ОрвД. Ответы на вопросы к дифференцируемому зачёту по дисциплине Организация воздушного движения
 Скачать 91.96 Kb.
|
59. Системы CNS/ATM, цели их внедрения.CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance/Аir Traffic Management) – связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения. Главная цель внедрения систем CNS/ATM заключается в создании цельной глобальной аэронавигационной системы. Для обеспечения функционирования такой системы потребуется интернациональный коллектив специалистов различных уровней. В этой связи представляется важным обеспечить единообразный уровень качества подготовки таких специалистов на всемирной основе. Концепция ICAO предусматривает разумное сочетание спутниковой техники и самых современных систем прямой видимости для достижения оптимального результата в целом. Основными элементами новых систем CNS/ATM являются: Связь. Предполагается, что в будущем связь с воздушными судами будет все в большей степени осуществляться посредством передачи данных. Это позволит использовать более прямые и эффективные линии связи между наземными и бортовыми системами. Для удовлетворения потребностей поставщиков обслуживания воздушного движения и пользователей ICAO одобрила структуру систем связи, которая обладает широкими возможностями - от передачи основных данных с низкой скоростью до высокоскоростной передачи данных и речевых сообщений на основе использования глобально интегрированных систем связи "воздух-земля" и "земля-земля". Навигация. ICAO одобрила концепцию требуемых навигационных характеристик (RNP), определяющую возможность, а не систему, которой должно обладать воздушное судно для осуществления навигации в некотором районе воздушного пространства. Такая возможность могла обеспечиваться за счет внедрения глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). GNSS сможет обеспечивать навигационное обслуживание с высокими уровнями целостности и точности, будет приемлема для использования в качестве единственного средства навигации на маршрутах, в узловых диспетчерских районах, а так же при выполнении неточных заходах на посадку, и возможно, точных заходах на посадку и посадок в условии категории I. В соответствии с разработками ICAO планом перехода с ILS на MLS микроволновая система посадки (MLS) считается стандартной системой для обслуживания точных заходов на посадку и посадок. Наблюдение. ICAO одобрила концепцию автоматического зависимого наблюдения (ADS), в соответствии с которой воздушные суда с помощью спутниковой или другой линии связи автоматически перелают в центр обслуживания воздушного движения данные о свеем местоположении и прочие относящиеся данные, например о планируемом маневре, скорости, метеоусловиях. Местоположение воздушных судов могут затем отображаться в виде, подобном обнаружению данных на экранах нынешних радиолокаторов. Это обслуживание, которое первоначально предназначается для полетов над океанами, малонаселенными районами суши и теми районами, где применение первичных и вторичных радиолокаторов не может быть оправдано по экономическим соображениям, позволит использовать воздушное пространство над такими районами подобно радиолокационному воздушному пространству. В условиях повышенной интенсивности воздушного движения оно может так же использоваться в качестве резервного обслуживания в дополнение к вторичному обзорному радиолокатору (ВОРЛ). Организация воздушного движения (АТМ). В сочетании новые системы CNS, предусматриваемые концепцией ICAO, позволяет реализовать широкий спектр преимуществ АТМ, за счет которых повышается безопасность полетов, сократятся задержки, увеличится пропускная способность, повысится гибкость системы и сократятся эксплуатационные расходы. 60. Линии передачи данных (ЛПД). Приложения ЛПД.По взглядам экспертов ICAO, при реализации концепции СNS/АТМ требуемый уровень эффективности, пропускной способности и гибкости будущей аэронавигационной системы может быть достигнут только при использовании цифровых средств передачи данных. Поэтому для новой подсистемы связи будет характерна усовершенствованная передача данных и глобальная зона действия. Речевая воздушная связь. Речевая связь диапазона ОВЧ будет оставаться основным видом связи с ВС еще достаточно длительный срок. Однако использование цифровых каналов обмена данными будет расширяться и применяться для передачи большинства рутинных сообщений «воздух – земля» в зависимости от операционных требований. При этом речевая связь будет по- прежнему доступна для передачи нерутинных и аварийных сообщений. Речевая наземная связь. Передача данных «воздух – земля» Обмен данными с ВС предполагается осуществлять с использованием следующих мобильных подсетей АТN: – ОВЧ-линии цифровой связи (VDL); – линии передачи данных режима S (Selective – Адресный); – линии передачи данных авиационной подвижной спутниковой службы; – ВЧ-линии передачи данных. В основанной на линии передачи данных системе ОВД информация, относящаяся к полету (т.е. метеорологическая информация и информация об обстановке), может предоставляться воздушному судну в цифровой форме. Эта информация будет обеспечивать повышение уровня безопасности полета и улучшение информированности пилота об обстановке. CPDLC представляет собой средство связи в целях УВД между диспетчером и пилотом с использованием линии передачи данных. Такая связь основывается на использовании набора элементов сообщений, содержащих диспетчерское разрешение/информацию/запрос, которые соответствуют фразеологии, используемой при ведении радиотелефонной связи (имеется набор сообщений CPDLC в котором перечислены элементы сообщений с указанием их соответствующего предназначения/использования). Диспетчеру предоставляется возможность отвечать на сообщения, включая аварийные, выдавать диспетчерские разрешения, указания и рекомендации, а также, при необходимости, запрашивать и предоставлять информацию. |