеличенный объем кузова позволяет эффективно перевозить весь спектр сыпучих грузов с полным использованием грузоподъемности 113,5 т; увеличенная погонная нагрузка позволяет грузоотправителям и операторам существенную экономию на стоимости перевозки груза, а также дает возможность повысить пропускную способность железных дорог; Обзор и анализ конструкции тележки модели 18-9855Тележка (рис 3.1-3.2) обеспечивает эксплуатацию грузовых вагонов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм в интервале температур окружающей среды от плюс 40 градусов до минус 60 градус цельсия. Предназначены для установки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс и 25 тс и конструкционной скоростью 120 км/ч.  Рис 3.1 Тележка двухосная модели 18-9855 с балкой авторежима: 1-боковая рама;2-надрессорная балка;3-колесная пара;4-балка авторежима;5-износостойкое кольцо;6-шкворень;7-износостойкий вкладыш;8-скользун;9-площадка;10-фрикционный клин;11-рессорный комплект;12-тормозная рычажная передача;13кассетный подшипник;14-адаптер;15-вставка карманов надрессорной балки;16-планка боковых стенок;17-скобы опорных поверхностей буксового проема;18-блокиратор;19-фрикционные планки.  Рис 3.2 Тележка грузового вагона модели 18-9855 (центральная): 1-боковая рама;2-надрессорная балка;3-колесная пара;4-балка авторежима; 5-износостойкое кольцо;6-шкворень(230 мм);7-износостойкий вкладыш; 8-скользун(2 шт.);9-площадка;10-фрикционный клин;11-рессорный комплект; 12-тормозная рычажная передача;13кассетный подшипник;14-адаптер;15-вставка карманов надрессорной балки;16-планка боковых стенок;17-скобы опорных поверхностей буксового проема;18-блокиратор;19-фрикционные планки. Вывод В ходе ознакомительной практики была изучена и описана конструкция сочлененных вагонов модели 15-9541-01 и 19-6978 и конструкция тележки модели 18-9855. Список литературыАльбом – справочник «Грузовые ЖД вагоны. Часть 4 – Фитинговые платформы колеи 1520 мм» - Режим доступа: https://trcont.com/documents/20143/0/Flatcar_1520mm_specifications.pdf/edf91712-f38f-8151-0661-fde2a3a3da25 [Электронный ресурс] – Режим доступа: file:///C:/Users/Home/Desktop/уник/TsDLR.pdf 3.[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.uniwagon.com/media/documents/ЦДЛР.7316.00.00.000_РЭ_19-6978_Руководство_по_эксплуатации_WCoATCp.pdf Рабочий график, содержание и планируемые результаты практики (Ознакомительная практика) Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» Ф.И.О. студента _______________________________________________________ Группа _________________ Факультет «Транспортные и энергетические системы» Сроки практики по календарному учебному графику 29.06.2022 - 16.07.2022 Рабочий график и содержание практики:
Планируемые результаты и отметка о выполнении:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» ЛИСТ РЕЙТИНГОВОЙ ОЦЕНКИ по дисциплине «Ознакомительная практика»
_____________________ (должность) «___» ___________2022г __________________ __________________ (подпись) (Ф.И.О.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||