Краснов отчёт. Отчет по производственной практики (по профилю специальности) содержит 21 страниц, 7 источников, 2 рисунок, 2 листа графического материала

Название	Отчет по производственной практики (по профилю специальности) содержит 21 страниц, 7 источников, 2 рисунок, 2 листа графического материала
Дата	25.11.2022
Размер	0.5 Mb.
Формат файла
Имя файла	Краснов отчёт.docx
Тип	Реферат #811400

Реферат

УДК 629.432.1.077.083

Отчет по производственной практики (по профилю специальности) содержит 21 страниц, 7 источников, 2 рисунок, 2 листа графического материала.

Конструкция, кран вспомогательного тормоза, автотормозное и пневматическое отделение, нормативные документы, охрана труда, организация деятельности, нестандартные ситуации, технологическая документация.

Объектом исследования является кран вспомогательного тормоза 215.

Цель работы – исследование технологии ремонта крана вспомогательного тормоза 215.

В процессе прохождения производственной практики, проводились исследования конструктивных особенностей крана вспомогательного тормоза 215; организации технологии ремонта крана вспомогательного тормоза 215, изучена организация деятельности сервисного локомотивного депо; рассмотрены правила и требования охраны труда при выполнении работ на участке автотормозного и пневматического оборудования.

Отчет по производственной практики (по профилю специальности) выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2016 на листах формата А4, использован шрифт Times New Roman 14. Графическая часть выполнена на листах формата А3, использован шрифт ГОСТ 2.304−81.ЕСКД. Оформление текстовой части и графического материала отчета по итогам производственной практики соответствует требованиям СТП ТИЖТ (филиал ОмГУПСа)-2021 Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные [1].

Содержание

Введение 6

1 Эксплуатация и технологическое обслуживание подвижного состава 7

1.1Требования к содержанию и осмотру крана вспомогательного тормоза 215 во время приемки локомотива. 7

1.3 Требования охраны труда и техники безопасности при выполнении работ по ремонту крана вспомогательного тормоза №215 9

2 Организация деятельности коллектива исполнителей 10

2.1 Организация деятельности сервисного локомотивного депо. 10

Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки и крыша должны быть очищены от загрязнений. 11

2.3 Правила и требования охраны труда при выполнении работ на участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудования. 13

Введение

Производственная практика (по профилю специальности) направлена на формирование общих и профессиональных компетенций, приобретение практического опыта по каждому из видов деятельности, предусмотренных ФГОС СПО по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (электроподвижной состав), а именно:

1 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава;

2 Организация деятельности коллектива исполнителей;

3 Участие в конструкторско-технологической деятельности.

Производственную практику (по профилю специальности) проходил в производственном участке Тайга – Топки в период с 27 июня 2022 года по 10 июля 2022 года и в эксплуатационном локомотивном депо Тайга в период с 11 июля 2022 года по 13 ноября 2022 года.

В качестве приложения к дневнику практики в отчете представлены графические материалы, подтверждающие практический опыт, полученный на практике.

Цель производственной практики (по профилю специальности) изучение материалов и участие:

- в изучении конструкции крана вспомогательного тормоза №215 электровоза 2ЭС6;

- в проведении ремонта и обслуживания крана вспомогательного тормоза №215 электровоза 2ЭС6;

- в рассмотрении требовании охраны труда и техники безопасности на участке контрольно-измерительных приборов и автоматики;

- в планировании организации деятельности работы производственного участка Тайга - Топки;

- в оформлении технической и технологической документации с учетом требований типовых технологических процессов.

1 Эксплуатация и технологическое обслуживание подвижного состава

Требования к содержанию и осмотру крана вспомогательного тормоза 215 во время приемки локомотива.

ТО-1 - предназначено для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии, выявления неисправностей оборудования, возникающих на ранней стадии, содержания локомотивов в надлежащем санитарно-гигиеническом и культурном состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы. Обслуживание выполняется локомотивными бригадами. Объемы работ при ТО-1 с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником по осмотру узлов и оборудования определяются Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

При техническом обслуживание производят осмотр состояния крана, надежность крепления, испытания и регулировку, гарантирующие работоспособность крана. В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединений крана и мест подвода воздуха сжатого воздуха. Ослабление монтажных гаек не допускается. [2]

1.2 Порядок действий при получении информации о следовании встречного поезда потерявшего управление тормозами или при несанкционированном движении вагонов

После получения сообщения от ДСП или ДНЦ (при организации вождения поездов при диспетчерской централизации) о следовании встречного поезда, потерявшего, управление тормозами подвижного состава или несанкционированном движении вагонов машинист обязан:

- немедленно остановить поезд экстренным торможением, одновременно подтвердить полученную информацию, уточнить время ухода состава (вагонов) на путь следования;

- по поездной радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, о месте остановки;

- отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние, при этом направить помощника машиниста для укладки тормозных башмаков и приведение в действие ручных тормозов для закрепления состава от ухода;

- в зависимости от ситуации, по радиосвязи сообщить ДНЦ или ДСП о принятых мерах;

- после остановки затормозить локомотив вспомогательным тормозом до достижения максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах и в зависимости от типа локомотива, опустить токоприемники, заглушить дизель, отключить рубильник аккумуляторной батареи, привести в действие ручные тормоза.

В зависимости от сложившейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива, машинист, соблюдая меры личной безопасности, обязан для задержания несанкционированно ушедших вагонов (встречного поезда) уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии от локомотива и соблюдая меры личной безопасности немедленно отойти на безопасное расстояние.

При получении информации несанкционированного движения вагонов навстречу по пути следования пассажирского поезда, машинист обязан остановить поезд экстренным торможением. Вызвать по радиосвязи УКВ диапазона начальника пассажирского поезда и дать команду о приведении в действие ручных тормозов вагонов и немедленной эвакуации пассажиров. Начальник пассажирского поезда, получив данную информацию обеспечивает силами поездной бригады эвакуацию пассажиров и приведение в действие ручных тормозов вагонов.

При неисправности или отсутствии поездной радиосвязи после остановки поезда, машинист передает через проводника первого вагона команду о немедленной эвакуации пассажиров и закреплении ручными тормозами состава поезда, о чем проводник первого вагона по цепочке сообщает начальнику пассажирского поезда.

После передачи информации локомотивная бригада обязана отцепить локомотив от состава и отъехать от состава на возможно большее расстояние навстречу движущимся вагонам. В зоне их видимости остановить локомотив, привести его в нерабочее состояние и покинуть кабину управления, отойти на безопасное расстояние от подвижного состава.

Машинист МВПС при получении информации несанкционированного движения вагонов навстречу по пути следования, обязан остановить поезд экстренным торможением, по громкоговорящей связи объявить пассажирам о немедленной эвакуации и отхода их на безопасное расстояние от поезда. Помощник машиниста при эвакуации пассажиров производит закрепление подвижного состава тормозными башмаками и оказывает помощь пассажирам.

Машинист обязан вызвать по поездной радиосвязи ДСП впереди лежащей железнодорожной станции, доложить обстановку и покинуть кабину управления, отойдя на безопасное расстояние.

1.3 Требования охраны труда и техники безопасности при выполнении работ по ремонту крана вспомогательного тормоза №215

При ремонте крана вспомогательного тормоза №215, все слесаря должны знать и выполнять требования инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, пневмо и электроинструментов. Для выполнения обязанностей слесаря по ремонту допускаются лица, прошедшие предварительное медицинское освидетельствование и обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией, а также получившие инструктаж по правилам техники безопасности, производственной санитарии и способам оказания первой медицинской помощи. При ремонте слесарь должен применять безопасные приемы труда, содержать в исправном состоянии и чистоте в течение рабочего дня (смены) инструмент, приборы, стенды. Приспособления, используемые при ремонте. Слесарь не должен приступить к новой работе без получения от мастера или бригадира инструктажа о безопасных способах ее выполнения. При выполнении работы должен быть внимателен и выполнять только порученную работу, а также все указания и распоряжения мастера или бригадира, руководящего работой. Инструмент должен храниться в специальных ящиках, а также и измерительные приборы. В случае сообщать своему мастеру или бригадиру о неисправности инструмента, приспособлений, спецодежды, создающих опасность для жизни или являются предпосылкой к аварии, и немедленно принимать меры по их предупреждению. В случае получения травмы, работающий рядом слесарь должен прекратить работу и принять меры по оказанию первой помощи и немедленно сообщить о несчастном случае своего руководителя. Лица, виновные в нарушении требований инструкции, привлекаются к дисциплинарной ответственности. Для осмотра и ремонта данного узла, расположенного в удаленном месте, необходимо применять переносные светильники с лампами напряжения не выше 36-12 В и имеющие защитную арматуру, а также сдувать мусор с рабочего места и очищать одежду сжатым воздухом.

При снятии крана для ремонта необходимо убедиться, что воздух из напорной магистрали выпущен, и тепловоз заторможен ручным тормозом и заблокирован тормозными башмаками от ухода вперед и назад, за тем перекрыть кран на питательной магистрали и снять кран №254 для ремонта, в дальнейшем руководствоваться инструкциями по ремонту подвижного состава.

2 Организация деятельности коллектива исполнителей

2.1 Организация деятельности сервисного локомотивного депо.

Основная деятельность включает обеспечение грузовых и пассажирских поездов тяговым подвижным составом (тепловозы, электровозы, мотор-вагонные секции), выполнение маневровой работы на станциях, техническое содержание и ремонт тягового состава и кранов на железнодорожном ходу.

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов (локомотивов) или мотор-вагонных секций.

Для содержания локомотивов в исправном состоянии и хорошем техническом оснащении в депо осуществляется их ремонт и техническое обслуживание. Кроме собственных локомотивных депо может выполнять договорные работы с локомотивами, мотор-вагонными секциями, автомотрисами и пр., приписанными к другим депо или находящимися в аренде.

Объем ремонтных работ определяется физическим количеством единиц тяговых средств, осмотренных и отремонтированных в каждом виде ремонта, и количеством выполненных приведенных ремонтов.

Подсобно-вспомогательная работа включает в себя обслуживание локомотивов, специально выделенных для работы на путях предприятий или сданных в аренду, содержание разных типов подъемных кранов на железнодорожном ходу, работающих на угольных складах и в хозяйствах отделения дороги, а также оказание услуг по международным перевозкам.

Электромашинный цех – выполнение планов ремонта - ремонт вспомогательных электрических машин в объёме текущего ремонта ТР-3, тяговых электродвигателей как электровозных, так и тепловозных с их разборкой, вентиляторов. Производится испытание тяговых электродвигателей на испытательной станции, пропитка и сушка якорей.

Цех выпрямительных установок - выполнение планов ремонта диагностика и ремонт электронной аппаратуры электровозов и тепловозов.

Участок восстановления и изготовления запасных частей локомотивов - осуществляет восстановление и изготовление (механическая обработка, сварочные и наплавочные работы) деталей оборудования локомотивов.

Цех ремонта механического оборудования локомотивов – осуществляет ремонт автосцепных устройств, осмотр и ремонт механического оборудования локомотивов, регенерацию трансформаторного масла.

Тепловозный цех – выполнение планов ремонта – осуществляет выполнение технического обслуживания в объёме ТО – 3 тепловозов.

Электроаппаратный цех осуществляет ремонт электрических аппаратов и аккумуляторных батарей.

Колесный цех – осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт тяговых редукторов.

Автоматный цех – выполнение планов ремонта - ремонт автотормозного оборудования электровозов, производство ремонта компрессоров, малых компрессоров. Обеспечен стендами для обкатки и проверки и притирки клапанов кранов машиниста усл. №254 и №394, имеется стенд для испытания форсунок АГС.

Цех приборов безопасности – выполнение планов ремонта - ремонт и обслуживание устройств безопасности таких как: САУТ, КПД, КЛУБ, АЛСН устройств локомотивной радиосвязи. Ремонт и обслуживание скоростемеров как для электровозов, так и для тепловозов. Выполнение модернизации ССПС и их техническое обслуживание.

Колесный цех – осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт тяговых редукторов.

Участок диагностики – осуществляет вибродиагностику узлов локомотивов и испытание электрооборудования локомотивов на электрическую прочность изоляции.

Химическая лаборатория – выполнение программы ремонта по результатам химического анализа: смазок, дизельного топлива, охлаждающей воды, моторного масла, смазки ЖРО, смазки АГС.

Вспомогательные цеха по ремонту производственного оборудования.
Строительный цех – осуществляет малярные, столярные работы на локомотивах.

Хозяйственный цех – обеспечение бесперебойной работы станочного оборудования депо, систем центрального отопления, подачу воздуха к потребителям, паропровод, систем канализации и водоснабжения.

2.2 Организация производственного и технологического процессов смены бандажей колесных пар электровоза 2ЭС6.

Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки и крыша должны быть очищены от загрязнений.

В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами.

Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов систем вентиляции необходимо произвести следующие работы:

- проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской;

- измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в котором они закреплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей;

- определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или отстукиванием, нет ли ослабления посадки деталей.

Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли, грязи и обезжирены. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергают осмотру:

- осмотр колесных пар под ТПС проводят при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов, а также после крушений, аварий, схода с рельсов при скорости не более 10 км/ч, если отсутствуют повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены;

- осмотр перед первой подкаткой колесной пары под ТПС проводят, если после формирования или производства полного освидетельствования прошло не более 2 лет, при условии, что колесная пара не эксплуатировалась. Дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра на колесную пару, по данным электронного паспорта или по клеймам на торце (бурте) оси. Осмотр произвести на наличие дефектов, которые могли бы возникнуть в процессе хранения и транспортировки, проверить состояние смазки.

Визуальным контролем в доступных для осмотра местах проверяют отсутствие следующих дефектов:

- трещин составных частей колесных пар;

- дефектов поверхности катания бандажа (цельнокатаного колеса) и гребня;

- ползунов и выбоин, плен, местного или общего увеличения ширины бандажа, выщербин, раковин и вмятин, наваров, кольцевых выработок на поверхности бандажа, остроконечного наката на гребне;

- протертых мест на средней части оси;

- сдвига (про ворота) бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, смещению смазки, ржавчине или наличию металлической стружки в местах соединения колесного центра и бандажа);

- ослабления бандажа на ободе колёсного центра определяемое по глухому звуку при отстукивании молотком, по первичным признакам (смещение контрольных отметок);

- нагрев буксового узла– с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к цилиндрической части корпуса буксы. [2]

2.3 Правила и требования охраны труда при выполнении работ на участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудования.

Обеспечение мер безопасности труда при ремонте кранов производить в соответствии с требованиями Отраслевых правил по охране труда при заводском ремонте локомотивов и грузовых вагонов, утвержденных МПС России 11.08.2003 г. № ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03. Разборку, ремонт, сборку и испытание кранов производить на специально оборудованном участке с помощью приспособлений, стендов и соответствующего инструмента, обеспечивающих безопасную работу при их обслуживании. Все эксплуатируемое оборудование должно находиться в полной исправности. Ограждения и защитные устройства должны быть установлены на свои места и соответствующим образом закреплены. Работа на неисправном оборудовании, а также при отсутствии или неисправности ограждения не допускается. Работа неисправным или изношенным инструментом не допускается. Неисправный или несоответствующий условиям работы инструмент изъять и заменить. При пользовании всеми видами электроинструмента запрещается работать без его заземления. Уборка стружки, обрезок, пыли, и грязи с оборудования и рабочих мест должна производиться самим работающим. Уборка стружки с применением сжатого воздуха не допускается.

Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочно, устойчиво, надежно закреплены и установлены на полу. Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаках должны быть установлены сетки высотой не менее 1 м с ячейками не более 3 мм. Все детали, узлы и изделия устойчиво укладываются на стеллажах, в корзинах, кронштейнах, не загромождая проходов.

Слесари по ремонту кранов должны соблюдать следующие требования:

- при работе в тисках обрабатываемую деталь надежно зажимать;

- при рубке металла зубилом применять защитные очки с небьющимися стеклами по ГОСТ Р 12.4.013-97. Для защиты окружающих обязательно установить щитки и сетку;

- без специального разрешения мастера ремонт или осмотр оборудования, включая электрическую часть, не производится. На каменном полу у рабочих мест должны быть установлены деревянные настилы.

Всеми работниками, связанными с ремонтом кранов, должны соблюдаться правила личной гигиены.

Не допускается:

- мыть руки в масле или керосине и вытирать концами, загрязненными стружкой;

- принимать пищу на рабочем месте;

- хранить личную одежду на рабочем месте.

По окончании работы рабочие должны убирать детали, материалы, инструмент, приводить в порядок рабочее место, сдать смену, сообщив сменщику или мастеру о всех недостатках в работе оборудования, инструмента, мыть руки теплой водой с мылом и при необходимости принимать душ. Настоящие основные требования мер безопасности труда и промышленной санитарии являются обязательным руководством для исполнения всеми работниками, связанными с ремонтом кранов. [5]

2.4 Должностные обязанности слесаря по ремонту автотормозного и пневматического оборудования

Слесарь должен знать в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям:

технологический процесс ремонта электровозов в объеме выполняемых им работ;
назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, электронного, механического и пневматического оборудования электровозов;
требования инструкций по эксплуатации технологического оборудования, испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электровозов, пневмо – и электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электровозов;
требования настоящей Инструкции;
воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты от их воздействия;
способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве;
место расположения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;
требования производственной санитарии;
требования пожарной безопасности, порядок прокладки рукавных линий для тушения огня водой от внутренних пожарных кранов и наружных пожарных гидрантов, месторасположение и порядок приведения в действие первичных средств пожаротушения;
нормы и правила работы в электроустановках и с электроинструментом;
правила применения средств индивидуальной защиты.

Слесарь по ремонту подвижного состава более высокого разряда должен уметь выполнять работы, соответствующие по сложности их исполнения рабочим более низкой квалификации, а также руководить слесарями по ремонту подвижного состава более низкого разряда.

Слесарь, впервые принятый или переведенный из подразделения в подразделение внутри ОАО РЖД, характер работы которого существенно изменился и который впервые в зимних условиях выполняет работы, связанные с движением поездов – «первозимник» – должен пройти обучение для работника, впервые приступающего к работе в зимних условиях.

Слесарь обязан следить за исправностью средств индивидуальной защиты, спецодежды и спец. обуви, своевременно сдавать спецодежду и спец. обувь в химчистку (стирку) и ремонт, а также содержать места для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке. [5]

3 Участие в конструкторско – технологической деятельности (электроподвижной состав)

3.1 Конструкция, принцип действия и технические характеристики крана вспомогательного тормоза 215.

Предназначен для управления тормозами локомотива. Применяется на пассажирских локомотивах (ЭП1М) и на путевых машинах.

Обеспечивает автоматическое поддержание давления в тормозных цилиндрах в зависимости от положения ручки крана (всего пять положений ручки):

Первое положение – поездное . Давление в тормозных цилиндрах 0 кг/см²;

Второе положение – тормозное .Давление в тормозных цилиндрах 1,0-1,3 кг/см²;

Третье положение — тормозное. Давление в тормозных цилиндрах 1,7-2,0 кг/см²;

Четвертое положение – тормозное. Давление в тормозных цилиндрах 2,7-3,0 кг/см²;

Пятое положение — тормозное. Давление в тормозных цилиндрах 3,7-4,0 кг/см².

Максимальное время наполнения тормозных цилиндров при торможении 5-м положением крана 215 — с 0 до 3 Ат — 4 секунды.

Максимальное время отпуска тормозов 1-м положением крана 215 с 3,5 до 0,5 Атм, не более 13 секунд.

Положение «на буфер» кран 215 не имеет, так как отпуск тормоза пассажирского локомотива производится нажатием на кнопку «отпуск тормоза». Эта кнопка подает питание на электроблокировочный клапан или на специальный электропневматический вентиль.

Диаметр условного прохода крана (условное сечение питательного клапана) составляет 8 мм.

Рисунок 3.1 – Кран вспомогательного тормоза 215

3.2 Технология ремонта крана вспомогательного тормоза 215

Кран вспомогательного тормоза состоит из верхней части, корпуса (1) и кронштейна (6). Кронштейн крепятся в пульте электровоза и к нему подсоединяются трубопроводы: питательной магистрали, магистрали вспомогательного тормоза. и гибким рукавом выводится атмосферный канал под кузов.

Фланец верхней части крепится к корпусу болтами. Во фланец вворачивается, стакан внутри которого между двумя шайбами размещается регулировочная пружина, нижняя шайба удерживается в стакане стопорным кольцом. В верхнюю часть стакана заворачивается регулировочный болт и фиксируется контргайкой. Сверху на фланец одевается декоративная крышка. Стакан закрывается кожухом и сверху наворачивается колпачок. Ручка одевается на стакан и стягивается винтом. На фланце имеются канавки, соответствующие тормозным положениям ручки. Ручка в канавках фиксируется толкателем, на который действует пружина. В крайнем тормозном положении ручка стопорится для снятия со стопора необходимо оттянуть колпачок на конце ручки.

1 – корпус; 2 – фланец; 3 –стакан; 4 – клапан; 5 – диск диафрагмы; 6 – кронштейн; 7 – ручка; 8 – фильтр;9 – регулировочный болт;10 – контргайка; 11 – регулировочная пружина; 12 – упорная шайба; 13 – пружина; 14 – крышка; 15 – шайба; 16 – заглушка; 17 — кожух; 18 – колпачок; 19 – манжета; 20 – уплотнение заглушки 21 – фильтр.
Рисунок 3.2 – Кран вспомогательного тормоза Усл. №215

Диафрагма зажимается между диском диафрагмы и шайбой, устанавливается в корпус крана и фиксируется фланцем. В нижней части корпуса устанавливается питательный клапан с пружиной, хвостовик клапана уплотняется манжетой и закрывается заглушкой. Диск диафрагмы полый с атмосферными каналами.

Торможение краном вспомогательного тормоза производится поворотом ручки крана против часовой стрелки. При этом происходит закручивание стакана. Диск диафрагмы вместе с диафрагмой под усилием от стакана перемещается вниз, открывается питательный клапан, воздух из питательной магистрали поступает в импульсную магистраль и в магистраль вспомогательного тормоза. После выравнивания усилий на диафрагму сверху, от регулировочного стакана, и снизу давления воздуха магистрали вспомогательного тормоза, диафрагма переместится вверх, и питательный клапан перекроется, разобщив питательную и импульсную магистраль. В тормозном положении атмосферное отверстие перекрывается хвостовиком диска диафрагмы, уплотненного манжетой.

При повороте ручки крана по часовой стрелке в отпускное положение происходит выкручивание стакана. Диафрагма вместе с диском переместится вверх, откроется отпускной клапан и воздух из камеры под диафрагмой через полый хвостовик, каналы диска и отверстие в стакане будет выходить в атмосферу. Питательный клапан под усилием пружины перекроется. Магистраль вспомогательного тормоза через каналы корпуса крана и кронштейн сообщается с атмосферой. Происходит отпуск тормозов локомотива.

Регулировка крана вспомогательного тормоза производится по ступеням торможения закручиванием стакана и регулировочного винта, который фиксируются контргайкой.
3.2 Технология ремонта крана вспомогательного тормоза 215

При ремонте крана № 215 все детали крана разбираются, осматриваются, очищаются от грязи и промываются в керосине, а затем продуваются сжатым воздухом и протираются и делаются замеры всех деталей.

Отвернуть верхний колпачок, снять кожух с ручки, отвернуть гайку, ослабить крепление ручки на кране и снять её со стакана. Вывернуть стакан и разобрать его. Через отверстие в стакане выдавить кольцо стопорное, снять шайбу и упоры. Вынуть пружину.

Отвернуть винты крышки – ограничителя и снять её. Затем отвернуть болты крепления фланца, снять фланец.

Вывернуть винты, снять шайбу, извлечь манжету из корпуса крана.

Вывернуть заглушку в нижней части крана. Вынуть пружину и клапан.

После разборки крана, металлические детали промыть в керосине, протереть насухо, обдуть сжатым воздухом. Продуть каналы в корпусе.

Осмотреть корпус, отверстия в дросселе диаметром 0,8 мм калибровать.

Проверить состояние пружин. Пружины при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте более допуска заменить. Проверку производить в свободном состоянии. Не допускается растягивание и заделка пружин.

Проверить резиновые уплотнительные изделия. Имеющие надрывы и трещины, а также с истекшим сроком службы , заменить новыми..

Диск диафрагмы и клапан являются неразъёмными соединениями. Соединения металл-резина изготавливаются по специальной технологии. При повреждении резино – металлических изделий необходимо заменить целиком узел.

Собрать кран, при сборке смазать трущиеся поверхности деталей и узлов смазкой.

Установить кран на испытательный стенд

Проверить герметичность мест соединений сборочных единиц и деталей.

Проверку плотности проводят после перевода ручки крана в положение полного торможения, намыливанием мыльным раствором корпуса и мест соединения корпуса с заглушкой, фланцем и кронштейном. Пропуск воздуха не допускается.

Проверку плотности проводят в положении полного торможения намыливанием атмосферного отверстия в кронштейне. Пропуск воздуха не допускается. [6]

Заключение

Во время производственной практики (по профилю специальности), была, полностью изучена работа эксплуатационного депо Тайга и производственного участка Тайга - Топки. Были освоены все технологические процессы данных предприятий, из которых удалось выявить общие сведения о предприятиях и освоить первоначальные навыки.

За время прохождения производственной практики (по профилю специальности) все поставленные задачи были выполнены. Посредством реализации задач была достигнута главная цель работы: получение первичных профессиональных навыков, а также закрепление и углубление полученных знаний, даны ответы на поставленные в дневнике вопросы. Более полезными для меня оказались знания, полученные в процессе поездной практики, так как в теории все нюансы и уникальные методы работы для каждого участка пути узнать невозможно. Слесарная практика дала мне больше знаний в конструкции электровозов, принципе работы и более понятное представление о работе электровозов.

Прохождение производственной практики (по профилю специальности) считаю весьма полезным, т.к. в это время студенты, прошедшие обучение, могут закрепить полученные знания и более подробно ознакомиться с технологическим процессом.

Библиографический список

1 Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные: СТП ТИЖТ (филиал ОмГУПСа): общие требования и правила оформления текстовых документов: утв. и введен приказом №178 от 29.09.2021 / Министерство транспорта РФ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; ФГБОУ ВО ОмГУПC; ТИЖТ (филиал ОмГУПС); СП СПО ТТЖТ; сост. Богомолова Е.П., Бояджян З.В., Андрюкова А.В., Петкевич И.Л., Коренев А.Г., Киященко Н.А., Целуйко Д. И., Ахламенков С.М., Мельникова С.Ю. - Тайга: ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2021. – 35 с. (дата обращения: 28.07.2022) – Текст: непосредственный;

2 Гудок: ежедневная транспортная газета. – Москва: ОАО "Российские железные дороги", выходит с 23 декабря 1917 года - (Москва) . - Выходит ежедневно. – Текст непосредственный;

3 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. Часть 9. Техническое обслуживание. Текущий ремонт. 2ЭС6.00.000.000 РЭ / – Текст непосредственный;

4 Дайлидко, А. А. Конструкция электровозов и электропоездов : учеб. пособие для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта /А.А. Дайлидко, Ю.Н. Ветров, А.Г.Брагин. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. − 348 с. — Текст : электронный // ЭБ «УМЦ ЖДТ»: сайт.-:ISBN 978-5-89035-710-6 . — URL: https://umczdt.ru/read/2454/?page=1 - Режим доступа: для авторизир. пользователей;

5 Электронное пособие по устройству электровоза 2ЭС6 СИНАРА : электронное пособие / ТИЖТ (филиал ОмГУПСа) ; сост. А. А. Фомичев ; рук. работы В. А. Голыжбин. - Тайга : ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2018. - эл. опт. диск (CD-ROM). - (в кор.) CD-ROM (№ 910). – Текст: электронный;

Беляков, Г. И. Охрана труда и техника безопасности : учебник для среднего профессионального образования / Г. И. Беляков. – 3-е изд., перераб. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 404 с. – (Профессиональное образование). – ISBN 978-5-534-00376-5. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. – URL: https://urait.ru/viewer/ohrana-truda-i-tehnika-bezopasnosti-490058#page/1 (дата обращения: 09.02.2022).- Режим доступа: для авторизир. пользователей Рек. УМО СПО;

7 Электровоз 2ЭС6 «Синара» [Текст] / [В. В. Брексон, Н. Б. Никифорова, А. А. Струннов]; под ред. В. В. Брексона. – Верхняя Пышма: Уральские локомотивы, 2016. – 326, [1] с.: ил., цв. ил., табл., схемы; 22 см + 2 отд. л. схем.; ISBN 978-5-8927-120-7 – Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=24384499.