2.2 Устройство КПП
От модели авто зависит то, какая на него будет установлена коробка передач и как она будет управляться. Так, некоторые КАМАЗы имеют пять ступеней для переключения, а другие оснащаются десяти ступенчатой КПП. Иначе их называют 14 и 15 модель. Пятиступенчатые идут в камазах, которые применяются как машины индивидуальные, а десятиступенчатые на те, которые относятся к категории автопоездов.
Десятиступеначатая коробка передач имеет специальный редуктор-делитель, который дает возможность использовать во время движения вперед 10 передач, а для заднего хода отведено 2..
Среди преимуществ таких коробок можно выделить:
- Легкая управляемость;
- Тяга грузовика становится выше;
- Уменьшение частоты переключения.
Но спустя некоторое время инженеры концерна создали новую трансмиссию КПП 152 для повышения грузоподъемности машины. В ней были усилены синхронизаторы, шлицы использовалось специально разработанное крепление шестеренок, перестали выбивать четвертая и пятая передача, схема управления двигателям стала лучше, шлицевое управление демонтировано, увеличилась высота зубьев.
Среди основных элементов, входящих в схему коробки передач на КАМАЗе, принято выделять:
Картер, в котором установлено три вала: промежуточный первичный, вторичный.
Шестереночный блок для включения передачи заднего хода.
Крышка трансмиссии.
Механизм для переключения передач.
Мотор.
| |
|
|
|
|
|
Устройство КПП
|
Лист
|
|
|
|
|
|
9
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дат
|
2.3 Принцип устройства КПП автомобиля КАМАЗ, описание особенностей
В оснащение автомобиля КамАЗ входят 2 типа КПП: имеющие пять и десять ступеней. Конструкция 10-ступенчатой КПП включает в себя основную 5-ступенчатую КПП с передаточными числами и передний 2-ступенчатый редуктор-делитель с передаточными числами. Благодаря этому делителю автомобиль имеет целых 10 передних и 2 задние скорости.
Рис.2 Устройства КПП
1 - вал ведущий делителя; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 - прокладки регулировочные; 4 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 - вал ведущий КП; 6 - гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 - муфта синхронизатора; 10 - крышка заднего подшипника ведущего вала КП;11 - роликовый подшипник; 18 - опора рычага переключения передач; 19 - ось блока шестерен заднего хода; 20 - шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 - роликоподшипник; 23 - болт со штифтом; 24 - шайба стопорная; 25 - крышка верхняя; 26 - прокладки уплотнительные; 27 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 - роликоподшипник задний ведомого вала; 31 - червяк привода спидометра; 32, 47 - манжеты уплотнительные;
| |
|
|
|
|
|
Принцип устройства КПП автомобиля КАМАЗ, описание особенностей
|
Лист
|
|
|
|
|
|
10
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
33 - гайка крепления фланца; 34 - фланец крепления карданного вала; 36 - крышка подшипника; 37 - роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 - картер коробки передач; 42 - вал ведомый; 43 - коробка передач основная пятиступенчатая; 45 - прокладка уилотнительная; 46 - делитель передач; 48 - вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.
3. Ремонт
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6...7 кгс/см", подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95...4,45 кгс/см". При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку и, подбирая необходимое число шайб, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке: вывернуть болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) - 24,5...26,5 мм.
| |
|
|
|
|
|
Ремонт
|
Лист
|
|
|
|
|
|
11
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Смазать трос , залив в оплетку троса с помощью масленки 10... 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5...26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса , отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку, вывернуть наконечник троса из золотника . Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, - воздухопроводы системы переключения делителя.
Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.
Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:
- снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 3) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку смотрового люка;
- переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
-переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
-через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить
рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5... 19 мм по центру отверстия в рычаге);
-установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.
| |
|
|
|
|
|
Ремонт
|
Лист
|
|
|
|
|
|
12
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Рис. 3 Механизм переключения передач делителя
1,5- винты установочные;
2 - корпус механизма переключения;
3 - крышка смотрового люка;
4 - контргайка;
6, 17 - кольца уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 10, 16 - прокладки уплотнительные;
11 - поршень воздухораспределителя;
12 - цилиндр воздухораспределителя; 1.4 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя;
18 – заглушка
Рис.4 Делитель передач
| |
|
|
|
|
|
Ремонт
|
Лист
|
|
|
|
|
|
13
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
1 - прокладки регулировочные;
2 - вал ведущий;
3 - кольцо маслонагнетающее;
4 - шарикоподшипник;
5 - крышка задняя подшипника веду
щего вала;
6 - крышка люка;
7 - синхронизатор делителя в сборе;
8 - шестерня ведущего вала;
9 - подшипники шестерни ведущего
вала;
11 - вал промежуточный; 12- подшипник;
13- вал вилки;
14 - вилка;
15 - сухарь вилки;
16 - рычаг вилки.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис. 4) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9" (Рис. 4) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют пррюпособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку 14 (Рис. 4) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 4) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 4).
| |
|
|
|
|
|
Ремонт
|
Лист
|
|
|
|
|
|
14
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
Скачать 362.24 Kb.