Отчет практике, профессия Приемосдатчик груза и багажа. Отчет ПРИЕМОСДАТЧИК ГРУЗА И БАГАЖА. Отчет по практике пп. 02. 01 Производственная практика по профилю специальности Изучение работы в должности приемосдатчик груза и багажа
 Скачать 254.41 Kb.
|
|
Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Правильная организация коммерческой работы на станциях зависит от уровня знаний работниками Устава железных дорог, Правил перевозок пассажиров и багажа, Правил перевозок грузов, от правильного применения работниками тарифов, соблюдения правил ведения коммерческой документации и отчетности по перевозкам, доходным поступлениям и точного выполнения должностных инструкций. Станционные работники, связанные с оформлением перевозочных документов, должны твердо знать, что первичные коммерческие документы и отчетность являются одним из источников данных, по которым обобщаются финансовые и экономические результаты работы железнодорожного транспорта. Всякие отклонения или нарушения Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, небрежность и неправильность заполнения коммерческих книг и бланков вызывают потери доходов, убытки и приводят к искажению показателей работы железнодорожного транспорта. Формы бланков станционной коммерческой отчетности делятся на учетные по пассажирским перевозкам (формы ЛУ), по грузовым перевозкам (формы ГУ) и отчетные (формы ФО, ГО). Инструкция предусматривает порядок заполнения каждой отдельной формы. Снабжение станций бланками (кроме бланков строгого учета) производится складами бланков отдела статистического учета и отчетности порядком, установленным на дороге в соответствии с Положением о дорожном складе бланков. К числу бланков строгого учета относятся: билеты, квитанции доплат и другие документы всех форм, предназначенные для оформления проезда пассажиров багажные квитанции форм ЛУ-12, ЛУ-12г; грузобагажные квитанции формы ЛУ-12б; квитанции на перевозку багажа и товаробагажа в прямом международном железнодорожном сообщении; квитанции на перевозку багажа на руках у пассажиров формы ЛУ-12а; квитанции на пробег почтовых вагонов формы ЛУ-12п; дорожные ведомости на перевозку грузов форм ГУ-29, ГУ-29а, ГУ-29б, ГУ-29р, ГУ-29бр, ГУ-29ц, ГУ-29-О (только после присвоения номера), ГУ-30, ГУ-31, ГУ-31а, ГУ-64, ЛУ-12в; дорожные ведомости на перевозку грузов в прямом международном железнодорожном сообщении всех форм; квитанции разных сборов формы ГУ-57; квитанции разных поступлений по местным доходам станции формы МД-4, разнородных поступлений формы МД-4р, камер хранения форм МД-1, МД-2, МД-3; квитанции формы КТЭК; квитанции комиссионного сбора формы КС; квитанции на взыскание штрафов форм ЛУ-9, ЛУ-9а, ЛУ-9б, ЛУ-9в, ЛУ-9г; квитанции на перевозку молока и молочных продуктов формы ЛУ-15. пропуск на вывоз груза формы ГУ-43; пересылочная ведомость формы ГУ-33; коммерческий акт формы ГУ-22; копия коммерческого акта формы ГУ-22а; коммерческие акты СМГС формы ИНУ-67; пересылочные накладные форм ГУ-27дт, ГУ-27дс; ярлык на платформенный багаж формы ЛУ-14; постановление о наложении штрафа формы ФДУ-68; протокол формы ФДУ-67; заготовки картонные для машин "Волхов-2"; билетная лепта для машин КЖ и автоматов. Начальники станций и вокзалов обязаны установить строгий контроль за использованием бланков по прямому назначению и экономным их расходованием. Бланки должны выдаваться в соответствии с действительной потребностью. Все книги, которые станции ведут в соответствии с данной Инструкцией, должны быть прошнурованы, листы пронумерованы, а в конце книги за подписью начальника станции должно быть указано общее количество листов. Сроки и периоды представления станциями отчетности в финансовую службу, на фабрику механизированного счета и в расчетную товарную контору устанавливаются финансовой службой по согласованию с фабрикой механизированного счета и утверждаются начальником дороги. Точное соблюдение правил составления отчетности, а также сроков ее представления влияет на достоверность учета работы дороги и правильную организацию этой работы, поэтому нарушать правила и сроки категорически запрещается. Для обеспечения своевременного представления отчетности заблаговременно ставятся штемпели, документы подбираются по позициям, подсчитываются частные итоги, заготавливаются отчеты форм ФО-1 и ФО-2 с заполнением необходимых граф и др. Все составляемые станцией учетные и отчетные формы и их копии хранятся в архиве станции в течение сроков, указанных в Перечне документальных материалов, образующихся в деятельности Министерства путей сообщения и подведомственных ему учреждений, предприятий и организаций. Инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов Настоящая Инструкция определяет порядок и технологию взвешивания грузов, организационную структуру весового хозяйства, а также организацию ведомственного контроля за весовыми приборами и меры безопасности при их монтаже и техническом обслуживании/ Соблюдение требований настоящей Инструкции является обязательным для всех предприятий и организаций, имеющих весовые приборы, приписанные на техническое обслуживание к железной дороге. Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются весы следующих типов: Вагонные (пределы взвешивания 100; 150; 200 т) Товарные врезные (2; 3; 5 т) Товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 т) Элеваторные бункерные (ковшовые) (5; 10; 20 т) Элеваторные автоматические порционные (0,5; 1; 2 т) Весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов должны иметь действующие государственные поверительные клейма и соответствовать требованиям государственных стандартов и других нормативных документов. Все весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов подлежат государственной или ведомственной поверке. Государственная поверка осуществляется территориальными органами Госстандарта. Ведомственная поверка проводится только дорогами, имеющими единые регистрационные удостоверения на право ведомственной поверки. Основные положения государственного надзора и ведомственного контроля за состоянием, применением и ремонтом средств измерения устанавливает ГОСТ 8.002-86 "Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения". Первичная государственная поверка для всех весовых приборов осуществляется на заводах - изготовителях. Кроме того, стационарные весы (вагонные, автомобильные, товарные врезные, элеваторные и автоматические) после установки, а также все стационарные и передвижные весы после ремонта подлежат государственной поверке и клеймению независимо от времени предыдущего клеймения. Ревизор весового хозяйства отделения дороги представляет на государственную поверку железнодорожные и приписные вагонные весы всех типов. Для остальных железнодорожных и приписных весов эту обязанность может выполнять слесарь - бригадир весовой бригады. Правильность определения массы груза зависит от исправности весов, а также правильного пользования ими. Уход за весами, гирями, содержание их в надлежащей чистоте и порядке, а также систематическая их проверка в процессе работы возлагается: на местах общего пользования - на приемосдатчиков груза и багажа; на местах необщего пользования - на работников предприятий - весовладельцев, осуществляющих взвешивание грузов. Ответственность за соблюдение технологии и порядка взвешивания возлагается: на местах общего пользования - на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а где его нет - на начальника станции; на местах необщего пользования - на руководителя подразделения, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации весов, или его заместителя. Приемосдатчик вагонных весов обязан: а) следить за чистотой котлованов весов (не допускается загрязнение и заполнение их снегом, льдом, песком и водой). б) обеспечивать очистку территории у платформы весов от снега, льда и мусора на расстоянии не менее 2 м вокруг платформы весов; в) следить за нормальным состоянием настила платформы весов, люков и фартуков, а также за тем, чтобы зазоры между платформой и обвязочной рамой стационарных весов были не менее 10 и не более 15 мм. В случае изменения зазоров приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом вышестоящему руководителю для принятия мер к устранению обнаруженного дефекта; г) перед началом взвешивания на вагонных весах открыть защитные фартуки, проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов и поверить тару весов. Правила коммерческого осмотра вагонов Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации, осуществляемого для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Коммерческий осмотр поездов и вагонов производится на пунктах коммерческого осмотра (ПКО), которые должны быть размещены таким образом, чтобы был обеспечен осмотр всех поступающих на железную дорогу и отправляемых с нее поездов и вагонов. Перечень станций, на которых организуют ПКО, утверждает начальник железной дороги. Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов на железнодорожных станциях (далее - станции), где нет ПКО, устанавливает начальник отделения железной дороги, исходя из положений настоящих Правил. Допускается организация совмещенного коммерческого и технического осмотра с привлечением к коммерческому осмотру прошедших соответствующее обучение работников пункта технического обслуживания (ПТО) вагонов. Работа ПКО организуется на основании технологического процесса, разрабатываемого начальником станции в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов с учетом технического оснащения и местных условий работы станции. Технологический процесс работы ПКО утверждает начальник отделения дороги по согласованию с руководителями служб, работники которых участвуют в коммерческом осмотре. Технологический процесс работы ПКО должен предусматривать качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов, своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное технологическим процессом работы станции время. При перевозке грузов на открытом подвижном составе, способы крепления которых не предусмотрены Техническими условиями погрузки и крепления грузов, проверяется соответствие крепления груза реквизитам, указанным в железнодорожной накладной. Производственно-технические помещения ПКО должны быть оборудованы необходимыми средствами связи, техническими средствами контроля, снабжены материалами, инвентарем, инструментами и приспособлениями. Рабочее место приемосдатчика (приемщика поездов) должно быть обеспечено нормативными актами (Правила перевозок грузов ч. 1, ч. 2 с учетом издаваемых сборников с изменениями и дополнениями к ним, Технические условия погрузки и крепления грузов, ПТЭ, Технологический процесс работы ПКО (ОПКО), Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм, Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, должностные инструкционно-технологические карты). Для осмотра состояния крепления грузов на открытом подвижном составе, проверки исправности крыш вагонов и контейнеров, состояния люков вагонов и цистерн, наличия остатков ранее перевезенных грузов, неснятых реквизитов крепления и мусора должны использоваться смотровые вышки, оборудованные телефонной и радиосвязью, а также установками промышленного телевидения. Для проверки наличия остатков груза в порожних цистернах должны использоваться бесконтактные измерители уровня недослитых остатков грузов в цистернах или другие средства. Технические средства должны обеспечивать приемосдатчику (приемщику поездов) доступ к информации, содержащейся в перевозочных документах, во время осмотра состава. Для обеспечения безопасных условий работы при непосредственной проверке состояния люков цистерн и автотехники на втором ярусе платформ на электрифицированных участках в технологическом процессе работы ПКО должно быть предусмотрено выполнение этих операций только после предварительного снятия напряжения с контактной сети в зоне осмотра в соответствии с ТРА станции и заземления контактной сети на месте работ в установленном порядке. Для проверки соблюдения габарита погрузки грузов на открытом подвижном составе должны применяться габаритные ворота с дистанционным контролем. Места установки смотровых вышек, габаритных ворот и других стационарных технических средств определяет начальник станции исходя из местных условий работы. ПКО находится в ведении начальника станции. Работники объединенного ПКО, а также ПКО с совмещенными коммерческим и техническим осмотрами находятся в оперативном подчинении начальника станции по месту расположения ПКО. Руководство всей деятельностью ПКО осуществляет бригадир, находящийся в непосредственном подчинении начальника станции или его заместителя. Непосредственное руководство работой ПКО в каждой смене осуществляет старший приемосдатчик (приемщик поездов), в оперативном подчинении которого находятся все работники, производящие коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Все прибывающие на станцию и отправляемые с нее груженые вагоны должны быть осмотрены в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении одновременно с техническим осмотром за время, установленное технологическим процессом работы станции. Поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в парках прибытия и отправления. Коммерческий осмотр производится одновременно с двух сторон после того, как состав огражден. Число групп работников, производящих осмотр, их состав и порядок работы с учетом обеспечения техники безопасности приемосдатчиков (приемщиков поездов) устанавливаются исходя из местных условий в технологическом процессе работы ПКО и станции. При этом должна быть исключена возможность пропуска вагонов в составе поезда без осмотра. Осмотр состояния грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной МПС России, производится с участием работника военизированной охраны. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется в двух экземплярах акт общей формы ГУ-23, который подписывают работники станции, проводившие коммерческий осмотр, но не менее двух лиц. Если прибывший поезд сопровождался главным кондуктором или вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны (в пути следования или на станции), главный кондуктор или стрелок участвуют в осмотре и подписывают акт общей формы. Первый экземпляр акта приобщается к перевозочным документам, а второй остается в делах станции. Акт общей формы на коммерческие неисправности составляется в момент их обнаружения, а в дальнейшем - только при изменении состояния вагона (груза). При обнаружении вагонов с наличием признаков хищения груза акт общей формы ГУ-23 составляется в трех экземплярах. Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках различными транспортными средствами Достоверный и своевременный учет погрузки и выгрузки является необходимым условием для выполнения железными дорогами своих основных задач по удовлетворению потребностей в перевозках грузов. Показатели "погружено" и "выгружено", а также "занято" и "освобождено" имеют важное значение для регулирования вагонных парков по сети железных дорог и нормирования их работы. В погрузке и выгрузке учитываются: - грузовые вагоны рабочего парка железных дорог; в том числе: - арендованные вагоны инвентарного парка железных дорог; - грузовые вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и физическим лицам (собственные грузовые вагоны) Учет погрузки и выгрузки на станциях железных дорог ведется по московскому времени с составлением отчетности на конец отчетных суток. Единицей учета погрузки и выгрузки является физический вагон. Учет общей погрузки и по родам грузов осуществляется также и в тоннах по массе, указанной в перевозочных документах. Погруженными вагонами считаются: груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей; вагоны, загруженные грузами, поступившими от других видов транспорта по документам прямого смешанного сообщения; загруженные вагоны, поступившие с линий другой колеи, находящейся на территории Российской Федерации; груженые вагоны, принятые от новостроящихся железнодорожных линий, погруженные на новостройках. Вагоны, погруженные на общей сети железных дорог и проследовавшие новостройку транзитом, в числе погруженных в пункте приема с новостройки не учитываются; груженые вагоны, принятые от иностранных железных дорог без перегрузки или с перестановкой на другую колею, за исключением ранее сданных гружеными за границу и возвращенных из-за неприема их иностранной железной дорогой. вагоны, загруженные на пограничных станциях или перегрузочных базах при перегрузке грузов из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам; грузовые вагоны, используемые для перевозки людей с оформлением грузовыми перевозочными документами. Эти вагоны учитываются в погрузке только один раз на станции отправления. Масса груза в этих случаях принимается равной 33 т на вагон; сборно - раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах учитываются в погрузке только один раз на начальной станции участка их обращения; вагоны, загруженные грузами при внутристанционных перевозках (в пределах одного тарифного пункта), разрешенных начальником железной дороги и включенных в заявку на перевозку грузов. сборные вагоны, загруженные мелкими отправками или контейнерами своего приема совместно с транзитными при условии их загрузки на 50 и более процентов грузами и контейнерами своего приема; вагоны сцепа (кроме прикрытия), а общая масса груза распределяется между ними равномерно. Порожние вагоны, используемые для прикрытия груза, учитываются в погрузке в числе "занятых" и в выгрузке - "освобожденных". Транспортеры в погрузке учитываются как одна физическая единица, независимо от числа включенных в него промежуточных платформ; вагоны, загруженные порожними контейнерами; вагоны, загруженные на грузовых станциях и следующие в составе пассажирских поездов, учитываются только один раз на станции погрузки. Учет погрузки ведется как в целом, так и по родам грузов в соответствии с установленной номенклатурой. Выгруженными вагонами считаются: вагоны с оформленной выгрузкой грузов как на местах общего, так и необщего пользования. вагоны, освобожденные от грузов, перевозимых по документам прямого смешанного сообщения при сдаче груза на автомобильный, речной и морской транспорт после перевозок по железным дорогам; вагоны, освобожденные при перегрузке с одной колеи на другую, находящиеся на территории Российской Федерации; груженые вагоны, сданные под выгрузку на новостройки; груженые вагоны, сданные иностранным железным дорогам без перегрузки, а также с перестановкой на другую колею; вагоны, освобожденные от грузов, сдаваемых иностранным железным дорогам, на пограничных станциях или перегрузочных базах; груженые собственные грузовые вагоны, имеющие право выхода на общую сеть железных дорог при сдаче на подъездные пути, или арендованные вагоны при сдаче на подъездные пути арендатора, за исключением случаев их переадресовки; вагоны грузового парка, занятые для перевозки людей по грузовым перевозочным документам, - учитываются в выгрузке только один раз на станции назначения; сборно - раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах - учитываются в выгрузке один раз на конечной станции; вагоны, освобожденные от грузов при внутристанционных перевозках; вагоны, освобожденные от длинномерных грузов, перевозимых на сцепах. вагоны, загруженные порожними контейнерами; вагоны, прибывшие в составе пассажирских поездов и переадресованные на грузовую станцию, учитываются только один раз на станции выгрузки. Количество погруженных и выгруженных вагонов в отчетности станции обязательно должно подтверждаться соответствующими первичными учетными документами. Основными первоисточниками учета погрузки служат следующие документы: на вагоны, погруженные в местах общего и необщего пользования для последующей перевозки по общей сети железных дорог, - корешки дорожных ведомостей; на вагоны, загруженные грузами, поступившими от автомобильного, речного, морского транспорта по документам прямого смешанного сообщения, - передаточные ведомости форм ГУ-41 и ИНУ-83; на вагоны, занятые при перегрузке грузов с одной колеи на другую или из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам, а также на сборные, сборно - раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах - копии вагонного листа; на вагоны, поступившие от иностранных железных дорог без перегрузки или с перестановкой на другую колею, - передаточная ведомость формы ИНУ-3; на вагоны, принятые от новостроек, - сдаточный список формы ГУ-40; по учету недогрузов - учетные карточки выполнения заявок на перевозки грузов ГУ-1. Основными первоисточниками учета выгрузки грузов служат следующие документы: на вагоны, выгруженные на местах общего и необщего пользования, освобожденные от грузов, сдаваемых на автомобильный, речной и морской транспорт по документам прямого смешанного сообщения, освобожденные после перегрузки грузов в вагоны другой колеи или принадлежащие иностранным железным дорогам, на вагоны, сданные иностранным железным дорогам без перегрузки или с перестановкой на другую колею, сборно - раздаточные вагоны в грузовых поездах и молочные вагоны во всех поездах - вагонные листы; на вагоны, сданные на новостройку, - сдаточный список формы ГУ-40. Вагонные листы и сдаточные списки передаются в товарную контору для составления отчетности по выгрузке. Обобщающим документом для составления оперативной и статистической отчетности по погрузке грузов в вагоны для станций служит "Ведомость номерного учета погруженных вагонов" формы ГУ-3. Ведомость формы ГУ-3 составляется на вагоны, загруженные грузами, принятыми к отправлению в вагонах рабочего парка и отдельно нерабочего парка, и подписывается начальником станции и составляющим ее работником. При перевозке грузов внутри станции, а также при переадресовках грузов по новым документам в ведомости формы ГУ-3 против таких отправок должна быть сделана соответствующая запись. После выпуска месячного статистического отчета ИВЦ дороги и ГВЦ МПС России о погрузке данные оперативного отчета не должны использоваться. При этом данные этих отчетов должны тщательно анализироваться и в случае расхождений - приниматься меры к их устранению. Указания о составлении учетных и отчетных форм, предусмотренных настоящей Инструкцией, даются Управлением статистики МПС России. |