Отчет по учебной практике Краткая рецензия Краткая рецензия
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» РОЛЬ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА В ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕС- СЕ И ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Отчет по учебной практике Краткая рецензия Краткая рецензия ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ _______________________ (запись о допуске к защите) ___________________________ ____________________ (оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя) 2021 год Руководитель Доцент __________________ Калидова А.Д (подпись) __________________ (дата сдачи) Разработал Студент гр. Д-114 __________________ Гансух.Н (подпись) __________________ (дата сдачи) 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение........................................................................................................... 3 1. Начало вагоностроения в России .............................................................. 4 1.1 Этапы развития вагоностроения и вагонного хозяйства ..................... 5 1.2 Вагоностроение во времена СССР ........................................................ 6 1.3 Современное вагоностроение ................................................................ 7 2. Сооружения и утройства вагонного хозяйства ..................................... 8 2.1 Периодичность ремонтов ...................................................................... 9 2.2 Система технического обслуживания и ремонта вагонов .................. 9 3 Техническое обслуживание вагонов ........................................................ 12 3.1 Общие сведения .................................................................................... 12 3.2 Виды технического обслуживания ..................................................... 13 Заключение .................................................................................................... 14 Список литературы ....................................................................................... 15 3 ВВЕДЕНИЕ Вагонное хозяйство является частью сложной системы и включает структуру предприятия по техническому обслуживанию вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движе- ния, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы, или материально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономиче- ской системы и общего уровня развития техники в стране. Целью данного отчета по учебной практике является изложение полу- ченных знаний по теме «Работа пунктов технического обслуживания». Для достижения цели необходимо решить следующие задачи: -рассмотреть исторические этапы развития вагоностроения и вагонного хозяйства; -изучить техническую оснащенность пунктов технического обслужива- ния вагонов; -определить предназначение технического обслуживания; -рассмотреть виды технического обслуживания и условия их проведе- ния. 4 1. НАЧАЛО ВАГОНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ Выпуск первых вагонов в России относится к середине XVIII ве- ка. Тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на руд- ничных и внутризаводских рельсовых дорогах. Производство первых отечественных вагонов для железной доро- ги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Алексан- дровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году. На этом заводе изго- тавливались крытые четырѐхосные вагоны грузоподъѐмностью в 8,2 тонн (при таре 7,8 тонн) имеющие центральную сцепку и без буферов, пассажирские вагоны разных типов. Для этих вагонов из-за границы бы- ли получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. Платформы, изго- тавливавшиеся на основе крытого вагона, имели грузоподъѐмность 10 тонн при таре 6 тонн. С 1846 по 1848 год Александровский завод изго- товил 1991 крытый вагон и 580 платформ. В это время происходило бурное строительство железных дорог в России. За границей закупались паровозы и вагоны, но постепенно вы- пуск подвижного состава осваивала и отечественная промышленность. Для Московско-Курской железной дороги, которая начала стро- иться в 1865 году, были заказаны вагоны на трѐх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве, за- вод Бремме и Левестама в Москве, завод братьев Струве в Коломне (бу- дущий Коломенский завод). Эти три завода получали из-за границы бандажи, рессорную сталь, оси, колѐса. С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские мно- гих железных дорог Российской империи, имевшие свободные мощно- 5 сти [6] (Петербургско-Варшавской, Юго-Западной, Московско-Нижегородской), подключались к выпуску вагонов и заводы: Путиловский (в 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году пассажирских), Сормовский, Рус- ско-Балтийский (с 1869 года), Радицкий и Брянский (оба с 1879 года). В 1855 году появились первые двухосные вагоны с грузоподъѐмностью 6,5 — 10 тонн. Начинается выпуск специализированных вагонов: живорыбных, пороховых, ва- гонов-бань, ледников (с 1862), вагонов для перевозки крупного рогатого скота, в 1872 году начато строительство вагонов-цистерн [4] , санитарных (с 1876), для древесного угля (1878). Строили вагоны заводы в Варшаве, Риге, Нижнем Нов- городе, Петербурге, Москве. 1.1 Этапы развития вагоностроения и вагонного хозяйства Вагоностроение – отрасль транспортного машиностроения, производя- щая вагоны для рельсового транспорта. Она обеспечивает потребности в ваго- нах магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также городской рельсовый транспорт: метрополитен и трамвай. Вагоностроение зародилось в развитых в промышленном отношении странах во время начала железнодорожной эры. Впервые необходимость строи- тельства вагонов появилась в Великобритании в связи со строительством доро- ги Ливерпуль — Манчестер. Затем к списку стран, строивших железные доро- ги, присоединились США, Франция, Германия, Бельгия, Австро-Венгрия. Уже к концу 1830-х годов в Великобритании, США, Германии, Бельгии насчитыва- лось по нескольку заводов, строивших для железных дорог подвижной состав. Очевидно, что первоначально строились паровозы и вагоны на одних и тех же заводах, затем появилась специализация заводов, выделились отдельные вагоностроительные заводы. В 1840-е годы и в Российской Империи заводы стали строить вагоны. 6 1.2 Вагоностроение во времена СССР В 1922 году начат серийный выпуск четырѐхосных грузовых ва- гонов, а в 1928 году четырѐхосных пассажирских. В 1933 году было создано Научно-исследовательское бюро ваго- ностроения (впоследствии НИИ вагоностроения). С 1935 года все вновь проектируемые вагоны испытывались этим бюро. В годы второй пятилетки (1933—1937) начал выпускать продук- цию Уралвагонзавод, свой первый вагон он выпустил 11 октября 1936 года. Начался выпуск цельнометаллических вагонов, получила развитие производственная кооперация. За счѐт широкого внедрения сварки кон- струкция вагонов была облегчена. В 1940 году было выпущено 30880 грузовых вагонов и 1051 пас- сажирских. В первые годы после Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов: Калинин- ский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский, Бежицкий. Заводы, которые были построены на основе эвакуированных или перепрофилированных предприятий: Алтайский, Рижский, Демихов- ский, Калининградский. Ждановский завод тяжѐлого машиностроения освоил поточнове производство вагонов-цистерн. Великолукский начал изготовление хоппер-дозаторов, Ворошиловградский завод — транспор- тѐров. 7 1.3 Современное вагоностроение Особенностью российского рынка железнодорожного машиностроения является его некоторая обособленность от мирового рынка из-за различия в ширине железнодорожной колеи в странах СНГ и ряде прилегающих стран (1520 мм) и в большинстве европейских стран (1435 мм). Развитие бизнеса операторов подвижного состава в России привело к тому, что вагоностроение , начиная с 2000 года стабильно растѐт, а начиная с 2003 года, когда операторские компании начали активно инвестировать в при- обретение нового подвижного состава, вагоностроение вышло на новый уро- вень производства, существенно превышающий показатели начала 2000-х го- дов. Начавшийся в 2001—2002 годах рост производства грузовых вагонов привел к тому, что к 2007 году их выпуск, по всем странам СНГ, достиг 70 тыс. единиц, причѐм более 41 тыс. единиц произведено в России. Отрасль вагоностроения в России и странах СНГ объединяет около 30 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. В настоящее время про- изводственные мощности по выпуску грузовых вагонов в СНГ оцениваются на уровне 84,5 тыс. вагонов в год, в том числе в России — 52,8 тыс. ед., на Укра- ине — 31,0 тыс. ед., в Белоруссии — 700 вагонов. 8 2. СООРУЖЕНИЯ И УТРОЙСТВА ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА Основное назначение вагонного хозяйства — выполнение пере- возок пассажиров и грузов исправными вагонами, отвечающими требо- ваниям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удоб- ства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Вагонное хозяйство — это территориально рассредоточенная си- стема линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка вагонов. Инфраструктура вагон- ного хозяйства имеет три составляющих: -материально-техническую базу; -систему материально-технического снабжения линейных пред- приятий; -информационную базу и систему управления вагонным хозяй- ством. В структуре ОАО "РЖД" руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит ва- гонными службами дорог. К материально-технической базе вагонного хозяйства, относятся вагоноремонтные заводы, вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов, механизиро- ванные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пу- ти укрупненного ремонта вагонов, посты опробования тормозов, кон- трольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят ваго- ноколесные мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки вагонов, технические станции, резервы бригад проводников и др. 9 2.1 Периодичность ремонтов Периодические деповские и заводские (капитальные) ремонты обеспе- чивают полное восстановление работоспособности вагонов. Межремонтные сроки деповского ремонта для грузовых вагонов основ- ных типов составляют после постройки и капитального ремонта 2 года, после деповского ремонта - 1-2 года. Капитальные ремонты проводят через 8-12 лет. Пассажирские вагоны проходят деповской ремонт через 1 год, а первый после постройки - через 2 года; капитальные ремонты КР-1 - через 4-5 лет, КР-2 - через 20 лет (вагоны-рестораны - через 10 лет). 2.2 Система технического обслуживания и ремонта вагонов Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в со- стоянии эксплуатационной надежности и работоспособности. Системой ремон- та предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направ- ленные на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной го- товности. На железных дорогах России разработана и внедрена планово- предупредительная система ремонта, предусматривающая организацию межре- монтного технического обслуживания вагонов, при котором наряду с профи- лактическими мероприятиями (очистка, смазка, регулировка) производится ре- монт (замена деталей, устранение повреждений), а также периодическое осви- детельствование и ревизия особо ответственных узлов и агрегатов вагонов. Эта система предусматривает следующие виды технического обслужи- вания и ремонта вагонов: 10 -техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в соста- вах транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку. ТО включает в себя комплекс работ проводимых на вагоне, не требующих его отцепки от состава; -текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной под- готовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализиро- ванные ремонтные пути. Данный вид ремонта включает в себя комплекс профилактических и ремонтных работ по уплотнению кузовов, промыв- ке крытых вагонов, цистерн и т.д., которые без отцепки вагона и приме- нения специальных механизмов и приспособлений выполнить невоз- можно; -текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и при- бывших поездов или от сформированных составов. При этом виде теку- щего ремонта устраняются неисправности узлов и деталей, возникшие вследствие их невысокого срока службы или низкого качества ремонта. Данный вид восстановления работоспособности вагонов относится к разряду внепланового ремонта, осуществляемого по техническому со- стоянию; -деповской ремонт (ДР) производится в вагонных депо; при нем выполняются необходимые профилактические работы, ремонт или за- мена ряда сборочных единиц и деталей, имеющих невысокий срок службы, а также ремонт или восстановление поврежденных, установка утерянных деталей; -капитальный ремонт (КР), выполняется на заводах; при нем устраняются неисправности и полностью (или близко к этому) восста- навливается ресурс сборочных единиц и деталей (в том числе и базо- вых), подверженных механическому или коррозионному износу, разру- шению, а также производятся необходимые модернизационные работы и окраска вагонов. Одним из основных признаков заводского ремонта яв- ляется восстановление первоначальных технических характеристик и 11 геометрических форм базовых частей и всех съемных деталей и узлов с макси- мальным приближением к состоянию нового вагона. 12 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ 3.1 Общие сведения Техническое обслуживание (ТО) - комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособ- ности или исправности объекта при его использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание вагонов включает в себя технический осмотр, текущий ремонт и подготовку вагонов к перевозкам, периодиче- ское освидетельствование важнейших узлов вагонов, а также техниче- ский надзор за проходящими поездами в пути следования. Техническое обслуживание вагонов обеспечивается ПТО (Пункт Технического Об- служивания), для работы которых разрабатываются технические процес- сы. Пункты технического обслуживания на сортировочных, участковых и пассажирских станциях. Он изображен на Рисунок 1 13 Рисунок 1 – Пункт технического обслуживания вагонов 14 3.2 Виды технического обслуживания Виды ТО можно рассмотреть в Таблица 1 , которая раскрывает их суть. Таблица 1 – Виды технического обслуживания и условия их выполнения Вид ТО Условия выполнения Для железнодорожных транспортеров Для пассажирских вагонов ТО-1 При подготовке в рейс, при контро ле техническо- го состояния во время приѐма- передачи по межгосударственным передаточным станциям, после выгрузки Техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на пунктах формирования и обо- рота, а также в пути следования на ПТО пассажирских станциях ТО-2 Перед погрузкой сочлененного и сцепного типа транспортеров гру- зоподъемностью 120-500 тонн в специализированных депо, остальных типов в ПТО Сезонное обслуживание, свя- занное с подготовкой вагонов к работе в летних или в зимних условиях ТО-3 Единая техническая ревизия и укрупненный ремонт специально- го оборудования только транспор- теров сочлененного типа грузо- подъемностью 150-500 тонн один раз в год в рефрижераторном депо По календарному сроку служ- бы, через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущего ТО-3 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Техническое обслуживание обеспечивает гарант безопасности перево- зимых пассажиров и грузов. В данном отчете мы увидели важность вагонного хозяйства в железно- дорожной отрасли, рассмотрели его структуру, определили назначение пунк- тов технического обслуживания на станциях, а также разобрали виды технического обслуживания и условия его выполнения. 16 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Лапшин В.Ф. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие/ В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 375 с. 2. Моршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР./ Е.И. Моршицкий. – Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. – 205 с. 3. Сенько В.И. Техническое обслуживание вагонов. Организа- ция ремонта грузовых вагонов в депо: учебное пособие/ В.И. Сенько, Л.И. Чернин, И.С. Бычек.- Гомель: БелГУТ, 2003. – 371 с. |