урок-конференция. методическая разработка и самоанализ урока-конференции от 24.03.. Открытого урокаконференции Тема Импортозамещение и беспилотный транспорт как прогрессивные направления развития логистики
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА открытого урока-конференции Тема:_Импортозамещение и беспилотный транспорт как прогрессивные направления развития логистики Учебная дисциплина (профессиональный модуль) _МП 2. МДК 02.01 Основы управления логистическими процессами в закупкках, производстве и распределении Разработала: преподаватель специальных дисциплин Кузнецова О.В. Рекомендуемый план урока Утверждающие подписи (подпись зам. директора по УВР). Проводит преподаватель/мастер производственного обучения. Учебная дисциплина/профессиональный модуль. Группа. Специальность. Тема раздела. Тема урока. Количество часов. Цели урока - (1. Обучающая 2. Развивающая 3. Воспитательная) Тип урока (Приложение 4). Вид урока (Приложение 5). Методы обучения (Приложение 6). Уровень усвоения учебного материала (Приложение 7). Межпредметные связи (предмет, тема). Учебно-методическое оснащение урока. План урока Проведение конференции Цель урока: Образовательная - подготовка докладов, рефератов и презентаций Воспитательная - умение работать в команде, дисциплинированность Развивающая – овладение новыми знаниями Задачи урока-конференции: Мотивировать обучающихся к поиску новых фактов, знаний и саморазвитию 2. Понять значимость, нужность специальности, привить любовь к выбранной специальности Ход урока-конференции: 1. Организационный этап Приветствие, проверка явки, проверка готовности к уроку Основной этап. Диалогово – словесный метод (беседа) Преподаватель информирует обучающихся о целях и задачах конференции, излагает материал к конференции Транспортная логистика будущего: как беспилотники изменят рынок Импортозамещение простыми словами — это снижение объемов импорта товаров путём развития локального производства и ограничения ввоза из других стран. Фактически Россия живет в условиях санкций с 2014 года, когда к территории страны присоединился Крым. Импортозамещение как фактор роста отечественного производства в 2022 году снова актуально, во-первых, из-за геополитической напряженности, а во-вторых, из-за пандемии, разрушившей налаженные логистические связи и цепочки поставок. Стратегия и политика импортозамещения в России  В связи с последними событиями на Украине, вводом странами Евросоюза и США санкций, вышел закон правительства РФ об импортозамещении. Минпромторг 25 февраля 2022 года заявило о готовности России к отказу от продукции запада и развитию отечественного производства. В связи с этим 28 февраля премьер-министр РФ Михаил Мишустин анонсировал план мер против западных санкций. Поскольку главная цель вводимых западом ограничений – нанесение урона по экономики России, правительство определило своей стратегией налаживание собственных производств в различных отраслях. Реальный опыт импортозамещения в 2022 году Лучшим примером импортозамещения является успех Ростелекома, который во многом перешел на российскую продукцию. Компания приветствует ИТ стартапы и предоставляет свою инфраструктуру для реализации проектов, причем как для ПО, так и для “железа”. Последним примером является победившая в тендере компания «Крок инкорпорейтед», получившая в январе 2022 года право интегрировать в «Ростелекоме» свою систему роботизации бизнес-процессов. Прогресс в агропроме еще один из наиболее наглядных удачных примеров. Тепличная отрасль является самым быстрорастущим сегментом сельского хозяйства. В 2021 году отечественные агрохолдинги обеспечили поставку 60% помидоров и 94% огурцов на российский рынок, в 2022 году производители намерены увеличить эти показатели. При этом начиная с 2018 года стоимость тепличных помидоров стала ниже импортных, а стоимость огурцов сравнялась с импортными. Провалом в 2022 году стало приостановление производства и отгрузки российских процессоров «Байкал» и «Эльбрус» из-за прекращения поставок полупроводников крупнейшим производителем TSMC вследствие санкций со стороны Тайваня. Госкорпорация «Росатом» на платформе цифрового продукта «Логос» впервые реализует полное импортозамещение целого класса ПО – систем математического моделирования и инженерного анализа. С 1 января 2023 года операторы перейдут на отечественное оборудование для строительства LTE-сетей. Компаниям также необходимо применять российский софт, входящий в реестр одобренного ПО. Разработками базовых станций на российском оборудовании для создания сетей связи 5G/IMT-2020 активно занимаются предприятия Ростеха: «Булат», «Спектр», Концерн «Автоматика», Концерн «Созвездие» и другие. Импортозамещение по отраслям: В первую очередь необходимо наладить локальное производство в следующих отраслях экономики: Промышленное станкостроение (доля импортных станков более 50% в пищевой промышленности и более 60% в нефтедобывающей и тяжелой промышленности), электронная промышленность (доля импорта 80-90%), легкая промышленность (доля импорта 70-90%), медицинская промышленность (доля импорта 70-80%), тяжелое машиностроение (доля импорта 60-80%), машиностроение для пищевой промышленности (доля импорта 60-80%). фармацевтическая отрасль (доля импорта около 50%), Приоритетами развития являются: для промышленности – диверсификация производства; для массовой продукции — обеспечение ценовой конкурентоспособности; для машиностроения — обеспечение технологического развития, в том числе завоевание новых рынков. Тяжелая промышленность и машиностроение  В сущности промышленность России на 90% зависит от импорта. С 2014 года доля компаний, желающих работать с иностранными технологиями и сырьем, только увеличилась. Хуже всего ситуация на рынке оборудования. Опрос предприятий показал, что в 2015 году 30% из них готовы работать на российском оборудовании, а в 2017 году их количество сократилось до 7%. Причина этому – недостаточное качество отечественных аналогов. Россия нуждается в качественном оборудовании и машинах хорошего качества. Ключевыми направлениями в импортозамещении является создание качественных тяжелых станков, металлообрабатывающего инструмента, станков с многокоординатной обработкой. Добыча углеводородов В сфере добычи нефти и газа процент импортного оборудования и технологий составляет порядка 60%. В проектах, реализуемых в сложных условиях, доля может доходить до 80%. Наглядный пример, «Газпром» до введения санкций закупил оборудование у американских организаций FMC Technologies, GE Subsea, Cameron и норвежской Aker, которое он будет использовать для подводной добычи газа. В нефтесервисных услугах доля зарубежных поставщиков составляет порядка 65 — 70%, а по отдельным услугам доходит до 100%. Отрасли сельского хозяйства и импортозамещение в РФ Главными факторами развития аграрной промышленности в ближайшие года будут ослабление курса рубля к доллару, разрыв глобальных цепей поставок в связи с санкциями в 2022 году и изменение потребления россиян. Импортные товары существенно подорожают для россиян, поэтому спрос на отечественную продукцию вырастет. В большей степени выиграет производство сырого молока. Доля импорта молока составляет порядка 20%, и сейчас появляется возможность ускоренно заместить импорт молочных продуктов. В прошлый кризис 2014 года, когда рубль значительно обесценился и были введены санкции, России удалось на треть сократить импорт молока. Эксперты прогнозируют увеличение потребления российских яблок. Они традиционно конкурируют с бананами, стоимость которых из-за ослабления рубля увеличится. Поэтому яблоки будут более доступны россиянам, которые к тому же являются самыми популярными фруктами. Из-за кризиса и ограничений повышается возможность задержек в поставках импортных товаров, особенно тех, которые везут издалека. Например, говядины и некоторых молочных продуктов, которые везут из Латинской Америки. Если процесс выращивания овощей трудоемкий, то появляется риск нехватки сезонных рабочих из-за невозможности привлекать дешевую иностранную рабочую силу. От ситуации выиграют производители мяса птицы, как самого доступного вида белка, и пострадают производители говядины, т.к. россияне будут переходить на более дешевые продукты. Для справки, в среднем россиянин потребляет 76 кг мяса в год, из них 47% птицы, 32% свинины и 18% говядины. Фармацевтическая отрасль У фармацевтики имеется огромный потенциал для развития. На данный момент в России производится 20% из продаваемых на рынке лекарств и около 80% упаковки к ним. Среди продаваемых отечественных медицинских препаратов, в т.ч. включенных в список жизненно необходимых лекарств, достаточно мало инновационных препаратов и БАДов высокого качества из-за недостаточного финансирования отрасли. Россия не является лидером в медицине, поэтому полный отказ от импорта сейчас может иметь много негативных последствий, от болезненного перехода на дженерики, до нехватки молекул для производства собственных инновационных препаратов. Импортозамещение IT оборудования и серверное оборудование Несмотря на усилия центра компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ, в области импортозамещения программного обеспечения и радиоэлектронной продукции у России до сих пор не получается добиться успеха и полноценно перейти на отечественные продукты. Производство развито слабо, а для некоторых импортных товаров до сих пор в России не существует аналогов. Несмотря на предписание государственным учреждениям переходить на отечественное ПО, многие из них отказывается из-за трудности в работе с приложениями. На 2022 года правительство одобрило 8 проектов поддержки российского ИТ-сектора: Российское оборудование на отечественном чипе для оптических магистральных сетей DWDM. Проект реализует «Ростелеком». Внедрение отечественных программно-аппаратных комплексов (ПАК) для организаций. Проект ведет «ВТБ». Отечественное серверное оборудование для работы с БД, построение сквозного импортозамещенного ИТ-ландшафта предприятия. Проект ГК «Росатом». IP/MPLS маршрутизаторы для построения транспортных сетей операторов мобильной и фиксированной связи. Проект «Ростелекома». Линейка российских оптических трансиверов. Проект «Ростелеком» и «ЭР-Телеком Холдинг». Системы управления доступом и интеллектуальный домофон на российском процессоре. Проект «ЭР-Телеком Холдинг» Перевод облачной платформы на российские ПАК, создание облачной инфраструктуры. Проект «Ростелекома» Виртуализация на российском рынке Виртуализация рабочего места – это перемещение компьютера и всех его приложений в виртуальное пространство, таким образом пользователь получает удаленный доступ из любой точки мира и отвязывается от конкретного «железа». Проект виртуализации реализовывается «Концерном Росэнергоатом» (входит в госкорпорацию «Росатом»). На данный момент программно-аппаратный комплекс (ПАК) успешно прошел испытания на комплексные нагрузки. Мощности системы хватает, чтобы получить отказоустойчивую конфигурацию для одновременного использования 1 тыс. пользователей, на будущее планируется увеличить их количество до 10 тысяч. ПАК на 100% разработан из отечественных продуктов, включая ОС, средства виртуализации, сервера, системы хранения и прочие компоненты. Его базой стали ОС Astra Linux, диспетчер подключений Termidesk for Astra, ПК «Средства виртуализации «Брест». Аппаратным обеспечением стали Delta Сomputers – это российские серверы и системы хранения. Позитивный и негативный результат импортозамещения  Позитивный результат импортозамещения Россия снизила зависимость от импорта, что помогло ей уменьшить политические риски; Рост секторов экономики из-за стимулирования спроса, наращивания производственных мощностей и модернизации; В ряде отраслей Россия до минимума сократила импорт и обеспечила рынок собственными товарами. Негативный результат импортозамещения Россия смогла увеличить производство отечественных товаров, но еще не дотянула до необходимого количества и в некоторых случаях (например импортозамещения ПК и СХД, а также в космической отрасли) — качества товаров; На проблемах России заработали дружественные ей страны, от своего имени продавая товары (например, в магазинах продаются «белорусские» треска и креветки); В конечном итоге цены на российские продукты выросли. Что нужно еще улучшить Нормативная база. Постановления должны быть максимально конкретизированы, должен обеспечиваться контроль за промежуточными результатами; Инфраструктура. Необходимо развивать кластеры, технопарки, бизнес-инкубаторы, транспортно-логистические комплексы и особые экономические зоны; Финансирование. Необходимы льготные кредиты, гранты, субсидии, лизинговые программы; Маркетинг. Правительству необходимо создавать позитивный образ товаров с пометкой «Сделано в России». Если в 2014-2015 годах эту тему постоянно обсуждали, то впоследствии о ней практически забыли. Многие предприниматели считают, что перспективность любого бизнеса заключается в большой прибыли. Однако следует помнить, что с течением времени любой бизнес, если его не развивать, не вносить изюминку, становится традиционным, а значит, стоит на месте. Клиент же ищет то, что облегчит ему жизнь, а не просто решит текущую задачу. Это подтверждают истории всех успешных предпринимателей планеты и, особенно, умопомрачительные взлеты стартапов в последние пять лет. Вышеизложенное касается и такого направления, как грузоперевозки и складская логистика. Реализация бизнес идей в этих сферах заслуживает особого внимания. Европейцы, несмотря на преуспевающие в сфере инноваций восточные страны, такие как Китай, Япония, Малайзия, стараются не отставать в погоне за новыми технологиями. В конце марта 2016 года логисты из Голландии получили интересный опыт - колонны беспилотных грузовиков проехали по части территории Евросоюза. Основная задача эксперимента заключалась в изучении возможности автоматизации международных перевозок. В ходе эксперимента беспилотные грузовые автомобили с разных стран направлялись в Нидерланды. Беспилотники разных марок двигались под управлением водителей флагманов, остальные участники колонны могли отдыхать – их автомобили были оснащены автоматическими системами управления, которые повторяли действия головных фур. Беспилотные грузовики в ЕС поддерживают по ряду понятных причин: - Расход топлива беспилотников значительно меньше. - Повышается безопасность дорожного движения при идеальной работе автоматических систем. Все автомобили движутся по одной идеальной траектории и повторяют маневры флагманов. Автомобили взаимодействуют с помощью wi-fi. В опыте участвовали беспилотники таких автомобильных концернов как концернов «Volvo», «Volkswagen» и «Daimler». Занимательно то, что беспилотники двигались в колоннах на расстоянии не более 10 метров, кроме того, такой способ передвижения, по мнению экспертов, приводит к сокращению затрат топлива приблизительно на 15%. По мнению политиков Европейского Союза, беспилотные грузовики станут полноправными участниками транспортного сообщества к 2030 году. У производителей еще более оптимистичные взгляды – к 2020 году беспилотные грузовики станут обычным явлением. А как обстоят дела с беспилотными грузоперевозками в России и странах СНГ? В прошлом году на одной из профильных выставок компания «БелАЗ» представила беспилотный самосвал, который прошел на отлично заводские испытания. Автономная работа автомобиля происходит благодаря системе GPS/ГЛОНАСС. Безусловно, контроль над работой самосвала осуществляется человеком, однако, как утверждают разработчики, один оператор может легко управлять четырьмя – пятью роботизированными самосвалами. Уже к 2018 году две российские трассы приспособят для практических испытаний грузовых беспилотников: более 40 км федеральной автодороги А-290 «Керчь-Новороссийск», включая Керченский мост, и участок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами будут оборудованы инфраструктурой для движения беспилотных машин. Трассу Казань - Набережные Челны планируется модернизировать для беспилотников уже в нынешнем году, сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт на лекции в Балтийском Государственном технического университете «Военмех» им. Устинова. Для адаптации трасс планируется использовать результаты финского проекта Aurora. В феврале 2015 года Росавтодор и Агентство транспорта Финляндии заключили соглашение о совместной реализации передовых технологий для беспилотного транспорта. Аналогичная система уже была протестирована в США в Калифорнии. При ее внедрении в Финляндии и России будет учтена климатическая специфика Европы. Согласно описанию проекта Aurora на сайте snowbox.fi, он состоит из четырех субпроектов: интеллектуальная автоматизация трафика (двухступенчатое тестирование экосистем в зимних условиях и с различными службами); цифровая дорожная инфраструктура (информация, связанная с состоянием дорог, погодных условий и трафика, которая может быть распространена среди разработчиков приложений и управления трафиком); мониторинг и контроль техобслуживания дорог в режиме реального времени и мобильный сервис для туристов и местных жителей, без необходимости в личном автомобиле. На первом этапе проекта подпроекты запускаются в виде отдельных пакетов, но на более поздних этапах они будут интегрированы в единую интеллектуальную экосистему трафика. В Финляндии проводятся испытания системы на базе беспилотников производства Volvo и Mercedes, в России же будут использовать грузовики «КамАЗ». Именно этим, по словам Романа Старовойта, обусловлен выбор Росавтодора по внедрению инфраструктуры для беспилотников на части федеральной трассы М-7 «Волга» между Набережными Челнами и Казанью.  «КамАЗ» с июня 2015 года испытывает беспилотные грузовики, которые он разрабатывает совместно с IT-компанией «ВИСТ Групп». В июне 2015 года к проекту, названному «Авторобот», подключилась еще одна IT-компания - Cognitive Technologies.  Руководитель департамента беспилотных транспортных средств компании Cognitive Technologies (партнер «КамАЗа» по проекту «Авторобот») Юрий Минкин пояснил, что инфраструктура для движения беспилотных транспортных средств (БПТС) должна включать в себя выделенную полосу с необходимым качеством дорожного покрытия, разметки, дорожных знаков, удовлетворяющих существующим требованиям и нормативам безопасности. Сейчас в мире для передвижения беспилотников используются два вида систем навигации. Одна основана на использовании инфраструктурных объектов, которые могут быть встроены в дорогу или находиться рядом с трассой (такую технологию, например, использует «Волгабас Волжский» в своих автобусах). Другая система может обходиться без специальных объектов за счет камер, сенсоров, радаров и систем спутниковой навигации. Аналогично водителю-человеку она самостоятельно принимает решения о направлении движения, маневрах и скорости. Старший вице-президент по развитию телематики Meta System Алексей Шипулин подчеркнул, что все дорожные знаки и информационные таблички, установленные на трассах и предназначенные для распознавания беспилотниками, должны строго соответствовать стандартам. Кроме того, необходима дорожная разметка. При этом распознавание знаков и разметки может быть осложнено погодными условиями. Монтаж же магнитных меток в ранее уложенное дорожное покрытие будет стоить очень дорого, говорит Шипулин.   Он также отмечает, что главная проблема беспилотников - ориентация на местности. Одними спутниковыми системами ее не решить – например, они «не работают» в тоннелях. Разработка подробнейших карт - весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс. Также значительная затратная часть приходится на системы слежения – радары, камеры и сенсоры, которые нужны, чтобы избегать препятствий. «Учитывая все вышесказанное, реализация такого проекта возможна с очень большими оговорками», - сказал Шипулин. Вместе с тем, он отметил и плюсы развития беспилотного движения - дороги будут иметь только одну полосу, скорость перевозок и их безопасность возрастут. По прогнозу генерального директора ПАО «КамАЗ», разрабатывающего беспилотный грузовик, Сергея Когогина, в будущем новые технологии позволят увеличить количество грузоперевозок на 60-80%. Но пока, по его словам, «КамАЗ» при разработке беспилотных моделей будет учитывать нынешнее качество дорог. «Нам всё-таки надо настраиваться на то, что дороги будут такими, какие есть», - заявил он в июне 2015 года на Петербургском экономическом форуме. Сейчас, в отсутствии дорожной инфраструктуры, беспилотники планируется применять только локально, например, в карьерах, как это планирует «КамАЗ» и Scania. «КамАЗ» также называет в качестве потенциального заказчика МЧС. У ведомства есть потребность в пожаротушении на опасных объектах, рассказывал главный конструктор по инновационным продуктам российского автоконцерна Сергей Назаренко на конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: интеллектуальные транспортные системы», прошедшей в феврале 2016 года в Казани. Помимо технических требований к самим автомобилям и дорожной инфраструктуре, существуют и правовые. Так, в конце марта 2016 года в Государственной Думе прошел круглый стол с участием депутатов, чиновников профильных ведомств, представителей предприятий-разработчиков, научных и общественных организаций. Несмотря на большое количество технологических препятствий центр “КамАЗа” ожидает, что на дорогах общего пользования беспилотники могут появиться в 2025 году. Президент компании Cognitive Technologies Ольга Ускова предполагает, что машина появится на рынке на два года раньше. При этом «Группа ГАЗ» заявляет, что при наличии поддержки со стороны государства компания готова подготовить полноценный образец грузовика с возможностями дистанционного и автономного беспилотного движения намного раньше камазовцев — к 2018 году. Помимо уже известного проекта «Роботехника», в котором ведутся испытания беспилотных «Газелей», газовские инженеры вовсю работают над созданием дистанционно управляемого автомобиля «Урал».  Как беспилотники раз и навсегда изменят рынок логистических услуг? Во-первых, скорее всего, исчезнет такое понятие как дальнобойщик. Новые дальнобойщики будут сидеть за компьютерами у себя дома или в офисе и управлять автомобилем дистанционно. Это революционная трансформация человека в профессиональном плане. Один оператор сможет управлять несколькими транспортными средствами или даже целыми транспортными системами. Во-вторых, увеличится скорость и объем грузоперевозок. Товары будут доставляться еще быстрее и в большем количестве. В-третьих, с помощью автопилота снизится расход бензина, и повысится срок службы грузового транспорта. Сегодня идет речь не только о дорожном транспорте, но и о грузовых самолетах, а так же гигантских океанских баржах-беспилотниках, которые будут на автомате доставлять грузы между континентами. Все это в конечном итоге уменьшит общую стоимость грузоперевозок, и конечно, стоимость самих товаров во всех отраслях рынка. Готов ли рынок к такому повороту событий - никто не спрашивает. Беспилотники это уже свершившийся факт, появление которого остается лишь вопросом времени. Игрокам на рынке логистических услуг придется адаптироваться к новым реалиям, и тот, кто возьмет инновации на вооружение - будет впереди конкурентов. Практический этап Выполнение практического задания каждым учеником с предоставлением презентаций . Вопросы, которые были рассмотрены: Лекарства, их замещение и доступность Беспилотный транспорт, транспорт будущего Цифровизация в магазинах сети «Магнит» Производство мяса и мясной продукции – перспективы Сельское хозяйство, поиск новых поставщиков Договор, его основные направления Доверенности, их виды и назначение Молочная продукция, условия хранения и сбыта Общедоступные лекарства Беспилотная доставка груза как альтернатива транспортного трафика Системы «Платон» и «Меркурий» в реализации цепочек поставок Сырьевые ресурсы Российской Федерации Повышение процентных ставок по вкладам, как залог стабильности социально-финансовой политики государства Поставка овощей и фруктов из стран ближнего Зарубежья Хлебобулочные и кондитерские изделия, их виды, планируемый выпуск Роль документооборота в приемке грузов Сервис в розничной торговой сети Анализ заявок на продукцию Развитие сельского хозяйства и строительство парников для выращивание овощей и фруктов Квантовые поставки Укрепление рублю и отказ от доллара – современное направление развития экономики в России Беспилотный транспорт, достижения, развитие, перспективы 4. Заключительный этап Подведение итогов конференции. Оценка выступлений. Задачи урока удалось реализовать полностью. Урок достиг поставленной цели. Самоанализа урока-конференции от 24.03.2022 г. Группа _26Л_____ кол-во присутствующих _3___ кол-во по списку _25____ Тема урока _Импортозамещение и беспилотный транспорт как прогрессивные напрвления развития логистики Возможности группы 26Л средние, есть ребята более активные, есть не желающие активно работать. При подготовке к уроку – конференции обучающимся за месяц до урока были выданы вопросы для обдумывания на определенную тему. Вся группа готовила сообщения. Смысл преподавателя – познакомить обучающихся с проблемой, поставить важные вопросы и задачи для обсуждения. Докладчики должны отвечать на поставленные перед ними вопросы. При этом особо поощряется фантазирование в рамках темы и поиск оригинальных решений. При подготовке к уроку-конференции была учтена особенность студентов – дюбовь к компьютеру, планшету, телефону, поэтому студентам были предложены не просто доклады, но и выполнение красочных презентаций к ним. Так же презентации помогли студентам к открытому диалогу, учили их формировать свою мысль. Место данного урока в специальности «Операционная деятельность в логистике» является ключевым, т.к. относится к прохождению профессионального модуля. Специфика урока заключена в проведении необычной формы – конференции, тип урока - выполнению комплексных работ, которые имеют комплексный характер где формируются, закрепляются и совершенствуются умения, характерные для профессии, вид урока – урок-конференция. Цель урока: Образовательная - подготовка докладов, рефератов и презентаций Воспитательная - умение работать в команде, дисциплинированность Развивающая – овладение новыми знаниями Задачи урока-конференции: 1.Мотивировать обучающихся к поиску новых фактов, знаний и саморазвитию 2. Понять значимость, нужность специальности, привить любовь к выбранной специальности Время урока-конференции было рационально использовано, первая часть урока предназначалась импортозамещению, а вторая беспилотному транспорту. Главный акцент урока – Россия богатейшая страна мира, способная выпускать продукцию практически во всех сферах народного хозяйства. Тема гордости и любви к Родине явно звучала во время конференции. Каждый обучающийся смог выступить с докладом и презентацией и в этом заключалась проверка подготовки домашнего задания и обратной рефлексии. На уроке использовались технические средства: компьютер, мульти-медиа система, доска. Каждый обучающийся почувствовал свою значимость, поэтому психологический климат на конференции был достаточно комфортный, было реализовано воспитательное влияние личности и педагога. Задачи урока удалось реализовать полностью. Урок достиг поставленной цели. К недостаткам урока можно отнести отсутствие наглядного материала, проведение конференции в одной группе, а не среди групп этой специальности. Преподаватель специальных дисциплин Кузнецова О.В. |