Отчет по учебной практике студента 2 курса специальности 38. 02. 03 Операционная деятельность в логистике

• Название: Отчет по учебной практике студента 2 курса специальности 38. 02. 03 Операционная деятельность в логистике
• Дата: 06.06.2021
• Размер: 0.72 Mb.
• Имя файла: Yukhnenko_uchebnaya.docx
• Тип: Отчет; #214489
• страница: 3 из 4

К экономическим показателям работы судоходной компании относятся: доходы (выручка) в иностранной валюте, расходы в иностранной валюте, прибыль.

Выручка (доходы) в иностранной валюте F_и представляют собой фрахт от перевозки грузов или пассажиров, оплату аренды судов при работе их в тайм-чартере и демередж за задержку судов под обработкой сверх сталийного времени.

F_и = f_nQ_n; (1)

F_и= 11×135000=1485000 ($)

f_n- фрахтовая ставка за перевозку одной тонны груза, долл./т;

Q_n- количество груза, предоставленного к перевозке, т.

Фрахтовая ставка, являясь оплатой за перевозку, устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от рода и партионности перевозимого груза, характеристик судна, района плавания и дальности перевозки, числа портов захода и интенсивности обработки в них судна.

Прибыль судоходной компании от работы судна определяется как разница между выручкой (доходами) и издержками на осуществление перевозки грузов, рассчитывается по формуле:

F_и = F_и – R_и , (2)

F_и = 1485000-347293,314 =1147706,686 ($)

F_и - прибыль от перевозок, долл.;

R_и - расходы (издержки) судоходной компании на осуществление перевозок, долл.

По принятой в современном судоходстве системе учета все расходы судов подразделяются на эксплуатационные, зависящие от условий каждого конкретного рейса, и операционные, зависящие от продолжительности работы судна и его технико-эксплуатационных характеристик. Таким образом, расходы (издержки) судоходной компании на осуществление перевозок можно рассчитать по формуле:

R_и = R_экс + R_опер ; (3)

Ru=223812,55+123480,764=347293,314 ($)

R_экс – эксплуатационные издержки, долл.

R_опер – операционные издержки, долл.

Эксплуатационные издержки включают оплату:

• 
  топлива и смазки,
  
• 
  судовые сборы в иностранных портах, навигационные расходы,
  
• 
  агентское вознаграждение и брокерскую комиссию.
  

R_экс = R_топ + R_{сборы,агент} ; (4)

Rэкс=193119,55+30693=223812,55($)

Расходы на топливо рассчитываются по формуле:

; (5)

Rтоп= 650*(36*4,687+25*1,607+28*1,55+28*1,6)=650*297,107=193119,55 ($)

- расход топлива в сутки на ходу в грузу и в балласте, т/сут.;

- ходовое время в грузу и в балласте, сут.;

- расход топлива в сутки на стоянке , т/сут.;

- стояночное время в порту погрузки, в порту выгрузки, сут.;

ц – действующая цена 1 т топлива, долл./т.

Навигационные расходы, расходы на судовые сборы и агентирование за рейс рассчитываются по формуле:

; (6)
Rсборы агент = 0,005%*65000000$*9,444д = 30693 ($)

100%

- норма на навигационные расходы, судовые сборы, агентирование, в % от балансовой стоимости судна в сут.

- балансовая стоимость судна, долл.

- время рейса, сут.

Операционные расходы включают:

• 
  затраты на содержание экипажа,
  
• 
  технические расходы по поддержанию судна в надлежащем эксплуатационном состоянии с учетом материально-технического снабжения,
  
• 
  косвенные (административные и общеуправленческие).
  

R_опер = R_экипаж + R_мтс + R_косв, 7)

Rопер=31401,3+61386+30693,464=123480,764($)

Расходы по заводским ремонтам судов и амортизационные отчисления выделяются отдельно.

Затраты на содержание экипажа рассчитываются по формуле:

, (8)

Rэкипаж=29512,5+1888,8=31401,3 ($)

- расходы на заработную плату экипажа за рейс, долл.;

- расходы на питание экипажа, долл.

Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:

, (9)

Rз/п=125*25*9,444=29512,5($)

Расходы на питание рассчитываются по формуле:

<sub>, (10)

Rпит=8*25*9,444=1888,8 ($)</sub>

- рацион питания на 1 человека в сутки, долл./сут.;

- численность экипажа, чел.;

- время рейса, сут.

Технические расходы по поддержанию судна в надлежащем эксплуатационном состоянии с учетом материально-технического снабжения рассчитываются по формуле:

<sub>, (11)

Rмтс= 0,01*65000000*9,444 =61386 ($)

100%</sub>
- норма расходов на снабжение, в % от балансовой стоимости судна в сут.

- балансовая стоимость судна, долл.

Косвенные (административные и общеуправленческие) расходы рассчитываются по формуле:

_{, (12)}

Rкосв = 0,005*65000000*9,444 = 30693,464 ($)

100%

Для определения расходов на топливо необходимо рассчитать время рейса на переход судна в грузу, в балласте, а также стояночное время в порту на погрузо-разгрузочные и вспомогательные операции:

₍₁₃₎

tр=6,294+3,150=9,444 (дней)

, <sub>(14)

tх= 4,687+1,607=6,294(дней)</sub>

Ходовое время судна в грузу рассчитывается:

(15)

tх,гр=1800миль÷16 миль/час=112.5 часа ( 4,687дня)

Ходовое время судна в балласте рассчитывается:

(16)

tх,бал=540миль÷14 миль/час=38,57 часов( 1,607 дня)

где L_{гр, бал.} – расстояние, пройденное судном в грузу, в балласте, мили;

V_{гр, бал.} – техническая скорость судна в грузу, в балласте, миль/час.

Для выполнения расчетов в задании 1 скорость в балласте и в грузу приравнивается к средней эксплуатационной скорости судна.

Стояночное время рейса определяется по формуле:

, (17)

tст =135000/87000+135000/84000=1,55+1,6=3,15(дней)

где - стояночное время под погрузкой, сут;

- стояночное время под выгрузкой, сут;

- количество погружаемого, выгружаемого груза, тонн;

- валовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/сут.
Вывод

Исходя из проделанных расчетов, мы узнали какие будут доходы (1485000$) и расходы (347293,314 $) судоходной компании от рейса. Узнали, что фрахтовая ставка являясь оплатой за перевозку, устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от рода и партионности перевозимого груза, характеристик судна, района плавания и дальности перевозки, числа портов захода и интенсивности обработки в них судна. Также выяснили, что издержки судов подразделяются на эксплуатационные, зависящие от условий каждого конкретного рейса, и операционные, зависящие от продолжительности работы судна и его технико-эксплуатационных характеристик. Узнали каким образом рассчитывается время рейса, время рейса в грузе и в балласте, а также стояночное время и стояночное время в порту на погрузо-разгрузочные и вспомогательные операции.

Исходя из всех этих данных, можно сделать вывод о том, что с экономической точки зрения, данный рейс будет оправдан и выгоден, так как в окончании рейса, судоходная компания получит прибыль в размере 1147706,686 ($).

3 СОСТАВЛЕНИЕ ФОРМ ПЕРВИЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ, СОСТАВЛЕНИЕ ТИПОВЫХ ДОГОВОРОВ ПРИЕМКИ, ПЕРЕДАЧИ ТОВАРНО-МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ
Изучить документооборот при перевозке груза на морском транспорте, научиться правильно оформлять транспортные документы, используемые во внешней торговле.
3. 1 Документальное оформление экспортных грузов

По мере прибытия груза на станцию порт получает следующие документы:

- ж/д накладную;

- товаро-сопроводительные документы: сертификаты качества и количества, грузовую таможенную декларацию (если груз оформлен во внутренней таможне).

При перемещении груза в порт оформляют приемный акт.

Если таможенное оформление груза производится на границе, то экспедитор оформляет сначала временную таможенную декларацию. Для этого, если груз подкарантинный (растительного или животного происхождения), необходимо получить разрешение на таможенное оформление в Инспекции по карантину растений, Ветеринарной службе и Инспекции по Россельхознадзору.

По мере накопления судовой партии экспедитор производит учет и контроль за прибывшим грузом и информирует об этом грузовладельца.

Когда партия сформирована и готова к отгрузке экспедитор получает от клиента инструкцию на погрузку.

В соответствии с инструкциями клиента экспедитор оформляет поручение на отгрузку экспортного груза.

На каждом поручении должен быть штамп таможни, разрешающий вывоз груза за границу. После окончания погрузки всей партии грузовой помощник переносит в поручение все оговорки относительно состояния и количества груза, отмеченные в тальманских листах, и расписывается в принятии груза. Поручение, подписанное грузовым помощником, называется штурманской распиской и является документом, удостоверяющим принятие груза, на его основании выписывается коносамент. В иностранных портах документом, аналогичным поручению, является shippingorder, по форме в разных портах и странах экземпляры отличаются друг от друга, но реквизиты в общем совпадают.

По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.

Часто возникает необходимость в изготовлении определенного числа копий коносамента, предназначенных для агентов в портах отправления, назначения, таможни и т.д. На копиях коносамента ставится штамп: «Copy» или «Not negotiable».

Коносамент выписывается на каждую отдельную партию, принятую на судно по одному поручению или shipping order. Коносамент подписывается капитаном судна или другим представителем перевозчика.

Различаются условия выдачи груза перевозчиком:

- по именному коносаменту груз выдается получателю, указанному в нем;

- по ордерному – лицу, названному (ордерованному) отправителем; при наличии передаточных надписей – лицу, указанному в последней из ряда таких надписей;

- на предъявителя – любому лицу, которое первым предъявило оригинал.

Капитан должен требовать предъявление ему на подпись коносамента по мере окончания погрузки отдельных партий.

Манифест – опись коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения. В манифесте сообщается: по каждой коносаментной партии – номер коносамента, маркировка груза, количество мест, род упаковки, наименование грузов, масса или объем грузов, наименование грузоотправителей и грузополучателей, размер фрахта, сведения о суммах, уплаченных в счет фрахта отправителем. (Составляются в необходимом количестве судовым агентом или портом, предназначены судовладельцу, судну, агенту, таможне порта отправления и назначения).

Манифест служит для проверки количества грузов и:

а) правильности их приема и сдачи судном и т.д.;

б) особенно важен манифест для таможенных формальностей в порту назначения (при направлении в неизвестный порт надо уточнить требования к количеству манифестов и пр.; в некоторых странах таможня налагает штраф за недостачу или излишки против манифеста). На основании коносамента и манифеста составляется полная грузовая таможенная декларация.
3.2 Документальное оформление выгрузки импортного груза

Процесс оформления экспедитором выгрузки и вывоза импортного груза из порта включает следующие этапы:

Груз по прибытии на таможенную территорию РФ должен быть предъявлен таможне, которая ставит печати на коносаментах и манифесте «груз таможенный».

Грузовладелец передает экспедитору следующие документы, необходимые для таможенного оформления: импортное карантинное разрешение, фитосанитарный сертификат, сертификат качества и другие. Экспедитор передает их соответствующим организациям (см. вопрос 3), которые выдают разрешение на растаможивание груза.

Экспедитор на основании инструкции клиента оформляет разнарядку, которая является инструкцией для порта по вывозу груза.

4. На основании выданных разрешений порт составляет документ учета. Выгрузка с судна оформляется Генеральным актом. В нем указывается количество погруженных на судно и количество выгруженных с него грузов, а также количество составленных актов-извещений.

Акт-извещение составляется на каждую коносаментную партию при несохранной перевозке ее (недостача, излишки целых мест, повреждение груза, его тары и упаковки).

5. На основании документа учета, коносамента, сертификата происхождения оформляется полная грузовая декларация, предоставляется экспедитором в таможню, где происходит ее проверка. После этого ставится штамп «выпуск разрешен», который означает, что груз стал российским.

6. После оформления ДТ закрывается документ учета.