Отчет по учебной практике студента 2 курса специальности 38. 02. 03 Операционная деятельность в логистике
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
Чёрное море Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря 620 миль. Наибольшая ширина- 332мили, а наименьшая ширина- 144 мили. Площадь Черного моря 410000 км2.Общая длина береговой черты 2200 миль. Берега Черного моря отличается большим разнообразием. Западный берег Крымского полуострова до Севастопольской бухты невысокий, обрывистый. Восточный берег Чёрного моря гористый. С Восточного берега в в Черное море стекаются небольшое количество рек, но все они , как правило короткие и не судоходные. Южный берег моря горист. Многочисленные реки, впадающие в Черного моря с Южного берега не имеют навигационного значения. Берега Черного моря изрезаны незначительно. Здесь нет крупных заливов и бухт. Единственным крупным полуостровом на Черном море является Крымский полуостров. В Чёрное море нет крупных островов. Самым значительным по величине является Змеиный. Черное море соединяется с азовским морем мелко водным керченским проливом. Проливом Босфор Черное море соединяется с мраморным морем. ГЛУБИНЫ: наиболее мелководная северо-западная часть моря. Уклон на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 метров к глубинам 1500 метров и особенно от глубин 1500 метров глубина 2000 и 2200 метров более постепенный. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000- 2200 метров. Наибольшая глубина в Черном море 2258 метров измерено в средней части моря на линии мысов Херсон и Керемпе в 60 милях от Южного берега. Во всех крупных портах Черного моря Лоцманская проводка обязательно. Плавания судов в пределах Чёрного моря осуществляется по рекомендованным курсам, а на наиболее протяженных участках по маршрутов одностороннего движения судов. Мраморное море Мраморное море, соединяющееся с Черными Эгейским морями соответственно проливами Босфор и Дарданеллы, простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Побережье районе Мраморного моря гористое; склоны гор, спускаясь к морю, образуют обрывистые и скалистые берега. Глубины и грунт: Мраморное море глубоководно, особенно район от входа в Измитский залив, где глубины более 1200 м. В центральной глубинами более 1000 м. У северного берега полуострова Бозбурун глубины более 100 м подходят почти вплотную к берегу. Грунт в средней части моря преимущественно серый ил, у берегов -песок, ил, ракушка и коралл. Северный берег Мраморного моря изрезан слабо. В него вдается небольшой залив Силиври и несколько бухт, из которых наиболее значительна бухта Эрегли. Глубины в 2-3 Грунт вблизи берега преимущественно твердый ил, местами песок и мелкий камень. Восточный берег Мраморного моря- Измитский залив. вдающийся в берег на 26 миль, Берега залива окаймлены узкими песчаными отмелями. В Измитском заливе находится 3 порта: Гёльджюк, Измит и Дериндже. Южный берег Мраморного моря преимущественно высокий и обрывистый. С южного берега стекает много горных рек. Самые большие из них - реки Коджасу и Бига. Дно у южного берега Мраморного моря довольно ровное, но по направлению к берегу, глубины постепенно уменьшаются. Только в средней части Гемлинского залива имеется впадина с глубинами более 100 м. Пролив Босфор Пролив Босфор соединяет Черное и Мраморное моря и целиком входит в пределы порта Стамбул. Северный вход в этот пролив расположен между мысами Румели и Анадулу, а южный между мысами Ахыркапы и Кавак. Длина пролива около 16 миль; наибольшая ширина его- 4 мили, наименьшая- 4 кбт. Пролив Босфор глубоководен (20-110м), опасностей, значительно удаленных от берега, в нем мало. При плавании проливом необходимо постоянно контролировать и точно знать место течения. Плавание по проливу днем не представляет особых трудностей , , но ночью входить в него следует только при знании местных условий плавания. Глубины и грунт: Подходы к проливу Босфор с севера глубоководны. У Румелийского берега глубины по направлению к нему уменьшаются постепенно. Грунт на расстоянии более 7 миль от этого берега жидкий ил, в 7 милях от него-густой ил с битой ракушкой, в 3 милях -ракушка, а в 1 мили-песок. Глубины пролива 20-110, грунт - ил. Подходы к нему с юга также глубоководны. Берега пролива приглубы: опасностей в нем мало. Течения: В проливе Босфор в основном направлено на юг. У далеко выступающих от берега мысов течения отклоняются от своего главного направления, поэтому с южных сторон этих мысов создаются небольшие зоны, в которых течение отсутствует, благодаря чему они удобны для якорных стоянок. Лоцманская служба: Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом не обязательна. В дневное время плавание проливом Босфор не представляет трудностей, плавание проливом Босфор в ночное время рекомендуется дать заявку на лоцмана за 12 часов до подхода к проливу Босфор через агента в порту Стамбул Пролив Дарданеллы Пролив Дарданеллы, ведущий из Мраморного моря в Эгейское, разделяет Европу и Азию в районе полуострова Малая Азия. Длина пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 14,6 миль, а наименышая-7 кбт. Европейский берег пролива преимущественно высокий, утесистый и довольно однообразный, Азиатский берег пролива холмистый, имеет живописный вид. В берега пролива вдается несколько бухт, причем бухты азиатского берега удобнее для захода и стоянки в них судов, чем бухты европейского берега. Глубины в средней части пролива Дарданеллы более 50 м, причем у европейского отмели у берега они, как правило, несколько больше, чем у азиатского. Прибрежные европейского берега уже, чем у азиатского, где ширина их достигает 5-6 кбт. Исключением является северо-восточная часть пролива, где азиатский берег большей частью приглуб. Течение в проливе в основном направлено на SW из Мраморного в Эгейское море и прижимается к европейскому берегу. При плавании проливом Дарданеллы лоцманская проводка не обязательная, одна ввиду большого количества судов, рекомендуется брать лоцмана. Ввиду большого количества паромов и малых судов в проливе необходимо постоянно соблюдать осторожность и вести непрерывное наблюдение. Большим танкерам разрешается следовать проливом только днем. Эгейское море Эгейское море ограничено с юга линией, соединяющей мысы Тенарон и Карабурун. Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Опасностей вблизи них мало. Эгейское море имеет большое количество заливов бухт, многие из которых могут служить убежищем для судов. Северный берег Эгейского моря образован отрогами гор, разделенных долинами. Восточный берег моря также горист. К югу от входа в пролив Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется прямой линией до залива Эдремит. Западный берег моря сильно расчленен горными хребтами, которые образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянуться тремя рядами на юго-восток от острова Эвбеа. Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным, в следствие тектонических колебаний. В северной части моря вблизи берегов грунт -песок, ракушка, ил и камень. В портах и гаванях Эгейского моря- Салоники, Пирей, Саламин, имеются судоремонтные мастерские, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов. Средиземное море Средиземное море расположено между Евразией и Африкой. Соединяется Гибралтарским проливом с атлантическим океаном, через Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор- с Серным морем, Суэцким каналом- с Красным морем. Площадь 2.5 млн. км2, средняя глубина 1541 м., максимальная 5121 м. Течения. Течения Средиземного моря формируются влиянием под плотности воды в различных районах моря, ветра, приливно-отливных явлений . С связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море. В природных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток. В бассейне Средиземного моря наблюдаются две основные циркуляции вод, они направлены против часовой стрелки и отмечаются в западной и восточной частях моря. Описанная схема течений может изменяться под влиянием ветров и приливно- течений. Приливно-отливные и полусуточный характер и значительной силы достигают в узких проливах и отдельных заливах. 1.4 Транспортная характеристика перевозимого по оферте груза 1.4.1 Характеристики нефтеналивного танкера и процесс погрузки нефтепродуктов Нефтеналивной танкер — торговое судно, предназначенное для перевозки нефти наливом. Существуют два основных типа нефтяных танкеров: для сырой нефти и для нефтепродуктов. Под эксплуатацией танкера понимаются следующие этапы его работы: подготовка танкера к погрузке, погрузка танкера, контроль в рейсе за параметрами груза, выгрузка танкера, балластный переход, зачистка и мойка танков, дегазация. В целях безопасности танкера, сохранности груза и предотвращения загрязнения моря все этапы работы танкера строго регламентированы международными, национальными правилами, рекомендациями, отступления от которых недопустимы. Технико-эксплуатационные характеристики танкера (ТЭХ). ТЭХ - определяют степень приспособленности и пригодности судна к транспортировке определенных видов груза. К ТЭХ относятся следующие характеристики: - классификация судна и его назначение, подтвержденное классом Регистра; - линейные характеристики судна и осадка; - грузовые характеристики судна и грузоподъемных механизмов и другого технологического оборудования и систем; - тип и мощность главного двигателя, и скорость судна; - род топлива и его расход на ходу и на стоянке, дальность плавания. Сопоставление ТЭХ с транспортными характеристиками груза позволяет определить возможность и эффективность использования судна при перевозке конкретного вида груза на определенном направлении. Для того, чтобы более экономически выгодно транспортировать груз существует классификация танкеров по разным критериям, в числе которых дедвейт (грузоподъёмность), габариты и осадка. Разделение по дедвейту — это специализированная классификация нефтеналивных танкеров, которая применяется только к этому классу судов. По дедвейту танкеры подразделяются на категории: General Purpose (GP) — танкеры малотоннажные и общего назначения, рассчитанные на перевозку от 6 тыс. до 24,999 тыс. тонн нефти или нефтепродуктов. Medium Range (MR) — среднетоннажные (от 25 тыс. до 44,999 тыс. тонн). Large/Long Range1 (LR1) — крупнотоннажные первого класса (от 45 тыс. до 79,999 тыс. тонн). Large/Long Range2 (LR2) — крупнотоннажные второго класса (от 80 тыс. до 159,999 тыс. тонн). Very Large Crude Carrier (VLCC) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (от 160 тыс. до 320 тыс. тонн). Ultra Large Crude Carrier (ULCC) — супертанкеры дедвейтом от 320 тыс. тонн, которые используются для перевозок нефти, добытой в странах Среднего Востока и в акватории Мексиканского залива. Floating Storage and Offloading unit (FSO) — супертанкеры дедвейтом более 320 тыс. тонн, применяющиеся только для выгрузки сырья в море на танкеры более малых классов. 1.4.2 Транспортная характеристика перевозимого по оферте груза Особенности перевозки некоторых наливных грузов на танкерах Исходя из специфики перевозки, можно выделить 4 вида наливных грузов: нефть и нефтепродукты; пищевые грузы; сжиженные газы; химические грузы. Нефть и нефтепродукты. Они включают: сырую нефть, мазут, моторное топливо, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, бензины и масла. Загрузка танкеров осуществляется с использованием нефтеналивных комплексов. Современные причалы являются глубоководными, обеспечивают налив и учёт сырья, бункеровку и другие операции с танкерами в автоматическом режиме. Инфраструктура причальных комплексов включает стендеры, учётные узлы, арматуру предохранительного, регулирующего и запорного назначения, блоки предотвращения аварий при наливе и системы пожаротушения. В силу того, что ряд нефтепродуктов, в том числе их пары, обладают проникающей способностью, грузовые отделения отделяются от остальных модулей корабля специальными контрольными отсеками — метровыми вертикальными коффердамами. Для предотвращения скопления нефтяных газов в грузовых зонах нет двойного дна. Тем не менее, такое конструктивное решение не отражается на высоком уровне непотопляемости танкеров, поскольку их корпус оснащён большим количеством переборок, а танки герметично закрываются. Хранилища для запасов горючего и воды размещаются в концевых частях корпуса, в том числе в зоне двойного дна машинного отделения. Название груза по ГОСТу — сырая нефть Вид упаковки- наливной Удельный погрузочный объем- 100000+10% Плотность: 1. Доля легких нефтей(p=0,8710) более 60% мировой добычи. 2. Доля средних нефтей (p= p=0,8710-0,9100) до 31% мировой добычи 3. Доля тяжелых нефтей(p=более 0,9100) 10% мировой добычи Температура вспышки- (от-35*С до +28*С) Температура воспламенения- от 30-ти до 50-ти градусов. Скорость налива нефти в первоначальный период должна быть минимальной с целью проверки поступления груза только в намеченные танки и выявления протечек соединениях трубопроводов и шлангов. Предотвращения груза от потерь, связанных с испарением, достигается: окраской палубы краской, отражающей солнечную радиацию. При подготовке танков под перевозку пищевых грузов после нефтепродуктов требуется тщательное вентилирование до полного удаления запаха нефти и достижения санитарных норм в атмосфере танка. 2 Оперативное планирование материальных потоков на производстве и расчет основных параметров логистической системы. Важнейшим критерием оценки финансовой деятельности предприятий морского транспорта являются финансовые показатели, всесторонне характеризующие хозяйственную деятельность. Из приведенной ниже таблицы выбрать вариант в соответствии с фрахтуемым судном и на основе исходных данных определить следующие показатели работы судна: доходы судна за рейс; расходы судна за рейс, в том числе эксплуатационные и операционные; прибыль судна за рейс.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)
)
)
)
)
)
)
)