Стандартизация и сертификация транспортных процессов. РГР Стандартизация. Отчет по расчетнографической работе по дисциплине Стандартизация и сертификация транспортных процессов
 Скачать 212 Kb.
|
|
2.1 Сертификация АТС по ГОСТ Р 51709 – 2001 Как известно, автотранспорт в наше время – это отдельная отрасль экономики, которая оказывает огромное влияние на безопасность жизнедеятельности людей, экологию, и потому требует к себе особого отношения, соответствия определенным нормам госконтроля и методам регулирования, которые и обеспечивают эту безопасность. Практикой доказано, что одним из методов воздействия на автомобильную промышленность является сертификация. Это процедура, по итогам проведения которой, независимо от производителя (продавца или исполнителя) и потребителя, органы Госстандарта дают письменное заключение о соответствии товара, изделия либо услуги установленным единым требованиям. Проведение данной процедуры необходимо для того, чтобы: • защитить права потребителей от недобросовестных производителей/исполнителей; • помочь потребителям в выборе нужной продукции/услуг; • подтвердить качество изготовленной продукции; • вести контроль за безопасностью предлагаемого продукта/услуги для жизни, имущества, здоровья и окружающей среды; • создать условия деятельности организаций и предпринимателей на равных условиях, и для их участия в торговле за границей. При положительном заключении выдается соответствующий документ – сертификат соответствия, оформленный по всем правилам системы стандартизации, который и подтверждает соответствие сертифицированного продукта всем принятым нормам. Процедуру проведения сертификации выполняет Госстандарт России, выступающий в качестве представителя  федерального органа исполнительной власти в области сертификации. Госстандарт России, согласно своим полномочиям, составляет систему сертификации на отдельные виды однородных товаров и услуг, устанавливая при этом общепринятые правила прохождения системы сертификации.К объектам сертификации в автомобильной отрасли относятся товары и услуги, которые обозначают работы, процессы, системы качества и др. Так, товарами являются транспортные средства, их запчасти, горючее нефтепродуктов, оборудование для ремонта транспортных средств. Услугами, в свою очередь, считаются само техобслуживание и ремонт транспортных средств, а также услуги по грузовым и пассажирским перевозкам, и т.д. Создание системы сертификации обеспечивает такие задачи, как: • достижение высокого качества и безопасности услуг по перевозкам грузов и пассажиров; • повышение уровня техники, оборудования и материалов, изготавливаемых для автотранспорта; • регламент техсостояния автомобилей, безопасность технической эксплуатации; • безопасность дорожного движения и экологическая безопасность. Госстандартом России специально был разработан технический регламент о безопасности колесно-транспортных средств, согласно которому должны соблюдаться правила безопасности эксплуатации колесных транспортных средств, для защиты здоровья и жизни граждан, а также экологическая безопасность, на всей территории Российской Федерации. Настоящий технический регламент распространяется только на транспортные средства, подпадающие под определенные категории, и предназначающиеся для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования. Выданный после проведения процедуры, по итогам положительного заключения об экспертизе, сертификат соответствия техническому  регламенту или требованиям ГОСТ Р 51709-2001 дает право на эксплуатацию транспортного средства. 2.2 Проверка узлов и агрегатов АТС на герметичность и каплепадение Настоящий стандарт ГОСТ Р 51709-2001 распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, эксплуатируемые на автомобильных дорогах. Стандарт устанавливает: - требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС); - предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды; - методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации. Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС. Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности. Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды. На показатели надежности автомобилей и их агрегатов существенное влияние оказывают условия их эксплуатации, под которыми необходимо понимать не только дорожные и климатические условия, но и режимы использования и технического обслуживания и другие элементы технической эксплуатации. Эксплуатационные мероприятия по повышению долговечности и безотказности автомобилей можно разделить на две большие группы - на  мероприятия, связанные с транспортной работой непосредственно, и с подготовкой автомобиля к транспортной работе.Рассматривая мероприятия первой группы, надо иметь в виду, что поддержание высокого уровня надежности автомобилей возможно при рациональных режимах их движения и нагрузки, которые существенно зависят от квалификации водителя и мастерства вождения. Обкатка новых и отремонтированных автомобилей с соблюдением оптимального ее режима закладывает основы длительной и безотказной работы всех агрегатов автомобиля и, в первую очередь, его двигателя. На основании ГОСТ Р 51709-2001, в течение первых 1000 км пробега скорость движения грузового автомобиля не должна превышать 50 км/ч (легкового - 80 км/ч), а нагрузка - 75 % от номинальной. Нагрузка автомобиля должна быть в соответствии с его номинальной грузоподъемностью и дорожно-климатическими условиями. Перегрузки автомобиля или буксировка им прицепа, полный вес которого больше допустимого, повышает износ не только ходовой части (шины, подвеска, мосты), но и приводит к преждевременному повышенному износу рулевого управления, деталей трансмиссии, а также увеличивает расход топлива. Форсированный износ цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма и клапанов может быть также следствием перегрева двигателя при перегрузках автомобиля. Режим движения автомобиля должен быть оптимальным, то есть наиболее выгодным с точки зрения нагрузок на его агрегаты, узлы и механизмы и, следовательно, обеспечивать наименьший их износ. Оптимальный режим движения автомобиля достигается обычно при высокой квалификации водителя. Известно, что межремонтные пробеги могут быть повышены на 60 % от нормы при высоком мастерстве водителя. Основные характеристики оптимального режима движения автомобиля следующие:  1) обеспечение постоянства режима движения, то есть снижение до минимума переключения передач, разгонов и замедлений (в том числе торможений) на километр пройденного пути; 2) уменьшение частоты появления и абсолютной величины динамических нагрузок на детали трансмиссии и ходовой части автомобиля; 3) поддержание надлежащего теплового режима двигателя, агрегатов трансмиссии, тормозов и шин, то есть отсутствие их перегрева и переохлаждения. Следовательно, безотказность и долговечность автомобиля и его агрегатов будут обеспечены при плавных включениях сцепления и переключениях передач, при плавном трогании с места, нерезком торможении, а также при расчетливом вождении автомобиля и точном выполнении всех приемов управления им. Эксплуатационные мероприятия второй группы обеспечивают техническую подготовку автомобиля к выполнению транспортной работы и одновременно служат для поддержания высокого уровня его надежности. Режимы и качество технического обслуживания существенно влияют на показатели безотказности и долговечности автомобилей. Своевременно (в соответствии с нормами), в полном объеме и в соответствии с инструкциями и техническими условиями, должны производиться: 1) заправка топливом, картерными маслами и другими смазками в полном соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей; 2) очистка и промывка картеров с целью удаления из них абразива, продуктов износа, нагара и других загрязнении; 3) подтяжка креплений для предупреждения ударных нагрузок и возможности разрушения крепежного соединения и для обеспечения герметичности с целью предупреждения попадания в агрегаты пыли и другого абразива;  4) регулировка зазоров, натяга, давлений, взаимоположения деталей сопряжений и т.п. должна соответствовать техническим условиям; 5) разборка узлов выполняется лишь при наличии действительной потребности в ней, так как каждая сборочно-разборочная операция резко снижает долговечность узла. Диагностика технического состояния автомобиля, характеризующаяся индивидуальным контролем состояния отдельных агрегатов, узлов и автомобилей в целом, позволяет поддерживать высокий уровень их надежности за счет профилактики отказов, то есть - заблаговременного обнаружения скрытых неисправностей. Техническая диагностика в сочетании с высококачественными техническими обслуживаниями автомобиля - одно из наиболее эффективных мероприятий по поддержанию безотказности автомобиля на протяжении длительного срока его службы. |