юля практика отчет готовый). Отчет по плавательной практике выполнила студентка ттп 11 1 Кишинская Ю. С. Проверил Борисов О. В. Якутск
 Скачать 175.91 Kb.
|
|
Раздел 3 Наставление по борьбе за живучесть судов 1.ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ 1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ Наставление регламентирует подготовку и действия членов экипажей по судовым тревогам: борьбе с пожарами, водой, аварийными повреждениями, разливами нефтепродуктов, по спасанию экипажей и пассажиров с использованием судовых коллективных и индивидуальных спасательных средств, а также мероприятия, способствующие успеху этих действий. Требования Наставления обязательны для экипажей судов Министерства речного флота РСФСР, работающих как на внутренних водных путях, так и с выходом в море, а также для предприятий и организаций, связанных с их проектированием, строительством, ремонтом и эксплуатацией. Наставление распространяется на экипажи судов, находящихся в эксплуатации, в навигационном ремонте или на отстое с экипажем на борту, т.е. с момента подписания акта о приемке судна в эксплуатацию до подписания акта о приемке судна на отстой или ремонт с ответственным хранением. Наставление не распространяется на экипажи дебаркадеров, плавучих причалов, нефтеперекачивающих станций и других стоечных судов, постоянно ошвартованных к берегу, борьба с авариями на которых ведется в основном береговыми силами и средствами. 1.2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ Живучестью судна называется его способность в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах. Живучесть судна обеспечивается: - запасом плавучести и остойчивости; - пожарной безопасностью; - живучестью судовой техники; - подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению. Пожарной безопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействию на судно и груз. Живучестью судовой техники называется ее способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению. Под готовностью экипажа к борьбе за живучесть понимаются его знание и умение выполнять организованные, решительные и квалифицированные действия, направленные на ликвидацию аварийных обстоятельств или уменьшение их опасного влияния на судно и людей. Под борьбой за живучесть судна понимаются организованные, энергичные и квалифицированные действия его экипажа при возникновении аварийных обстоятельств, с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на безопасность судна, людей и сохранность груза. Под машинными помещениями (МП) понимаются: помещения, в которых размещаются главные двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, электрическое оборудование, мастерские, кладовые и т.д. Под водогазонепроницаемыми закрытиями понимаются: люки, двери, горловины и другие закрытия, установленные на конструктивных элементах судна, с целью исключения проникновения через них воды и газов. Под противопожарными закрытиями понимаются: двери, люки и другие закрытия, установленные на огнестойких и огнезадерживающих конструктивных элементах судна, равноценные им по огнестойкости, препятствующие распространению пожара и дыма по судну и создающие условия для безопасной эвакуации людей из судовых помещений, а также способствующие успешной борьбе с пожаром. Под наружными запорными устройствами судовой вентиляции понимаются: двери и крышки шахт; грибовидные головки; клинкеты; задвижки и другие устройства, установленные на воздухопроводах с целью герметизации помещений. К аварийному снабжению относятся: аварийный инвентарь; аварийные материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы и т.п.). К противопожарному снабжению относятся: переносные средства борьбы с пожарами; пожарный инвентарь и материалы, предназначенные для тушения пожара. Под аварийным или пожарным постом понимается место, где хранится аварийное или противопожарное снабжение или место, где находится станция пожарной сигнализации и пусковые устройства противопожарных систем. К спасательным средствам относятся: спасательные шлюпки и плоты с их оборудованием и снабжением; плавучие приборы; спасательные жилеты или нагрудники; спасательные круги; спасательные костюмы-комбинезоны и т.д. В настоящем Наставлении ниже перечисленные термины имеют следующие значения: - капитан - лицо, осуществляющее самостоятельное командование судном, независимо от конкретного наименования должности (капитан-дублер, командир, багермейстер, шкипер и т.д.); - первый штурман - первый заместитель капитана (старший помощник капитана, багермейстера, первый помощник командира и т.д.); - первый помощник - помощник капитана по политико-воспитательной работе на судах загранплавания; - механик - заместитель капитана по технической эксплуатации судна (старший механик, механик-дублер и т.д.); - судовой журнал - термин, используемый для обозначения "вахтенного", "единого вахтенного" и "судового" журнала; - Регистр - Речной Регистр РСФСР или Регистр СССР. 2.ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВЕЙЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО НБЖС Необходимо уметь: ориентироваться в темноте на своем вахтенном посту, в заведуемом служебном и жилом помещении: найти выход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод и т.п.; герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое служебное и жилое помещение: задраить водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки и т.п.); находить любое штатное аварийно-спасательное и противопожарное имущество, находящееся в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении, в том числе и в темноте; приготовить к действию и использовать по назначению аварийно-спасательное и противопожарное имущество, находящееся в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении; определить по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков и горловин в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении; отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести в действие и вывести из него стационарные средства борьбы за живучесть судна своего вахтенного поста; пользоваться всеми видами средств внутрисудовой связи и сигнализации, имеющимися на вахтенном посту и в заведуемом помещении; включить и выключить аварийное освещение на вахтенном посту, в заведуемом служебном и жилом помещении; отыскать место подключения и вооружить переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями; включить и выключить вентиляцию на вахтенном посту, в заведуемом служебном и жилом помещении; быстро обнаружить и вынести пострадавшх из опасной зоны; хорошо знать расположение судна, выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие судовые помещения. 3.ОСНОВНЫЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна Мероприятия по обеспечению непотопляемости Основные положения Степень обеспечения непотопляемости судна определяется информацией об аварийной посадке и остойчивости и характеризуется следующими основными показателями: осадкой носом и кормой, углом крена и дифферента, поперечной диаграммой плеча статической остойчивости, поперечной метацентрической высотой, запасом плавучести, высотой надводного борта до и после выполнения мероприятий по повышению остойчивости и запаса плавучести; производительностью водоотливных средств и возможностью их использования при различных вариантах затопления отсеков. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся: организация правильного технического использования и постоянной готовности систем водоотлива и спрямления судна, переносных водоотливных средств и АСИ; строгое руководство информацией по посадке и остойчивости судна; обучение экипажа правилам технического использования корпуса судна и его элементов, а также систем водоотлива и спрямления судна, переносных водоотливных средств и АСИ; содержание в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений, маркировки водонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции, организация их задраивания при различных условиях эксплуатации судна. Обеспечение водонепроницаемости корпуса Водонепроницаемость корпуса судна обеспечивается герметичностью наружной обшивки, второго дна, палуб, водонепроницаемых переборок, иллюминаторов, клапанов и механизмов закрытия забортных отверстий. Для своевременного обнаружения и устранения дефектов корпуса постоянная судовая комиссия систематически, в сроки, указанные в Правилах эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов (приказ ГТК России от 10 декабря 1996 г. N 746) (далее - ПЭКУС), проводит осмотры и проверку его технического состояния. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается прорезание и сверление отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Эти работы могут производиться как исключение только с разрешения командира судна в целях борьбы за живучесть судна или при спасении людей. Все водонепроницаемые двери (люки или горловины) ниже палубы переборок во время плавания должны быть всегда закрыты. Перепускные (спускные) клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах, палубах должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, регламентированных информацией. Перед выходом судна в море (на реку, на озеро) иллюминаторы, двери, люки и другие отверстия на палубе и в бортах, ведущие в водонепроницаемый корпус, должны быть надежно задраены. Во время плавания должно быть организовано постоянное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса. Для своевременного обнаружения поступления воды в условиях обычной эксплуатации необходимо регулярно, 2 раза в сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу, производить замеры уровня жидкости во всех льялах и сточных колодцах. Результаты измерений записываются в судовом журнале. Небольшие протечки воды в надводной и подводной части корпуса, которые могут привести к порче оборудования судовых помещений, необходимо по возможности устранять немедленно. Маркировка водогазонепроницаемых переборок, противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции Каждому водонепроницаемому отсеку (трюму), цистерне, коффердаму, шпангоуту должен быть присвоен номер. Нумерация водонепроницаемых отсеков (трюмов), цистерн, коффердамов, шпангоутов производится в соответствии с нумерацией, приведенной в информации. Нумерация производится последовательно с носа в корму, снизу вверх. Нечетные номера присваиваются помещениям по правому борту, четные - по левому. Каждой палубе и платформе присваивается наименование в соответствии с построечной спецификацией. Все водонепроницаемые двери (люки или горловины) разбиваются на четыре категории: Б, З, П, Т (первые буквы слов "Боеприпасы", "Задраено", "Приказание", "Тревога"). Порядок их задраивания (отдраивания) приведен в главе 6 Устава службы на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации. На шкафчиках и выгородках для пожарных кранов должны быть нанесены хорошо различимые надписи. Судовые трубопроводы и электрораспределительные щиты должны иметь отличительную маркировку и окраску. Размеры и цвет букв, их окантовка, а также знаки безопасности (в том числе указательные знаки и надписи), отличительная маркировка и окраска трубопроводов и электрощитов приведены в приложениях N 2 и N 3 Наставления. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне Пожары на судах в основном происходят от: неосторожного и небрежного обращения с открытым огнем, нагревательными приборами и от курения; неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, судовых механизмов и нарушения правил их эксплуатации; попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов, выхлопных трубопроводов; искрообразования при работе камбуза и при ударах; воспламенения горючих газов и паров нефтепродуктов; нарушения правил производства сварочных работ и работ с открытым огнем; разрядов статического и атмосферного электричества; самовозгорания и самовоспламенения предметов. К самовозгоранию способны: ветошь, пакля, парусина, белье, одеяла и другие абсорбирующие материалы, хранящиеся в сыром виде навалом или в связках. При стоянке судна у причала (в том числе и при ремонте) должны быть приняты меры по обеспечению в случае необходимости быстрого его отхода при возникновении пожара на причале или на другом судне. Курение на судне разрешается при наличии пепельниц только в каютах, салонах и составу вахты - в рулевой рубке (без выхода на открытые части мостика), радиорубках, а также в специально отведенных приказом по судну общих местах для курения экипажа, где должны быть установлены урны с водой. Выбрасывание спичек, окурков и других горящих предметов за борт запрещается. Чистка загрязненных частей электрических машин и обмоток должна производиться моющими средствами на негорючей основе. Для предупреждения возникновения пожаров на судне запрещается: хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы; хранить навалом в сыром виде, смоченные или пропитанные маслом, красками, лаками, растворителями предметы способные самовозгораться: ветошь, паклю, парусину, одежду, белье, одеяла, постельные принадлежности; перед укладкой на хранение они должны очищаться и просушиваться; хранить свежевыкрашенную парусину в сложенном виде или в плохо вентилируемом помещении; хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы (дерево, краски, лаки и др.) не в специально предназначенных кладовых или местах; оставлять без наблюдения включенные бытовые электронагревательные приборы и теле- и радиоаппаратуру; оставлять при перерывах в работе включенным или находящимся под током электроинструмент; использовать нештатные электропредохранители. Пиротехнические средства должны храниться в металлических шкафах или ящиках закрытых на замок, установленных на открытом мостике и оборудованных специальными стеллажами, исключающими их трение друг о друга и о стенки шкафа или ящика. Пиротехнические средства, срок хранения которых истек, должны сдаваться на берег. Пиротехнические средства, которые отказали в действии при применении, должны уничтожаться путем немедленного затопления. Судовые запасы обтирочных материалов должны храниться в ящиках и мешках в сухих помещениях. Использованные обтирочные материалы запрещается выбрасывать за борт, их необходимо выносить на берег в специально установленные для этих целей контейнеры. Все горючие предметы и материалы не должны соприкасаться с электропроводкой, электроарматурой и нагревающимися конструкциями. При выходе из помещений судна (каюта, кают-компания, кладовая, трюм и т.п.) должны быть выключены электроосвещение, трансляция, теле- и радиоаппаратура этих помещений. Во избежание возникновения пожаров от неисправного электрооборудования необходимо поддерживать сопротивление изоляции его не ниже допустимых норм. Запрещается загромождать коридоры, внутренние и наружные трапы в районе жилых и служебных помещений, выходы из них грузами, вещами и другими предметами. Запрещается скапливание людей в проходах. Это необходимо для обеспечения быстрой эвакуации лиц, временно находящихся на борту судна и экипажа судна из аварийных районов и мест пожара, для обеспечения подходов к району аварии или месту пожара АГ с АСИ и противопожарными средствами. Спецодежда должна храниться в металлических шкафах в развешанном виде. Мероприятия по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях В машинных помещениях не допускается: попадание горюче-смазочных нефтепродуктов на горячие поверхности и электропроводку; скапливание горюче-смазочных нефтепродуктов в льялах и под плитами, попавшие туда нефтепродукты должны немедленно удаляться; у всех механизмов и устройств, работающих на жидком топливе, приемников топлива, масла, а также под опорными подшипниками гребных валов должны быть установлены поддоны для сбора топлива и масла; при обнаружении утечки должны быть приняты немедленные меры к устранению причин утечки и по уборке разлитых жидкостей; разрушение изоляции механизмов и трубопроводов; хранение легкоиспаряющихся нефтепродуктов, красок, лаков; хранение одежды, пакли, ветоши, дерева и других горючих материалов на механизмах и трубопроводах. В машинных помещениях необходимо: регулярно очищать путем продувки, мытья и удаления сажи, трубы, дымоходы, выхлопные коллекторы, компенсаторы и искрогасители и содержать их всегда чистыми и в исправном состоянии; изолировать и окрашивать негорючей краской все нагревающиеся части главных двигателей и котлов; поддерживать в исправном состоянии двери и люки для обеспечения плотного закрытия. Аккумуляторные помещения: должны быть окрашены кислотоупорными красками; аккумуляторные батареи должны иметь надежное крепление, исключающее их удары друг о друга и о другие предметы, и находиться на резиновых ковриках; их вентилирование должно производиться в соответствии с инструкцией и обязательно при производстве зарядки аккумуляторов; при работе с аккумуляторными батареями должен использоваться только изолированный инструмент, исключающий искрообразование при ударах; зажимы батарей и наконечники проводов должны быть постоянно поджаты; их освещение как стационарное, так и переносное должно быть только взрывобезопасного исполнения; применение электронагревательных приборов запрещается. Шкиперские кладовые: все предметы и материалы должны храниться по сортности, раздельно; подверженные самовозгоранию материалы (просмоленная пакля, ветошь и т.п.) должны храниться в местах, безопасных в отношении попадания воды, масла и жира; прием и хранение сырой и промасленной обтирки, пакли, спецодежды и т.п. запрещаются; периодически должны производиться проверки хранения обтирочных и волокнистых материалов; весь отсыревший материал необходимо просушивать на палубе с соблюдением соответствующих мер предосторожности; хранение горючих жидкостей, масел, краски, лаков запрещается. В салонах, кают-компаниях, каютах запрещается: хранить взрывчатые, легковоспламеняющиеся и опасные в пожарном отношении вещества и материалы; протирать мебель и оборудование бензином и керосином; обертывать электролампы бумагой, занавесками и другими горючими материалами; сушить одежду и другие предметы на электрогрелках, батареях отопления; использовать какие-либо не штатные бытовые переносные электронагревательные приборы; иметь нештатные электрические розетки; располагать вешалки с одеждой над приборами отопления; курить лежа в постели. На камбузе необходимо: регулярно очищать плиты, трубы, дымоходы и искрогасители путем продувки, мытья и удаления сажи; содержать заведование в чистом и исправном состоянии. В помещении камбуза запрещается сушка белья, спецодежды и т.п. над плитами, хранение промасленной ветоши и легковоспламеняющихся жидкостей. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных средств борьбы за живучесть Судно должно быть снабжено системами пожарной сигнализации, системами водоотлива (осушения) и пожаротушения. Все стационарные системы обеспечения живучести судна должны находиться в постоянной готовности к немедленному использованию. При этом: они должны быть защищены от каких-либо повреждений; насосы и трубопроводы пожарной системы, системы водоотлива (осушения) не должны использоваться для перекачки нефтепродуктов. Режим работы пожарной системы в различных условиях эксплуатации судна определяется командиром судна. По сигналу "Аварийная тревога" система должна находиться под рабочим давлением, резервные пожарные насосы должны быть готовы к немедленному запуску. Проведение систематических осмотров и проверок систем должно проводиться в соответствии с ПЭКУС. 4.СПОСОБЫ ОРГАНИЗАЦИИ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧИСТЬ СУДНА Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость. Плавучесть - способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды. Остойчивость - способность судна возвращаться в первоначальное положение после прекращения воздействия на него внешних сил. При затоплении одного или двух смежных отсеков каждое судно должно быть обеспечено информацией по аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна. Командир судна должен уметь, пользоваться информацией, быстро оценивать аварийную обстановку и проводить мероприятия по спрямлению судна. Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на: обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкции корпуса (водонепроницаемой переборки, второго дна, платформы и палубы); прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну; удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожара; восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна; восстановление остойчивости, плавучести и спрямление судна; обеспечение хода и управляемости аварийного судна. 5.ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА В БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧИСТЬ СУДНА Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всего экипажа и должна проводиться с учетом типа и особенностей судна, рода перевозимого груза и района плавания, в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиям службы на судах МРФ, настоящего Наставления и других руководящих документов. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна производится по планам, которые составляются первым штурманом и механиком по использованию и утверждаются капитаном. В план включаются занятия и тренировки. Основная цель подготовки - достижение должного уровня знаний и натренированности экипажа, обеспечение надлежащей организации, слаженности, а также точности и быстроты его действий по квалифицированному применению всех средств борьбы за живучесть судна и спасательных средств в сложных аварийных обстоятельствах. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть должна быть последовательной и включать: изучение устройства судна, судовой техники, в т.ч. стационарных технических средств борьбы за живучесть судна и предметов аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств; изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна; изучение организации и методов борьбы с водой, пожарами, дымом и паром; отработку первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна согласно Приложению 7; подготовку командного состава к руководству борьбой за живучесть судна и отработку его взаимозаменяемости, отработку связи и взаимодействия главного командного пункта (ГКП) с аварийными партиями, группами и отдельными постами; отработку взаимодействия и взаимозаменяемости членов экипажа по борьбе за живучесть судна; изучение и отработку способов оказания первой медицинской помощи пострадавшим; изучение и отработку обязанностей по всем тревогам. Подготовка экипажа к борьбе за непотопляемость должна включать: изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по обеспечению его непотопляемости; документации по остойчивости и непотопляемости судна (только командным составом); отработку: практических навыков в производстве расчетов для принятия мер против опрокидывания судна из-за потери или резкого снижения его остойчивости, по сохранению достаточного запаса плавучести; практических навыков по разведке места поступления забортной воды внутрь судна и по предотвращению ее распространения по судну, а также по обеспечению водонепроницаемости отдельных помещений; практических навыков по заделке пробоин и использованию аварийного снабжения; практических навыков стационарных средств борьбы с водой; практических навыков по подкреплению водонепроницаемых переборок и закрытий; взаимодействия членов экипажа при борьбе с водой. Подготовка экипажа к борьбе с пожарами должна включать: изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по предотвращению пожаров и взрывов; организации и методов борьбы с пожарами и дымом; отработку: практических навыков по разведке пожаров, выбору огнегасительных средств, предотвращению распространения и ликвидации пожара; практических навыков по использованию стационарных средств борьбы с пожарами; практических навыков по использованию противопожарного снабжения; способов подачи воды и других огнегасительных веществ к местам пожара. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судовой техники должна включать: изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судовой техники, а также ее эксплуатационных характеристик и взаимозаменяемости; отработку практических навыков по управлению судовой техникой при различных аварийных обстоятельствах, а также по устранению ее повреждений; отработку практических навыков по обеспечению надежности работы электромеханической установки для обеспечения хода и управляемости судна; изучение приемов бесперебойного обеспечения потребителей электроэнергии; изучение методов и приемов по исправлению поврежденных систем, магистралей. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна должна включать занятия, тренировки и учебные тревоги с максимальным использованием материальной части (плакаты, кинофильмы, имущество, инвентарь и т.п.), а также самостоятельную подготовку. Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном в зависимости от уровня подготовки экипажа, но не реже чем один раз в месяц. При этом тревоги по борьбе с пожарами и оставлению судна на пассажирских судах внутреннего и каботажного плавания должны производиться не реже двух раз в месяц, а на пассажирских судах заграничного плавания - еженедельно. Во время проведения учебных тревог каждая спасательная или дежурная шлюпка не реже чем через три месяца должна с расписанной на ней командой спускаться и маневрировать на воде. В случае смены экипажа более чем на 25% учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна должны быть проведены не позже чем через 24 ч после такой смены. На занятиях изучаются, а на тренировках практически отрабатываются вопросы, изложенные в п. 3.3. В ходе занятий каждый член экипажа должен твердо усвоить, что основой успеха борьбы за живучесть судна являются: безусловное выполнение всех предусмотренных мероприятий; безукоризненное знание всеми своих обязанностей по тревогам и умение уверенно их выполнять в сложных аварийных обстоятельствах; четкое взаимодействие всего экипажа. В результате тренировок все члены экипажа должны приобрести надежные навыки в уверенном, быстром и точном выполнении своих обязанностей по всем судовым тревогам, в сложных аварийных обстоятельствах. Все лица командного состава машинной команды должны уметь пустить и остановить: дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства. Все лица штурманского состава должны уметь пустить в действие стационарные системы пожаротушения, пуск которых предусмотрен из рулевой рубки или других помещений, кроме машинных. Во время учебных тревог отрабатываются: организация наблюдений; организация связи и взаимодействие ГКП, аварийных партий, групп и отдельных постов; практические навыки по использованию аварийными партиями и группами средств борьбы за живучесть судна; организация борьбы за живучесть судна в целом и обработка отдельных задач (борьба с пожаром, водой, аварийными повреждениями и т.д.); обеспечение живучести судна при наиболее тяжелых аварийных повреждениях; организация и практическое использование спасательных средств; практические навыки по оказанию медицинской помощи. Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Объявление вида учебной тревоги предваряется словом "учебная". Учебные тревоги должны проводиться с максимально возможным приближением к реальным аварийным условиям и обстоятельствам (в разное время суток, с имитацией пожара, задымления, поступления воды, выхода из строя освещения, механизмов и систем судна и т.д.). Если в ходе тренировок и учебных тревог возникает действительная авария или произойдет несчастный случай с человеком, то все доклады и распоряжения предваряют словом "фактически", которое обязывает каждого члена экипажа принять донесение, доклад или приказание, не как условные, а как реальные, и немедленно действовать по ним. После каждой учебной тревоги капитаном проводится разбор, на котором отмечаются недостатки и даются указания по их устранению. В судовом журнале делаются подробные записи о проводимых тревогах. Если тревога не проводилась в сроки, указанные в п. 3.8, или проводилась в неполном объеме (без спуска шлюпки на воду, подачи воды в пожарную систему, фактического использования огнетушителей и т.д.), в судовом журнале указывается причина этого. Просроченная тревога должна быть проведена в ближайшее время. |