Требования к рулевому управлению и ИСЛ-М. Требования к рулевому управлению в соответствии с требованиями гост р 517092001 Автотранспортные средства, Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
 Скачать 269 Kb.
|
|
Требования к рулевому управлению В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства, Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных заводом -изготовителем в эксплуатационной документации, или, при отсутствии данных установленных изготовителем следующих предельных значений: - легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы - 10° автобусы - 20° грузовые автомобили - 25° Кроме того, к рулевому управлению предъявляются следующие требования. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления автотранспортного средства (АТС) (при его наличии на АТС) не допускается. Самостоятельный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами предусмотренными конструкцией АТС. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого прибора относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (эксплуатационной документацией) не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарниров рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации с трещинами и другими дефектами не допускается. Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается. На станциях инструментального контроля технического состояния автомобилей для определения суммарного люфта рулевого управления наибольшее распространение получил прибор ИСЛ - М производства НПФ «Мета» (г.Жигулевск). Принцип действия и конструктивные особенности прибора Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. Конструктивно прибор выполнен в виде приборного блока, который крепится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колес. В приборном блоке размещаются гироскопический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов. Приборный блок крепится на рулевое колесо при помощи захвата. Датчик движения колеса (ДДК) выполнен в виде металлического штатива, состоящего из телескопической штанги и трубок. В верхней части штатива расположен индуктивный преобразователь перемещения. На основании штатива закреплен блок датчика с аккумуляторной батареей и блоком обработки сигналов. На блоке датчика расположен кабель подключения к приборному блоку, разъем для подключения зарядного устройства и кабеля внешнего питания. Устройство прибора Прибор (рис.1) состоит из следующих частей: приборный блок 3 - электронный блок обработки и отображения информации с органами управления и оптико-механическим датчиком измерения угла; захват 1 - телескопический, пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин; На боковой стенке приборного блока расположен разъем 2 для подключения датчика движения колеса. На передней панели приборного блока расположены индикатор для вывода информации 4 и органы управления: тумблер включения напряжения питания ВКЛ 5, кнопки ОТМЕНА 6, ВЫБОР 7, ВВОД 8. Датчик движения колеса (рис.2) включает в себя следующие элементы: 1 - индуктивный преобразователь перемещения; 2,3 - барашки для фиксации необходимой высоты установки ДДК; 4 - блок датчика ДДК;  Рис.1.Внешний вид прибора: 1 - захват; 2 - разъем для подключения датчика движения колеса; 3 - приборный блок; 4 – индикатор; 5 – выключатель напряжения питания ВКЛ; 6 - кнопка ОТМЕНА; 7 - кнопка ВЫБОР; 8 - кнопка ВВОД - индикатор правильности установки ДДК ГОТОВ; - разъем для подключения зарядного устройства; - разъем для подключения к бортовой сети автомобиля «+ 12В»; - разъем для подключения ПЭВМ; - разъем для подключения к приборному блоку ИСЛ - М. Установка ДДК относительно управляемого колеса автомобиля проводится в соответствии с рис.3. Индуктивный преобразователь устанавливается на уровне средней линии плоскости колеса. При больших диаметрах колес автомобилей индуктивный преобразователь перемещения может устанавливаться ниже плоскости А до '/г радиуса обода колес. Правильность установки определяется в процессе установки ДДК в рабочее положение.  Рис.2. Датчик движения колеса: 1 - индуктивный преобразователь перемещения; 2,3 – барашки для фиксации необходимой высоты; 4 - блок датчика; 5 - индикатор правильности установки ДДК ГОТОВ; 6 – разъем для подключения зарядного устройства; 7 – разъем для подключения к бортовой сети автомобиля «+12 В»; 8 - разъем для подключения ПЭВМ; 9 – разъем для подключения к приборному блоку ИСЛ-М  Рис.3.Установка датчика движения колеса: 1 - датчик движения; 2 - индуктивный преобразователь перемещения; 3 - стойка; 4 - управляемое колесо Подготовка прибора к работе Перед началом проверки суммарного люфта рулевого управления необходимо проверить давление воздуха в шинах управляемых колес испытуемого автомобиля и в случае необходимости довести его до нормы. Испытуемый автомобиль установить на сухой, ровной, горизонтальной асфальто- или цементно - бетонной площадке. Управляемые колеса необходимо привести в положение соответствующее прямолинейному направлению движения. Двигатель автомобиля, оборудованного усилителем рулевого управления должен работать. Выключатель напряжения питания 5 (рис.1) приборного блока установить в положение «Выкл». Подключить шнур ДДК к разъему 2 приборного блока. Жестко закрепить приборный блок на рулевом колесе с помощью захвата 1. Перемещение приборного блока относительно рулевого колеса не допускается. Установить ДДК в соответствии с рис.3 рядом с краем металлического диска управляемого колеса наиболее удаленного от рулевого колеса (на отечественных автомобилях это правое переднее колесо). Порядок работы с прибором Включить прибор кнопкой ВКЛ. При этом прозвучит звуковой сигнал и на индикаторе прибора появится сообщение: У  СТАНОВКА ДДК КОЛЕСОУстановить ДДК на расстоянии, при котором на аккумуляторной батарее загорится индикатор правильной установки датчика, а на индикаторе приборного блока появится сообщение: УСТАНОВКА ДДК В НОРМЕ Данное сообщение означает, что датчик установлен правильно. Нажать клавишу ВВОД. На индикаторе появится сообщение: Н ОМЕР АВТО ОООВвести трехзначный номер АТС или перейти к следующей операции нажатием кнопки ВВОД. Кнопкой ВЫБОР изменяется значение числа над курсором, кнопкой отмена - перемещается курсор к редактированию следующей цифры. Нажатием кнопки ВВОД зафиксировать установленное число. Далее сообщение сменится на: КОЛИЧЕСТВО ИЗМЕРЕНИЙ 1 При нажатии на кнопку ВЫБОР увеличивается, а при нажатии на кнопку ОТМЕНА уменьшается количество измерений, по которым определяется среднее значение суммарного люфта. Значение данного параметра может изменяться от 1 до 9. Нажатием кнопки ВВОД зафиксировать выбранное значение. Установить количество измерений равное трем. Нажать кнопку ВВОД. После сообщения:  КАЛИБРОВКА На индикаторе отобразится следующее:  ИЗМЕРЕНИЕ 1 1 Прибор готов к измерению. Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки до появления сообщения: Л ЛЮФТ ВЛЕВО ВЫБРАН Далее необходимо повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до появления сообщения: СУММАРНЫЙ ЛЮФТХХХ Если количество измерений было установлено более одного, то после нажатия кнопки ВВОД произойдет повторение сообщения «Калибровка» с отображением следующего номера измерений. Когда будет произведено количество измерений, заданное ранее, на индикаторе появится сообщение: СРЕДНИЙ ЛЮФТ ХХХ После определения среднего значения люфта рулевого управления выключить питание прибора. Отсоединить от приборного блока шнур питания. Растянув захват, снять приборный блок с рулевого колеса. |