Отчет по учебной практике студента 2 курса специальности 38. 02. 03 Операционная деятельность в логистике
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный морской унивеситет ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ Студента 2 курса специальности 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»_________Юхненко Елизавета Сергеевна 4423.9 (Ф.И.О. студента, номер группы, подпись) Руководитель практики ______________Гриб А.И.____________ (Ф.И.О. преподавателя, должность, подпись) Сроки прохождения практики_____________24.05.2021-06.06.2021 г.________ Новороссийск 20__ г. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный морской унивеситет ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ Дневник Прохождения УЧЕБНОЙ ПРАКТИКи Студента 2 курса специальности 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»_____Юхненко Елизавета Сергеевна 4423.9____________________ (Ф.И.О. студента, номер группы, подпись) Руководитель практики _______Гриб А.И.____________ (Ф.И.О. преподавателя, должность, подпись) Сроки прохождения практики_____________24.05.2021-06.06.2021 г.________
Подпись практиканта Подпись руководителя практики ВВЕДЕНИЕ Фрахтование судов в логистической системе доставки грузов при заключении международных контрактов купли-продажи играет важнейшую роль, так как именно от фрахта будет зависеть стоимость перевозки, а также время и скорость выполнения данной операции. Доставка грузов - это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получения ее потребителем. Под международной перевозкой понимается перевозка грузов между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Судовладелец, имеющий свободный тоннаж (судно или суда), обращается к фрахтовому брокеру с предложением найти на рынке груз, который подходит для перевозки на условиях судовладельца. Предложение, с которым фрахтовый брокер выходит на рынок от имени судовладельца называется офертой. Таким же образом грузовладелец (фрахтователь) выступает на фрахтовом рынке через фрахтового брокера с предложением найти судно, отвечающее условиям перевозки данного груза Весь объем фрахтового рынка определяется количеством фрахтовых сделок, а его конъюнктура — соотношением между предложением тоннажа и предложением грузов, т.е. спросом на тоннаж. Это соотношение подвержено резким колебаниям в силу различных объективных и субъективных причин: спад или увеличение объема перевозок, уменьшение или увеличение стоимости топлива и т.д. Данная тема отчёта актуальна тем, что фрахтование судов является одним из звеньев логистической цепи поставок, без которого не может быть осуществлена сама перевозка морским транспортом. 1 ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С УЧАСТИЕМ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Определение потребностей логистической системы и её отдельных элементов, анализ и проектирование на уровне подразделения (участка) логистической системы управления запасами и распределительных каналов. Вариант задания
1.1 Технико-эксплуатационные характеристики судна LEONID LOZA
1.2 Анализ фрахтового рынка и подбор оптимальной оферты для фрахтования судна Для дальнейших расчетов из предлагаемого преподавателем списка оферт с учетом условий выданного задания следует отобрать оферту и провести её анализ по следующим критериям: Наименование и размер грузовых партий предлагаемых в офертах грузов. Требуемый в оферте срок подачи тоннажа. Минимум балластных переходов. Оценивать приемлемость оферты начинаем с рассмотрения сроков готовности груза к отправке. Сравниваем их с ожидаемой датой прихода судна в указанный порт. Поскольку датой освобождения судна является 31 марта, то наиболее приемлемыми считаются оферты, в которых дата готовности груза к отгрузке ограничивалась примерно 6-12 апреля. После сравниваем количество груза в оставшихся офертах с дедвейтом. Вычислив расстояние от порта освобождения (порт Джидда, Саудовская Аравия) до порта погрузки, и зная скорость судна (15,10 узлов), рассчитываем примерное время прохождения судном отрезка пути в балласте. Таким образом, на основе предварительного отбора мы отказались от самых невыгодных оферт и оставили одну наиболее приемлемую для дальнейшего рассмотрения:
1.3 Описание внешних условий рейса Особенности внешних условий эксплуатации судна значительно влияют на результаты работы, поэтому их конкретному и четкому освещению должно быть уделено достаточно внимания. Дата освобождения судна- 20.06; Дата прихода в порт погрузки- 11.06; Дата прихода в порт выгрузки- 12-14.06; 1.3.1 Маршрут следования судна, описание трассы 1266 1294  
     Пролив Дарданеллы Туапсе Пролив Босфор Суэцкий канал Джидда 1.3.2 Описание портов освобождения, погрузки и выгрузки Латакия. Сирия Порт Латакия (35˚31’ N, 35˚46’ E) – Единственный порт Сирии - сооружён с северной стороны небольшого полуострова, западной оконечностью которого является мыс Рас-Зиярет. По сведениям французской лоции, изд. 1968г., в него могут входить суда с осадкой 11метров. Порт состоит из рейда, внешней и внутренней гаваней. В нём имеется восемь причалов, у которых глубины на протяжении 600 метров составляют около 9метров, 260м – 7м, 450м – 3,5 – 4,5 м, у элеватора на протяжении 180м- 8,5м. Рейд порта Латакия открыт ветрам с моря и пригоден только для непродолжительной стоянки при благоприятных условиях погоды. Большие суда становятся только для производства погрузочно-разгрузочных работ на швартовные бочки или к причалам на восточной стороне внешней гавани. В районе порта преобладают юго-западные ветры. Штормовые ветры наиболее вероятны с ноября по март (в среднем 2-3 дня в месяц). При северо-восточных штормовых ветрах, сопровождающихся ливневыми дождями, вход в порт может быть невозможным. В это время погрузочно-разгрузочные работы на якорных местах прекращаются. В порту предполагается сооружение большого пирса между главной набережной и молом. Район запретный для плавания всех судов, кроме танкеров, расположен в 4 кбт к N от оконечности мола внешней гавани. Границы района показаны на картах. Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов валовой вместимостью более 1000 рег.т., а в плохую погоду для всех судов. Лоцманская проводка осуществляется с 6 до 18ч , а досмотр судов летом производится с 15 до 18 ч. Лоцманское судно окрашено в белый цвет и несёт лоцманские сигналы по Международному своду сигналов(МСС) ; на его носу имеется буква Н – Hotel – хотел. Лоцманское судно встречает суда в 2-8 кбт к Wот оконечности мола. Лоцманская станция находится у входа во внутреннюю гавань. +Портовые средства и оборудование. В порту имеется 2 буксира мощностью 800 л.с., большое количество малых судов и лихтеров, на которых доставляются пассажиры и различные грузы с рейда в порт и обратно. Есть плавучий кран грузоподъёмностью 100т, краны грузоподъёмностью 3т, передвижные краны грузоподъёмностью 6-10 т, ленточные транспортёры и автопогрузчики грузоподъёмностью 2-3т. Порт располагает большими площадками для складирования грузов. Элеватор обеспечивает хранение 40 000 т зерна , и такое же количество зерна может храниться род навесом. Скорость погрузки зерна 450т/ч. К главным причалам порта подведены железнодорожные пути. Туапсе. Россия Географическое положение Морской торговый порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Чѐрного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от скалистого мыса Кадош. Через порт проходят преимущественно такие морские грузы, как нефть и нефтепродукты, а также руда, уголь, генеральные грузы, металлы, продовольствие. Погрузочно-разгрузочное оборудование Порт высокомеханизирован, имеет грузовые площадки для хранения морских грузов площадью 47 тыс кв. метров, среди которых площадь крытых складов составляет 11 тыс. квадратных метров. Есть пассажирский причал с морским вокзалом, а также специализированный зерновой терминал и терминал для обработки судов типа ро-ро. Наибольшая глубина в бухте не превышает 13 метров, преобладающие глубины 9-10 метров, у входа в порт 10-12 метров. Непосредственно к акватории Туапсинского морского порта имеется подходной канал длиной 400 м., шириной 120 м., глубиной 13.5 м Причальные сооружения порта Туапсе На акватории порта размещены нефтяная гавань, пассажирский пирс и Широкий мол, у которого оборудовано несколько причалов. В западной части порта выставляются швартовные бочки. В состав ТМТП входят три района: Нефтеналивной (причалы с 1 по 6) протяженностью 1183 м, расположенный на Южном молу и нефтепирсе. Сухогрузный протяженностью 790 м. Занимает Широкий мол, имеет железнодорожное сообщение. Пассажирский — 160 м служит для круизных целей. Таранто. Италия Географическое положение Таранто - крупный порт Италии на Юге Апеннинского полуострова в северо-восточной части залива Таранто. Включает внешней (Мар-Гранда) и внутренней (Мар-Пикколо) гавани, соединенных между собой судоходным каналом. Внешняя гавань порта Таранто доступна для крупнотоннажных судов и кораблей всех классов; глубина во внутренней гавани до 12 м. Длина причального фронта более 10 км с глубиной до 25 м. В порт Таранто ввозятся следующие морские грузы: нефть, руды, уголь, лесоматериалы, кирпич, стальной лом; вывозятся — цемент, стальные трубы, металлопрокат, фрукты, овощи. Через порт нефть поступает по трубопроводу в Северную Италию.
|