юля практика отчет готовый). Отчет по плавательной практике выполнила студентка ттп 11 1 Кишинская Ю. С. Проверил Борисов О. В. Якутск
 Скачать 175.91 Kb.
|
|
Раздел 4 Правила технической эксплуатации речного транспорта 1.ПРАВИЛО ПОЛЬЗОВАНИЯ: 1.1Рулевым устройством . Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надежное управление судном. Капитан самоходного судна (на несамоходном - шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр. При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства - за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны. Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним. Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в кавал или в зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство. Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если: а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом - 60 сек.; б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.; в) число разорванных проводок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров, или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%; г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает: 1° при положении руля в диаметральной плоскости; 1,5° при углах перекладки от 0 до 5°; 2,5° при углах перекладки свыше 5°; д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства; е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой; ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля; з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств; и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке; к) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей); л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт; м) неисправны подруливающие устройства на судне. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом судна в рейс производить проверку его согласно инструкции по эксплуатации. Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале. 1.2 Якорным устройством Якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна, а для буксира-толкача - всего состава. На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополнительно удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техническое состояние всех его деталей и узлов. При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев. Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовных механизмах и постоянно поддерживать их в исправности. Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составленными в соответствии с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ним. Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуатации. Результаты осмотра и исправность действия якорного устройства должны быть отражены в вахтенном журнале. Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если: а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуют длине укладываемой цепи), концы цепей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса; б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 20%, а у судов смешанного плавания - 10%; в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками); г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы якорной машины имеют трещины или повреждения; д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора; с) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря; ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека; з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства; и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки; к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта, выданного заводом - изготовителем цепей). 1.3 ШВАРТОВЫМ УСТРОЙСТВОМ Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ. На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивном флоте. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартовного устройства швартовные средства с ручным обслуживанием должны всегда быть готовы к действию. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров. При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован. Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования: а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины; б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диаметр шкива - не менее 6 - 8 диаметров и по ширине - на 25% более диаметра каната; в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат; г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса; д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от 20 до 40 °C; е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, - ежемесячно. Запрещается использовать капроновые канаты, если: а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты); б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину; в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистатической обработке. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требования Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ. На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивном флоте. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартовного устройства швартовные средства с ручным обслуживанием должны всегда быть готовы к действию. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров. При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован. Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования: а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины; б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диаметр шкива - не менее 6 - 8 диаметров и по ширине - на 25% более диаметра каната; в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат; г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса; д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от 20 до 40 °C; е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, - ежемесячно. Запрещается использовать капроновые канаты, если: а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты); б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину; в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистатической обработке. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям.  (рис. 1) Кнехты вывод Список литературы |