ОрвД. Ответы на вопросы к дифференцируемому зачёту по дисциплине Организация воздушного движения
 Скачать 91.96 Kb.
|
61. Эксплуатационная концепция ОрВД. Назначение. Констатация видения. Рамки концепции.Эксплуатационная концепция глобальной системы организации воздушного движения (ОрВД) отражает видение ИКАО единой согласованной и основанной на глобальном взаимодействии системы ОрВД. Горизонт планирования - период до 2025 года и последующие годы. Базовым уровнем, по отношению к которому можно определять значимость изменений, предлагаемых в эксплуатационной концепции, является состояние ОрВД в 2000 году. Констатация видения Создать интероперабельную глобальную систему организации воздушного движения для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечивает согласованные уровни безопасности полетов, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности. Рамки концепции Настоящая эксплуатационная концепция организации воздушного движения описывает виды обслуживания, которые потребуются для функционирования глобальной системы воздушного движения в 2025 и последующие годы. Эксплуатационная концепция рассматривает вопрос о том, что необходимо для повышения уровня гибкости для пользователя и эксплуатационной эффективности в целях увеличения пропускной способности системы и улучшения показателей безопасности полетов в будущей системе организации воздушного движения. 62. Цели глобальной системы ОрВДЦель глобальной эксплуатационной концепции ОрВД – создать интероперабельную глобальную систему организации воздушного движения для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечивает согласованные уровни безопасности полетов, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности 63. Компонент концепции ОрВД – структуризация и организация ВП. Ключевые концептуальные изменения.В рамках структуризации воздушного пространства будут определяться структуры воздушного пространства для различных типов авиационной деятельности, объемов движения и уровней обслуживания. Организация воздушного пространства представляет собой процесс выбора вариантов воздушного пространства и их применения с учетом потребностей сообщества ОрВД. Ключевые концептуальные изменения включают следующее: a) все воздушное пространство будет объектом ОрВД и будет считаться используемым ресурсом; b) организация воздушного пространства будет динамичной и гибкой; c) любые ограничения на использование любого конкретного района воздушного пространства будут считаться временными; и d) организация всего воздушного пространства будет носить гибкий характер. Границы воздушного пространства будут корректироваться с учетом конкретных потоков движения, и на них не должны влиять государственные границы или границы зоны действия средств. 64. Режим эшелонирования. Эшелонировщик. Заранее определенный эшелонировщик.Режим эшелонирования Под режимом эшелонирования понимается утвержденный свод правил, процедур и условий применения минимумов эшелонирования. Режим эшелонирования будет учитывать, в частности, требуемый уровень безопасности полетов, характер деятельности и наличие опасности, квалификацию и роль участников, а также, при необходимости, другие факторы, например, метеорологические условия и плотность движения. Эшелонировщик Эшелонировщиком является агент, отвечающий за обеспечение эшелонирования в данной конфликтной ситуации, которым может быть либо пользователь воздушного пространства, либо поставщик обслуживания по обеспечению эшелонирования. Эшелонировщик может быть установлен (т. е. заранее определен) до начала операции по обеспечению эшелонирования, однако функции эшелонировщика могут делегироваться. Заранее определенный эшелонировщик Прежде чем приступить к обеспечению эшелонирования, необходимо иметь полную ясность в вопросе о том, кто является агентом, отвечающим за эшелонирование воздушного судна относительно источников опасности. Такой агент называется заранее определенным эшелонировщиком, так как его роль определяется до того, как возникнет необходимость в обеспечении эшелонирования. Для любой деятельности пользователя воздушного пространства необходимо оговорить функции заранее определенного эшелонировщика для всех видов опасности, однако для разных видов опасности могут устанавливаться различные заранее определенные эшелонировщики. Например, в некоторых случаях пользователь воздушного пространства может выполнять функции заранее определенного эшелонировщика в отношении погодных условий и поверхности земли, а в отношении других видов опасности заранее определенным эшелонировщиком будет поставщик обслуживания по эшелонированию. Функции эшелонировщика могут делегироваться. В случае делегирования термин "эшелонировщик" относится к тому агенту, который в данный момент отвечает за эшелонирование воздушного судна относительно оговоренных при делегировании видов опасности (агент, принявший делегированные функции). Термин "заранее определенный эшелонировщик" относится к тому агенту, которому в конечном итоге будет возвращена ответственность после наступления условия, прекращающего любое делегирование. Система ОрВД будет призвана сводить к минимуму ограничения для операций пользователей и, в частности, по возможности избегать тактического изменения траектории; поэтому заранее определенным эшелонировщиком будет пользователь воздушного пространства, если только соображения безопасности полетов или специфика системы ОрВД не потребуют услуг по обеспечению эшелонирования. 65. Самоэшелонирование. Распределяемое и кооперативное эшелонирование. Обслуживание по обеспечению эшелонирования. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования.Самоэшелонирование Самоэшелонированием считается ситуация, в которой пользователь воздушного пространства выполняет функции эшелонировщика относительно одного или более источников опасности. При полном самоэшелонировании пользователь воздушного пространства выполняет функции эшелонировщика относительно всех источников опасности. В этом случае обслуживания по обеспечению эшелонирования не требуется, однако могут задействоваться другие службы ОрВД. включая службы управления конфликтными ситуациями. Распределяемое эшелонирование При распределяемом эшелонировании в отношении деятельности пользователя воздушного пространства задействованы разные эшелонировщики для разных источников опасности. Это может быть связано с установлением разных заранее определенных эшелонировщиков или с делегированием функций по эшелонированию. Кооперативное эшелонирование При кооперативном эшелонировании функции эшелонировщика делегируются. Такая передача функций считается временной, причем известно то условие, при наступлении которого делегирование прекращается. Делегирование может относиться к типам источников опасности или к конкретным источникам опасности. Если делегирование принимается, то принимающий агент отвечает за выполнение делегируемых функций с использованием надлежащих режимов эшелонирования. Обслуживание по обеспечению эшелонирования Обслуживание по обеспечению эшелонирования будет предоставляться тогда, когда этого требуют соображения безопасности полетов или ОрВД. При полном обслуживании по обеспечению эшелонирования поставщик обслуживания в процессе деятельности пользователя воздушного пространства выполняет функции эшелонировщика относительно всех источников опасности. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования При разработке режимов эшелонирования (включая определение эшелонировщиков и минимумов) необходимо учитывать возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования. Роль этой функции будет различной в зависимости от того, кем осуществляется вмешательство: службой по обеспечению эшелонирования, пользователем или автоматизированной системой. Эта функция будет учитывать аспекты человеческого фактора. Человек может упорядочить сложные минимумы эшелонирования, приводя их к конкретному значению для применения. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования означает способность человека и/или системы обнаружить и разрешить конфликтную ситуацию, реализовать решение и контролировать его выполнение. При определении целесообразности вмешательства принимаются во внимание такие элементы, как характеристики систем, связи, навигации и наблюдения, а также оценка ситуации и возможности решения проблем. 66. Сообщество ОрВДАэродромное сообщество Аэродромное сообщество включает аэродромы, эксплуатантов аэродромов и другие стороны, участвующие в предоставлении и эксплуатации физической инфраструктуры, необходимой для обеспечения взлета, посадки и наземного обслуживания воздушных судов. Государства Внедрение в глобальном масштабе единой системы ОрВД путем предоставления средств и непрерывного обслуживания CNS/ATM не является посягательством или ограничением суверенитета государств, их полномочий и компетенции в сфере управления воздушной навигацией, принятия и осуществления норм безопасности полетов. Кроме того, при реализации видения эксплуатационной концепции ОрВД государствам следует по мере возможности обеспечивать оптимальное использование существующих организационных структур, и обслуживание ОрВД должно предоставляться в рамках действующих организационных договоренностей и правил. Требуемые модификации будут проводиться через посредство уже существующих международных механизмов. Процесс внедрения должен быть достаточно гибким с использованием существующих и введением будущих видов обслуживания на основе эволюции. Признается, что скоординированное на глобальном уровне внедрение при полном участии ИКАО, государств и других членов сообщества (включая, по мере целесообразности, совершенствование, интеграцию и гармонизацию средств CNS/ATM) будет играть ключевую роль в полной реализации выгод сотрудничества в сфере ОрВД. Индустрия поддержки ОрВД К индустрии поддержки ОрВД относятся все те организации, которые предлагают системы и услуги, используемые поставщиками обслуживания ОрВД для предоставления средств CNS/ATM и непрерывного обслуживания для реализации видения эксплуатационной концепции ОрВД. В частности, к индустрии поддержки относятся: a) поставщики информационного обслуживания; b) изготовители оборудования; c) организации, занимающиеся научными исследованиями и опытно-конструкторскими разработками; и d) организации по выработке авиационных норм. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ИКАО является единственной международной организацией, способной осуществлять эффективную координацию глобального внедрения ОрВД и реализации единой глобальной системы ОрВД. Поэтому видение эксплуатационной концепции ОрВД сформулировано следующим образом: Создать интероперабельную глобальную систему организации воздушного движения для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечивает согласованные уровни безопасности полетов, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности. Целями и задачами ИКАО в соответствии со статьей 44 Конвенции о международной гражданской авиации являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта. ИКАО обеспечивает безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации во всем мире. Признавая недостатки современной системы наземного базирования, ИКАО совместно с ее Договаривающимися государствами, международными организациями и другими членами сообщества разработали концепцию систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM), призванных служить интересам и целям гражданской авиации во всем мире. Пользователи воздушного пространства Термин "пользователи воздушного пространства" в основном относится к организациям, эксплуатирующим воздушные суда, и их пилотам. В эксплуатационной концепции ОрВД рассматриваются три категории пользователей воздушного пространства: a) пилотируемые полеты с соблюдением требований ИКАО (самый большой сегмент); b) пилотируемые полеты без соблюдения требований ИКАО; и c) полеты беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). К пилотируемым полетам с соблюдением требований ИКАО относятся полеты, выполняемые в соответствии с положениями ИКАО (например, SARPS, PANS). К пользователям воздушного пространства, соблюдающим требования ИКАО, относятся: a) все эксплуатанты гражданских воздушных судов (т. е. воздушных судов, занятых в коммерческом воздушном транспорте (пассажирские, почтовые и грузовые перевозки), авиационных работах, воздушных такси, деловой авиации, частных авиаперевозках, спортивной и развлекательной авиации и т. д.); и b) часть пользователей в государстве, которые эксплуатируют государственные воздушные суда с использованием правил гражданского воздушного движения. К пилотируемым полетам без соблюдения требований ИКАО относятся полеты государственных воздушных судов, которые не могут соблюдать эти требования по эксплуатационным или техническим причинам. Полеты беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) - растущий сектор пользователей воздушного пространства - включают военное и гражданское применение технологий БПЛА. В некоторых ситуациях технология БПЛА предлагает более экономичные решения, нежели использование обычных самолетов или вертолетов. При определенных обстоятельствах использование БПЛА более безопасно и может также явиться единственным возможным средством выполнения конкретной задачи. Однако наметившаяся тенденция к отказу от раздельной эксплуатации гражданских БПЛА представляет собой совершенно новое явление, и каких-либо нормативных рамок для таких операций в настоящее время не существует. Поставщики обслуживания ОрВД К поставщикам обслуживания ОрВД относятся все те организации и персонал (например, диспетчеры, инженеры, техники), которые занимаются предоставлением обслуживания ОрВД пользователям воздушного пространства. Обязанности поставщика обслуживания ОрВД включают планирование, инвестирование и внедрение средств CNS/ATM, разработку процедур, подготовку кадров и текущую эксплуатацию системы и обеспечение непрерывного обслуживания CNS/ATM. Организации - поставщики обслуживания ОрВД включают: a) государственные агентства; b) принадлежащие государству самофинансируемые корпорации; c) приватизированных поставщиков обслуживания ОрВД; d) региональных поставщиков обслуживания ОрВД; и e) независимых относящихся к частному сектору поставщиков обслуживания ОрВД, занимающихся предоставлением наземного и космического обслуживания CNS/ATM. 67. Процедура полета в следе (ITP) с использованием радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS/B)ADS-B радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение. ITP процедура полета в следе. 68. Процедура оперативного бокового смещения (SLOP)4.8. Процедуры оперативного бокового смещения применяются с целью снижения риска столкновения при потере вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет по одному и тому же маршруту, в условиях применения высокоточных навигационных систем. 4.8.1. Оперативные боковые смещения являются утвержденными процедурами, обеспечивающими возможность выполнения воздушным судном полета по параллельному треку справа от осевой линии по отношению к направлению полета. Использование воздушным судном этой процедуры не оказывает влияния на применение предписанных стандартов эшелонирования. 4.8.2. Оперативные боковые смещения разрешается выполнять только в воздушном пространстве на маршруте следующим образом: а) при минимуме бокового эшелонирования или расстоянии между осевыми линиями маршрутов, составляющем 42,6 км (23 м. миль) или более, смещения вправо от осевой линии относительно направления полета выполняются с приростом в 0,1 м. мили максимум на 3,7 км (2 м. мили); б) при минимуме бокового эшелонирования или расстоянии между осевыми линиями маршрутов, составляющем 11,1 км (6,0 м. миль) или более, но менее 42,6 км (23 м. миль), смещение выполняется вправо от осевой линии относительно направления полета с приращением в 0,1 м. мили максимум на 0,9 км (0,5 м. миль) Информация о маршрутах или воздушном пространстве, где разрешается применять оперативные боковые смещения, и процедурах, подлежащих выполнению пилотами, публикуется в документах аэронавигационной информации. |