Отчет практике, профессия Приемосдатчик груза и багажа. Отчет ПРИЕМОСДАТЧИК ГРУЗА И БАГАЖА. Отчет по практике пп. 02. 01 Производственная практика по профилю специальности Изучение работы в должности приемосдатчик груза и багажа
 Скачать 254.41 Kb.
|
|
Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов В Инструкции даны нормативная база и Методики решения технических вопросов, связанных с особыми и, прежде всего с точки зрения безопасности движения, едиными для всех железных дорог условиями перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, а также изложен порядок выполнения процедур согласования перевозок таких грузов, в том числе с третьими странами. Грузы, подлежащие перевозке на открытом подвижном составе на общих условиях в пределах сети железных дорог колеи 1520 мм не должны превышать очертания габарита погрузки (рис.2).  Рис.2 - Габарит погрузки Грузы, размещающиеся в пределах длины пола универсальных платформ и 4-осных полувагонов, допускается грузить по льготному габариту погрузки (рис.3).  Рис.3. - Льготный габарит погрузки Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает очертание габарита погрузки или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона. Расчетный вагон - вагон с длиной рамы 24 м и длиной базы 17 м. Базой вагона называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: у 2-осных вагонов - сечения по осям колесных пар, у 4-, 6- и 8-осных вагонов - сечения по оси пятников кузова. Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде. В зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности (рис.3): - зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 и на высоте от 1230 до 1399 мм - при расстоянии 1626-2240 мм; - зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно); - зона верхней негабаритности - на высоте от 4001 до 5300 мм. Кроме того, для определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена условная зона совместной боковой и верхней негабаритности: на высоте от уровня головок рельсов от 4001 до 4625 мм на расстоянии от оси пути от 1625 мм до границы "зоны" негабаритности (рис.4).  Рис.4. Зоны негабаритности груза В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки (рис.2) установлены следующие степени негабаритности грузов: - в нижней зоне негабаритности - шесть степеней; - в боковой зоне нетабаритности - шесть степеней; - в верхней зоне негабаритности - три степени. Степень негабаритности груза должна устанавливаться не только с учетом нахождения его на прямом пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность. Расчетная негабаритность должна определяться грузоотправителем для грузов: - длинномерных, когда величина отношения их длины к базе подвижного состава составляет более 1,41; - перевозимых на сцепах платформ; - перевозимых на транспортерах с базой 17 м и более. Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР) называется сверхнегабаритным. Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ, данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов вводится понятие "индекс негабаритности груза", который состоит из 5 знаков. Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8. Обозначения в индексе негабаритности: 1-й знак - всегда буква Н (негабартность); 2-й знак - степень нижней негабаритности, может принимать значение от 1 до 6; 3-й знак - степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6; 4-й знак - степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3; 5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8. Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой "0" в соответствующем знаке индекса негабаритности. Инструкция по актово-претензионной работе, по розыску пропавших грузов Настоящая Инструкция регулирует порядок составления, пересылки, расследования коммерческих актов, учета случаев несохранных перевозок, расчетов между железными дорогами по удовлетворенным претензиям и искам за утрату, недостачу, порчу и повреждение груза. К случаям несохранности грузов, учитываемым в соответствии с настоящей Инструкцией, относятся допущенные в процессе перевозки или при хранении на станционных складах и других местах общего пользования: а) хищение груза; б) недостача мест; в) недостача массы груза; г) утрата, порча или повреждение груза. Как хищения учитываются недостачи грузов, установленные по сравнению с документами и выявленные при: срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб; проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагона-ледника, решеток вентиляционного люка, люковых решеток у крытых вагонов, через которые могло быть совершено хищение; следах насильственного повреждения и вскрытия тары грузовых мест; проломах стен, пола, крыши склада, через которые могло быть совершено хищение, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений; наличии признаков хищения груза, перевозимого на открытом подвижном составе (выемки, нарушение маркировки и т.п.), в том числе при краже деталей автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин, если они не сопровождаются проводниками отправителя или получателя; наличии других обстоятельств, если расследованием будет установлен факт хищения грузов. Как хищения снимаются с учета недостачи грузов, обнаруженные при обстоятельствах, указанных в пунктах а - д, в случаях когда органами внутренних дел на транспорте и следствия будет установлено, что они образовались не в результате хищений или не по вине железных дорог. К недостачам мест относятся: недостача мест груза, принятого к перевозке счетом мест и погруженного в вагон средствами железной дороги, если материалом расследования установлено, что недостача явилась результатом недогруза; недостача мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в исправном вагоне за исправными пломбами пункта погрузки; недостача мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего на открытом подвижном составе или в неисправном вагоне, или за неисправными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась следствием хищения; недостачи, возникшие в результате разъединения груза от перевозочных документов. К весовым недостачам относятся недостачи массы навалочных, насыпных и наливных грузов, а также грузов, перевозимых счетом мест, при тождественности числа мест согласно документу. Как утраты, порчи и повреждения груза учитываются случаи полного или частичного уничтожения, а также полной или частичной порчи и повреждения груза. Все случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза делятся на три группы: первая - на сумму 5000 руб. и более; вторая - от 500 до 5000 руб.; третья - до 500 руб. Каждый случай несохранной перевозки груза должен быть надлежащим образом оформлен и расследован в установленные сроки. Начальники грузовых служб, отделений дороги, станций, отделов военизированной охраны по результатам расследования должны разрабатывать профилактические меры для устранения недостатков в работе, порождающих несохранные перевозки. Коммерческие акты составляются в соответствии с 5 раздела 37 Правил перевозок грузов: при выгрузке груза на местах общего пользования в день разгрузки, а в соответствующих случаях - в день выдачи груза получателю; при выгрузке на местах необщего пользования - в день выгрузки грузов, при этом проверка груза должна производиться в процессе выгрузки или непосредственно после выгрузки. в пути следования груза - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом. Если невозможно составить коммерческие акты в указанные сроки, то они должны быть оформлены во всех случаях, не позднее следующих суток. Коммерческие акты составляют для удостоверения следующих обстоятельств: 1. несоответствие между наименованием, массой или количеством мест груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; 2. порчи и повреждения груза; 3. обнаружения груза без документов или документов без груза; 4. возвращения железной дороге похищенного груза; 5. непередачи дорогой на подъездной путь груза в течение 24 час. после оформления в товарной конторе выдачи груза по документам. В этом случае только по требованию получателя. Коммерческие акты составляются на бланках формы ГУ-22. Бланки, полученные станциями, записывают в Книгу прихода бланков строгой отчетности. При порче бланков коммерческого акта с печатной нумерацией все три экземпляра этого акта перечеркивают с надписью "испорчен" и хранят в делах станции. Коммерческие акты составляют по письменному рапорту заведующего грузовым двором, заведующего пакгаузом или приемосдатчика. Рапорт должен содержать все сведения, необходимые для составления коммерческого акта. Коммерческие акты на разъединение повагонных грузов от перевозочных документов могут составляться на основании акта общей формы. Коммерческие акты составляются станциями в трех экземплярах, из которых первый направляется в грузовую службу ответственной дороги на служебное расследование, второй выдается получателю по его требованию, а третий экземпляр хранится в делах станции. При возникновении расчетных дел на ответственные дороги высылают копии коммерческих актов на порчу груза в результате просрочки в доставке с соответствующими приложениями и расчетом. Если коммерческий акт составляют на станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр прилагается к накладной и следует с ней до станции назначения. Если коммерческий акт на недостачу груза, прибывшего по основной отправке, выдан получателю, то при прибытии груза по досылочным документам станция обязана потребовать от получателя возвратить выданный ей коммерческий акт. В разделе "Ж" коммерческого акта в этом случае делается отметка о том, что недостающий груз по данной отправке прибыл по досылочным документам с указанием их номеров, станции отправления, даты оформления груза к перевозке и даты его выдачи. Инструкция по работе с вагонами, загруженными опасными грузами Порядок производства маневров и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами, организуется в соответствии с особыми отметками в перевозочных документах, установленными правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте. Пропуск транзитных поездов с индексами «ВМ» (взрывоопасно) должен осуществляться по путям, указанным в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции. Вагоны с опасными грущами классов 1 и 2 (ВМ и СГ) на станциях должны устанавливаться (кроме находящихся на сортировочных путях) на указанных в ТРА путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на путь их стоянки, а равно погрузки, выгрузки, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки. Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозочных документах штемпель «С горок не спускать», запрещается спускать с сортировочных горок без локомотива и производить с ними маневры толчками. При этом вагоны с ВМ должны ограждаться со стороны горки двумя тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 м от указанных вагонов. Вагоны с опасными грузами при подаче (уборке) на подъездные пути и при маневровой работе на станциях и подъездных путях, как и при перевозке их по путям общего пользования, должны иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах. В качестве прикрытия вагонов с опаснысми следует ставить вагоны с неопасными грузами или порожние. Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с опасным грузом) открытый подвижной состав, как порожний (платформы), так и загруженный длинномерными грузами. Скорость передвижения при сцеплении вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных классов, требующих особой осторожности (ВМ, СГ, ЯВ), — не более 3 км/ч. Вагоны с опасными грузами, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (получателя) или под охраной, ставятся в состав поезда одной группой. При наличии в поезде вагонов со сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением газами, токсичными (ядовитыми) веществами вагоны с проводниками и специалистами, сопровождающими опасные грузы, должны ставиться впереди них. Запрещается постановка вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) в поезда ближних назначений (также СГ, ЯВ), если по плану формирования предусмотрены поезда дальнего следования, в поезда с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней негабаритности, длинносостав-ные и соединенные поезда. Не разрешается прицепка к воинскому людскому эшелону не принадлежащих ему вагонов с ВМ и РМ, негабаритными грузами, цистерн с сжиженными газами, кислотами, легковоспламеняющимися жидкостями, а также порожних цистерн из-под сжиженных газов. Не допускается оставление поездов с опасными грузами (ВМ) без локомотивов на промежуточных станциях. Специально выделенные для перевозки ОГ крытые вагоны и контейнеры грузоотправитель (грузополучатель) готовит в соответствии с условиями перевозок грузов, для которых эти вагоны выделены. Они должны иметь исправный кузов без щелей с исправной кровлей, люками и дверями. Отверстия в кровле при наличии временных печных разделок должны быть заделаны железом. В случае неисправности должен быть составлен акт с указанием номера вагона, сроков плановых видов ремонта, года постройки, наименования груза, вида неисправности и причины ее возникновения, а также заключение о возможности дальнейшего следования. Копия акта прилагается к перевозочным документам. В случае обнаружения утечки опасных грузов в пути следования необходимо руководствоваться указаниями соответствующей аварийной карточки и местными инструкциями, разрабатываемыми в качестве приложения к ТРА станции. На всех сортировочных и участковых станциях, станциях погрузки, перегрузки и выгрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также на других станциях, где осуществляются операции с вагонами, загруженными ВМ, в качестве приложения к ТРА должна разрабатываться местная инструкция «О порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)», утверждаемая начальником отделения железной дороги. В инструкции с учетом местных условий должны регламентироваться: ♦ порядок оповещения работников станций, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, локомотивных депо, подразделений ВОХР, сопровождающих и охраняющих грузы, о предстоящем приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы, подач и уборок с вагонами, загруженными ВМ (ОГ); ♦ места погрузки и выгрузки, пути отстоя неисправных, ожидающих подачи или принятых с подъездного пути вагонов с ВМ; ♦ порядок закрепления вагонов с ВМ на путях станций при уборке и подаче на пути отстоя, погрузочно-выгрузочные места и подъездные пути; ♦ порядок подачи устных команд, производства, приема и сквозного пропуска, подготовки к отправлению и отправления поездов, маневровой работы и использования (включения-выключения) автотормозов при ее выполнении; ♦ порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов; ♦ порядок учета нахождения на станции вагонов с ВМ, их обозначения в технических документах и идентификации при необходимости с аварийными карточками; ♦ меры безопасности при экстремальных погодных условиях и осложнениях работы (туман, метель, ливень, ураганный ветер, грозовые разряды, снежные заносы, отказы технических средств и т. п.); ♦ порядок документирования выдачи на маневры исправных и пригодных локомотивов; ♦ порядок действий при возникновении аварийных ситуаций и взаимодействия с аварийно-спасательными подразделениями. Изучение правил перевозок опасных грузов и порядок ликвидации связанных с ними аварийных ситуаций Настоящие Правила определяют меры безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и получателей опасных грузов, а также для предприятий и организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей и ликвидацию последствий аварийных ситуаций. Аварийная ситуация - условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами. Основные формы проявления транспортной опасности грузов, меры безопасности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в аварийных карточках При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами, сопровождаемыми проводниками или специалистами последние обязаны: принять все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов и др.; установить возможность и условия дальнейшего следования грузов;; доложить о создавшейся обстановке и мероприятиях по обеспечению безопасности: на перегоне - машинисту локомотива, на станции - ДСП; по прибытии на место аварийной ситуации аварийно-восстановительных и пожарных подразделений сообщить их руководителям о состоянии груза, подвижного состава и мерах безопасности при ведении аварийно-восстановительных и спасательных работ. Обеспечение нейтрализующими веществами подразделений, участвующих в ликвидации последствий аварии, производится предприятиями - грузоотправителями (грузополучателями) или близлежащими предприятиями. К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования и обеспеченные комплектом настоящих Правил, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами (на основании инструкции), снабженные средствами индивидуальной защиты (СПИ-20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций. При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист незамедлительно сообщает об этом установленным порядком ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами. Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети. После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз. Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по отделению (управлению) железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, других аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия. Начальник отделения железной дороги (начальник железной дороги) при аварийной ситуации совместно со специалистами причастных служб и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) должны оперативно выполнить следующий комплекс мероприятий: провести санитарно-химическую разведку очага аварии и территории, принять меры по ее ограждению и оцеплению; при необходимости провести эвакуацию населения; оценить пожарную обстановку; выявить людей, подвергшихся воздействию ядовитых (токсичных) и едких веществ, и организовать оказание им медицинской помощи; разработать план ликвидации аварийной ситуации. Вагоны с опасными грузами, представляющие опасность (пожары, утечки), должны быть с соблюдением мер предосторожности отведены в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 м от производственных и жилых строений, других вагонов с опасными грузами или на специально оборудованные пути, определяемые техническо-распорядительным актом станции. Если в течение 2 часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, просыпи, возгорания опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения. Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органов Санэпиднадзора. |