Практика Китайский автопром. Отчет по практике учебная практика практика по получению первичных профессиональных умений и навыков
 Скачать 160.61 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования Новосибирский государственный технический университет Кафедра технологии машиностроения ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Учебная практика: практика по получению первичных профессиональных умений и навыков Направление подготовки: 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Новосибирск 2022 Индивидуальное задание на учебную практику: практику по получению первичных профессиональных умений и навыков Студент группы ТА-120 Ершов Арсений Николаевич Место прохождения практики: кафедра технологии машиностроения, НГТУ Задачи практики: Получение первичных профессиональных умений и навыков. Вопросы, подлежащие изучению На подготовительном этапе: 1. Получение задания на практику. 2. Анализ полученного задания. На основном этапе: 1. Сбор данных об устройстве и принципе работы турбированного ДВС с непосредственным впрыском. На итоговом этапе: 1. Оформление отчета по практике. 2. Защита отчета по практике. Ожидаемые результаты практики: Получение первичных знаний и умений об устройстве и принципе работы турбированного ДВС с непосредственным впрыском. Задание выдал: Рахимянов А.Х. Задание принято к исполнению: «____» _________________ 2022 г. Календарный график выполнения задания на практику
Студент группы ТА-120 Ершов Арсений Николаевич Подпись ______________ Дата: «____» _________________ 2022 г. Руководитель практики: От НГТУ: _Рахимянов А.Х.________ Подпись ______________ Содержание Введение ........................................................................................................................................5 1. История автомобилестроения в КНР ......................................................................................6 2. Крупнейшие производители легковых автомобилей в КНР ................................................10 3. Автомобили на альтернативной энергии ...............................................................................14 Заключение ..................................................................................................................................15 Список литературы .....................................................................................................................16 Введение Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д. Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском). Главные отличительные особенности двигателей TSI, которые выделяют их среди других бензиновых моторов – наличие двух нагнетателей воздуха (турбин), сочетающееся с применением расслоенного впрыскивания. Усовершенствованная система охлаждения двигателя TSI, имеющая два раздельных контура и некоторые другие «нововведения», хоть и заслуживают внимания, всё-таки не выделяют этот мотор среди других – именно двойной наддув и отличительные особенности впрыска определяют его характеристики. Впервые система непосредственного впрыска была применена на двигателе GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), устанавливаемом на автомобили компании Mitsubishi. В настоящее время система непосредственного впрыска используется в двигателях многих автопроизводителей. Передовики Audi (двигатели TFSI) и Volkswagen (двигатели FSI, TSI), которые практически полностью перешли на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Двигатели с непосредственным впрыском имеют в своем активе BMW (двигатели N54, N63), Infiniti (двигатели M56), Ford (двигатели EcoBoost), General Motors (двигатели Ecotec), Hyundai (двигатели Theta), Mazda (двигатели Skyactiv), Mercedes-Benz (двигатели CGI). Применение системы непосредственного впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива, а также сокращения выброса вредных веществ с отработавшими газами [1]. 1. История создания TFSI двигателя Сокращенное понятие TFSI расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Ingection , что переводится, как инжекторный турбированный двигатель с прямым впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров. Таким образом, двигатель TFSI — это бензиновый мотор, построенный на платформе атмосферной силовой установки FSI ( справочно : двигатель TFSI имеет множество доработок и отличий от FSI ) и оснащенный одной единственной турбиной. Все началось с 2004 года, когда немецкие инженеры и конструкторы задумались создать двигатель с увеличенной мощностью. За базу немцами был взят проверенный временем атмосферный FSI двигатель. По результатам разработки новой силовой установки в FSI установили обновленный поршень с измененной головкой, благодаря чему мотор стал уверенно функционировать на сниженном уровне сжатия топливно-воздушной смеси. Далее инженеры перешли к голове блока цилиндров, по результатам чего она была также обновлена, что позволило выдерживать ей повышенные нагрузки. Чтобы узлы двигателя стали крепче, технологи изменили состав сплава для клапанов, коленчатого вала, вкладышей, поршней и прочих немаловажных деталей, а также механизмов. Но главным изменением стало добавление турбины. Благодаря проделанной работе немцев, топливо в камеры сгорания цилиндров стало подаваться под высоким давлением, что позволило повысить мощность двигателя. Когда все тесты двигатель прошел на отлично, после этого было принято единогласное решение пускать новую модификацию в серийное производство, а к базовой маркировке «FSI» дополнительно добавили латинскую букву «T», что обозначает турбированный мотор, оснащенный одним турбокомпрессором. Первоначально данные двигатели устанавливали только на автомобили Ауди, относящиеся к концерну VAG, имеющие объем силовой установки не менее 2 литров [2].   Рисунок 1.Двигатель AUDI A3 VW TIGUAN 2.0 TFSI. 2. Устройство системы непосредственного впрыска Конструкция системы непосредственного впрыска топлива рассмотрена на примере системы, устанавливаемой на двигатели FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Система непосредственного впрыска составляет контур высокого давления топливной системы двигателя и включает топливный насос высокого давления, регулятор давления топлива, топливную рампу, предохранительный клапан, датчик высокого давления и форсунки впрыска. Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к топливной рампе и далее к форсункам впрыска под высоким давлением (3-11 МПА) в соответствии с потребностями двигателя. Основу конструкции насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от распределительного вала впускных клапанов. Регулятор давления топлива обеспечивает дозированную подачу топлива насосом в соответствии с впрыском форсунки. Регулятор расположен в топливном насосе высокого давления. Топливная рампа служит для распределения топлива по форсункам впрыска и предотвращения пульсации топлива в контуре. Предохранительный клапан защищает элементы системы впрыска от предельных давлений, возникающих при температурном расширении топлива. Клапан устанавливается на топливной рампе. Датчик высокого давления предназначен для измерения давления в топливной рампе. В соответствии с сигналами датчика блок управления двигателем может изменять давление в топливной рампе. Форсунка впрыска обеспечивает распыление топлива в камере сгорания для образования топливно-воздушной смеси. Согласованную работу системы обеспечивает электронная система управления двигателем, которая является дальнейшим развитием объединенной системы впрыска и зажигания. Традиционно система управления двигателем объединяет входные датчики, блок управления и исполнительные механизмы. Помимо датчика высокого давления топлива в интересах системы непосредственного впрыска работают датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения педали акселератора, расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на впуске. В совокупности датчики обеспечивают необходимой информацией блок управления двигателем, на основании которой блок воздействует на исполнительные механизмы - электромагнитные клапаны форсунок, предохранительный и перепускной клапаны. 3. Автомобили на альтернативной энергии Китай призывает к разработке экологически чистых и экономичных автомобилей, чтобы поддерживать дальнейший рост автомобильной промышленности. К концу 2007 года КНР сократила средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10%. Доля автомобилей на альтернативном топливе будет увеличена, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии в стране. Приоритет будет отдаваться разработке электрических и гибридных автомобилей, а также альтернативному топливу для транспортных средств, особенно КПГ/СПГ. Крупные города, как Пекин и Шанхай, уже требуют соответствия стандарту Евро-3. В 2009 году Пекин стал первым городом, который ввёл Евро-4. На рынке Китая в январе 2021 года было продано более 168 000 автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии, а это в данном случае гибриды и электромобили. Эти показатели продаж на 290,6% превышают таковые, зафиксированные за тот же месяц 2020 года [10]. Из общего объёма больше всего приходится на продажи моделей с электрическими силовыми установками - 141 000 экземпляров и это 325-процентное повышение уровня (в годовом выражении). Остальные 27 000 автомобилей - это гибридные транспортные средства и зафиксированный показатель на 173% превышает уровень январских продаж 2020 года в КНР. Что касается компаний-производителей, чьи объёмы реализации автомобилей на альтернативных источниках энергии в январе 2021 года превысили 10-тысячный порог, то в их числе китайские бренды BYD, SAIC, Wulin и Great Wall [10]. В течение 2016 года компания BYD стала вторым по величине производителем легковых электромобилей в мире (после альянса Renault-Nissan). BYD Qin был самым продаваемым легковым автомобилем в течение двух лет подряд, 2014 и 2015. Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC был самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2017 году, и, когда было продано 78 079 единиц, он вошел в список самых продаваемых подключаемых автомобилей в мире в 2017 году [11]. По состоянию на конец 2020 года было выпущено 4,9 миллиона автомобилей на новой энергии, что составляет 1,75% от всех транспортных средств на дорогах Китая, из которых 4 миллиона являются полностью электрическими автомобилями (81,3%). На Китай приходится 60% мировых станций зарядки электромобилей [11]. Заключение В ходе учебной практики мы ознакомились с крупнейшими производителями легковых автомобилей КНР; изучили популярные марки легковых автомобилей, выпускаемых в КНР; определили перспективы производства в КНР автомобилей на альтернативной энергии В ходе анализа данных мы пришли к выводу, что потенциал промышленности Китая достаточно велик, возможно увеличение производства автомобилей до 30-40 млн. штук в год. Темпы роста производства при уменьшении объема потребления на внутреннем рынке в совокупности с повышающимся качеством производимых автомобилей способны обеспечить присутствие китайских автопроизводителей на рынках Европы и Северной Америки. Современные тренды в развитии автомобилестроения весьма актуальны в Китае, где важное место отводится созданию автомобилей, использующих альтернативные виды топлива и электрическую тягу. Подобные тенденции позволяют говорить о вероятности выхода КНР в недалеком будущем в лидеры по созданию передовых технологий в автомобилестроении. Список литературы
Крупнейшие производители легковых автомобилей в Китае [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.oborudunion.ru/china/company/legkovye-avtomobili Автомобильная промышленность в Китае [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://financial-helper.ru/global_economy/avtomobilnaya-promyshlennost-v-kita.html Автомобильная промышленность Китая [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://wreferat.baza-referat.ru/Автомобильная_промышленность_Китая Автомобильная промышленность КНР [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://wiki2.org/ru/Автомобильная_промышленность_Китая Автомобилестроение Китая [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=879315#text Китайский автомобильный рынок падает. Что из этого следует и как это может отразиться на России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.drive2.ru/l/551175009595294793/ Китайские марки машин [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://automonth.ru/marki-avtomobilej-kitaja/ Самые популярные китайские автомобильные марки [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://1gai.ru/publ/525309-kitajskie-marki-avtomobilej-katalog.html Продажи автомобилей на альтернативных источниках энергии на рынке Китая в январе выросли на 290,6% [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://car.ru/news/autobusiness/106815-prodazhi-avtomobiley-na-alternativnyih-istochnikah-eienergii-na-ryinke-kitaya-v-yanvare-vyirosli-na-2906/ Автомобили на новой энергии в Китае [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.xcv.wiki/wiki/New_energy_vehicles_in_China |