Отчет по ознакомительной практике 10 См -1 Ежкин А.В.. Ознакомление с материалами и технологиями для нанесения дорожной разметки
 Скачать 2.02 Mb.
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» Строительный факультет Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей ОТЧЁТ ПРАКТИКА ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ На тему: Ознакомление с материалами и технологиями для нанесения дорожной разметки Студент Ежкин Александр Владимирович Направление подготовки: 08.04.01 "Строительство", Направленность (профиль) образовательной программы: " Автомобильные дороги " Группа 10 – См (АД) – 1 Руководитель от СПбГАСУ _____________________ / Симонова А.С. (подпись) (Ф.И.О., должность) Оценка ______________________________________ Санкт-Петербург 2022 г. МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» Строительный факультет Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей ЗАДАНИЕ практика ознакомительная Студенту (ке) 1 курса, группы 10-См(АД)-1, Направление подготовки: 08.04.01 "Строительство", направленность (профиль) образовательной программы: "Автомобильные дороги" Ежкину Александру Владимировичу (фамилия, имя, отчество полностью) Дата выдачи задания 15.06.2022 Тема задания на практику ознакомление с материалами и технологиями для нанесения дорожной разметки Срок сдачи студентом отчета 28.06.2022 Содержание отчета Исторические аспекты развития материалов и технологий для нанесения дорожной разметки, Анализ монографий, Патентный поиск Календарный план: № п/п Этапы работы Срок Примечание 1 Составление отчета по ознакомительной практике 15.06 – 28.06 Руководитель от СПбГАСУ Симонова А.С. (дата, подпись, фамилия) Задание по практике получил Ежкин А.В. (дата, подпись студента) ДНЕВНИК РАБОТЫ СТУДЕНТА (заполняется еженедельно) Дата заполнения Перечень работ, выполнявшихся за неделю Примечание 15.06.2022 Вводный инструктаж Установочная лекция Инструктаж по технике безопасности 16.06-18.06 Исторические аспекты развития материалов и технологий для нанесения дорожной разметки 19.06-23.06 Анализ монографий 24.06-27.06 Патентный поиск 28.06 Сдача отчета по ознакомительной практике Руководитель практики _____________________ / Симонова А.С. (подпись) (Ф.И.О., должность) ХАРАКТЕРИСТИКА Настоящая характеристика выдана студенту Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Ежкину Александру Владимировичу (фамилия, имя, отчество студента) Обучающемуся по направлению подготовки: 08.04.01 "Строительство", направленность (профиль) образовательной программы: " Автомобильные дороги ", 1 курс. Проходившему ознакомительную практику по получению первичных профессиональных умений и навыков, рассредоточенная учебная практика в СПбГАСУ на кафедре "Автомобильных дорог, мостов и тоннелей" с « 15 » июня 2022 г. по « 28» июня 2022 г. За время прохождения практики студент Ежкин Александр Владимирович (фамилия, имя, отчество студента) приобрел следующие компетенции в соответствии с ФГОС ВО: ОПК 2.1, ОПК 2.2, ОПК 2.3, ОПК 2.4. Оценка прохождения практики (деятельности студента) руководителем практики: _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Руководитель практики _____________________ / Симонова А.С. (подпись) (Ф.И.О., должность) « ____ » ________________ 20 ____ г. М.П. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ОП03.25.00.000.ПЗ Разработал Ежкин А.В. Проверил Симонова А.С. Отчет по ознакомительной практике Стадия Листов 37 СПбГАСУ–2022 10-См(АД)-1 06.22 6 06.22 СОДЕРЖАНИЕ 1. ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ ............ 7 2. АНАЛИЗ МОНОГРАФИЙ ......................................................................... 15 3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК ............................................................................. 16 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ......................................... 37 Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 7 1. ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ С первых лет автомобилизации самыми частыми видами дорожно - транспортных происшествий были наезды на пешеходов и столкновения. Даже когда скорость автомобилей не превышала 70 км/ч, необходимость в дорожной разметке была очевидной. Поэтому, как только на дорожном покрытии стало возможным рисовать, на дорогах появились спасительные линии. В числе первых — линии для разделения полос встречного движения, стоп-линии для обозначения перекрёстков и пешеходных переходов. Спасающая жизни дорожная разметка своим появлением и развитием во многом обязана борцам за безопасность движения и имеет интереснейшую историю. • Разделительная линия Один американец в начале XX века решил запатентовать свою идею нанесения центральной линии на дорогу для разделения встречных транспортных потоков. В присвоении авторства ему отказали со словами, что идея дорожной разметки стара как мир и не раз уже была реализована, например, при строительстве древних дорог Европы и Америки. Действительно, выложенные по центру дорог светлым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древних городов Греции и Рима. Центральная линия, выложенная известняковым камнем, сохранилась и на дорогах, построенных ацтеками в начале XVII века (рис. 1). Рис.1 – Разделительная линия на каменной дороге инков, г. Куско, Перу, XVI в. Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 8 На территории древнего Мехико и сегодня можно найти образцы такой разметки. И всё-таки, историю разделительной линии лучше начинать с появления асфальтобетонных автомобильных дорог. Одно из первых предложений по нанесению такой разметки озвучил Эдвард Н. Хайнс — член дорожной комиссии Уэйн Каунти в США в штате Мичиган. В 1911 году он ехал по довольно узкой для двухстороннего движения дороге и сильно опасался встречных автомобилей. Когда перед ним оказался молоковоз с подтекающим содержимым, у него родилась идея. Пролитая струйка белого молока на тёмном асфальте надоумила Хайнса использовать дорожную разметку для разделения встречных потоков машин. В 1917 году в другом штате — Орегон — офицер движения Питер Рексфорд, чтобы сделать движение более безопасным, также предложил нанести разделительную линию. Он говорил о жёлтой линии. Местные власти финансировать идею отказались. Тогда, заручившись поддержкой шерифа, он сделал это за свой счёт. В ряду первых инициатив нанесения разметки на дорогу есть ещё более примечательная история. В Калифорнии в городе Индио в том же 1917 году медсестра Джун МакКэролл на своём автомобиле спешила к больному. По дороге она чуть было не попала под грузовик, несущийся по встречному направлению. Чудом увернувшись и съехав на обочину, Джун кое-как пришла в себя. Происшествие подтолкнуло её к мысли пометить дорогу, отделив встречное движение. Медсестра обратилась к местным властям, они похвалили её за хорошую идею и отпустили с миром, так ничего и не предприняв. Тогда Джун взяла краску и кисти, опустилась на четвереньки и собственноручно нарисовала белую четырёхдюймовую (10 см) линию длиной в две мили по центру дороги, проходящей мимо её дома. На этом энергичная медсестра не успокоилась. Джун писала письма во все инстанции, выступала в различных общественных клубах. В конце концов её голос был услышан, и в 1924 году местным законодательным собранием был принят указ, предписывающий Дорожной комиссии наносить дорожную разметку. Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 9 Вслед за США дорожную разметку стали наносить на европейских дорогах. В Советском Союзе она появилась в 1933 году, вскоре после того, как булыжные мостовые Москвы покрылись асфальтом. Нанесение первой дорожной разметки (рис. 2) было настоящим событием, о котором сообщалось в газетах: «5 октября 1935 года широкая автотрасса Сочи- Мацеста разделена белой разграничительной полосой на 2 части: правую и левую. Стрела указывает участок, где разрешён поворот автомашины с одной стороны на другую», — писали в «Сочинской правде». Рис.2 – Первая разделительная линия на автотрассе Сочи — Мацеста, 1935 год Асфальтированная автомагистраль Сочи — Мацеста — Гагра, позднее переименованная в Сталинский проспект, а затем в Курортный проспект, была построена в 1934 году. Её строительство велось с учётом мирового опыта и применением передовых технологий того времени. Известна история, как в 1934 году шофёр Союзтранса Гуськов пересёк белую линию автотрассы Сочи — Мацеста, а дорожную стрелку потом стал стирать. За нарушение правил он был арестован на 15 суток с лишением права езды на автомашинах в Сочинском районе. В связи с этим уполномоченный ВЦИК по делам курорта А.Д. Метелёв начал поиск нового рецепта краски для дорожной разметки. Вот телеграмма, отправленная 21 октября 1935 года: «Америка, Нью-Йорк, Амторг, т.Боеву. Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 10 Уважаемый Иван Васильевич! Пользуюсь случаем просить тебя прислать ещё рекламный материал американских курортов и особенно хотелось бы иметь фотографии калифорнийских дорог и, если возможно, рецепт покраски дорожной белой полосы по асфальтобетону… Дружеский привет. Уважающий тебя А. Метелёв». • Пешеходный переход Идея пешеходного перехода тоже своими корнями уходит в глубь веков. До наших дней хорошо сохранились пешеходные переходы древнеримских дорог. Три прямоугольных камня удивительно похожи на современную «зебру» (рис. 3). Но функционально они не только должны были обезопасить переход, заставляя возниц сбросить скорость. Главное их предназначение было в том, чтобы пешеход мог перейти дорогу, не запачкав ног, — в Древней Греции и Древнем Риме дороги также служили стоком для городских отходов. Рис.3 – Пешеходные переходы на дорогах Древнего Рима С появлением поездов и автомобилей места, предназначенные для перехода дороги пешеходами, обозначались сначала щитами, затем дорожными знаками. Дорожная разметка на пешеходном переходе появилась сначала в виде металлических кружков. Она хорошо была видна пешеходам, вселяя в них уверенность в безопасности. И абсолютно не замечалась водителями, что часто приводило к трагическим происшествиям. В 1948 году в Великобритании стартовал эксперимент по выявлению самой действенной разметки пешеходного перехода. Анализировалось около тысячи вариантов. В результате пришли к выводу, что череда широких чёрных и белых полос вызывает наибольший резонанс у человеческого глаза. Лабораторию посетил Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 11 член парламента, а позже — премьер-министр Л.Д. Каллаган. Говорят, именно он подметил, что такой вариант разметки похож на зебру, приписывая ему авторство названия нового пешеходного перехода — the zebra crossing. 31 октября 1951 года чёрно-белую разметку нанесли на пешеходные переходы в английском городке Слау (англ. Slough), что вскоре привело к существенному уменьшению числа наездов на пешеходов. В Германии так оценили новую разметку, что стали отмечать день её рождения. Но зебра была не единственным животным в британских экспериментах по дорожной безопасности. В пятидесятых годах прошлого столетия шли серьёзные дебаты о том, чтобы заменить «зебру» «пандой». The panda crossing — разметка в виде чёрно-белых треугольников, подкреплённая световой системой пропуска (рис. 4). Рис.4 – Пешеходный переход «панда» рассматривали как альтернативу «зебре». Великобритания, 1960-е годы Мигающие и сменяющие друг друга янтарные, красные и зелёные огни регулировали очерёдность движения пешеходов и автомобилей. Такие пешеходные переходы устанавливали с 1962 по 1967 год. Система не прижилась, оказавшись слишком сложной для понимания. В 1969 году «панду» заменили «пеликаном» (от англ. PEdestrian LIght CONtrolled Crossing): чтобы перейти дорогу, пешеход сам должен был включить светофор. У «пеликана» была разновидность — «пегас» — пешеходный переход для тех, кто на коне: кнопка включения светофора находилась на уровне руки всадника. Британские эксперименты привлекли всеобщее внимание. В 1968 году эту разметку внесли в Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах: «Для Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 12 обозначения пешеходных переходов предпочтительно наносить довольно широкие полосы, параллельные оси проезжей части дороги». Мировой славе «зебры» поспособствовала и группа The Beatles. 8 августа 1969 года в Лондоне на новеньком пешеходном переходе через дорогу Эбби-Роуд, ведущем в одноимённую звукозаписывающую студию компании EMI, снялась четвёрка The Beatles для своей последней совместной работы — пластинки Abbey Road. Этот пешеходный переход получил статус исторического памятника, а «зебра» распространилась по городам всего мира. Эксперименты по улучшению разметки пешеходного перехода продолжаются. В 1990-е годы был запущен пешеходный переход «тукан» (от англ. two can cross) — для пешеходов и велосипедистов. На нём дорожная разметка была оборудована датчиками обнаружения пешеходов, контролирующими светофоры. Самый современный вид пешеходного перехода, широко внедряемый в Англии с 2003 года — «буревестник» (англ. puffin). Электронные датчики обнаруживают пешехода перед переходом, включают для него зелёный, а для машин — красный свет, отслеживают его присутствие на перекрёстке и, после преодоления им дороги, меняют цвет светофора. Это позволяет рационально использовать переход: когда на нём никого нет, водителям горит зелёный. В Советском Союзе пешеходный переход «зебра» появился в середине 60-х годов XX века. • Цвет дорожной разметки Решающий критерий для выбора цвета разметки — его контрастность по отношению к цвету дорожного покрытия. В 1930‑х годах в Германии для нанесения разметки использовали даже чёрную краску, так как бетонное покрытие автобанов было светлым. В основном же использовались жёлтый и белый, как наиболее контрастные серому и чёрному цвету покрытия (рис. 5). Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 13 Рис.5 – Филиппины. Трасса Магаланг— Пампада Долгое время в США для нанесения разделительной линии использовали как жёлтый, так и белый цвета. Ещё в 1948 году в официальных рекомендациях эти два цвета фигурировали на равных. Жёлтая краска широко применялась для предупреждающих знаков, и её привычно было видеть на американских дорогах. Белая же краска — более контрастна ночью и не такая вредная для дорожных строителей, как жёлтая, в большом количестве содержавшая хромат свинца. Споры продолжались до 1961 года, когда пересмотрели используемые варианты и установили единообразие, отдав предпочтение жёлтому цвету. С 1971 года на всех дорогах США жёлтая линия отделяет полосы движения транспорта, движущегося в противоположных направлениях. Белая линия разделяет транспортные потоки в одном направлении. Одиночная жёлтая полоса может также отмечать левую кромку дорожного покрытия на разделённых автострадах или дорогах с односторонним движением. Белой линией также обозначают край обочины. Венская конвенция также сначала рекомендовала к использованию оба цвета на равных. Но в 1973 году в Женевском протоколе предпочтение отдали белому цвету. СССР подписал Конвенцию «О дорожных знаках и сигналах» 29 апреля 1974 года с датой вступления в силу 6 июня 1978 года. В России разделительная линия имеет белый цвет. Жёлтая дорожная разметка обозначает места, где запрещены остановка и/или стоянка, Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 14 зигзагообразная жёлтая линия, наоборот, показывает место, где остановка возможна для общественного транспорта. Пешеходные переходы окрашивают чаще в белый цвет, хотя в некоторых странах встречаются «зебры» жёлтого цвета, поэтому в Китае их часто называют «тиграми» (англ. tigercrosswalking) (рис. 6). Рис. 6 – Китайский пешеходный переход «тигр» Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 15 2. АНАЛИЗ МОНОГРАФИЙ Проведен анализ монографий по теме: ознакомление с материалами и технологиями для нанесения дорожной разметки. Монография: «Изучение процессов и работ при реконструкции участка автомобильной дороги М5 Урал в Самарской области» авторов: Филатова А.В., Кистинева А.О., Шишина А.С., Дарюшина Д.Д. Согласно монографии дорожная разметка считается важнейшим элементом безопасности, организации и упорядочения движения транспортных средств. Она не только позволяет увеличить пропускную способность проезжей части, но и способствует снижению количества ДТП на 30 процентов. Предложена дорожная разметка в виде шумовых полос, выточенных на дорожном полотне, вдоль осевых и краевых линий. В монографии «Методы планирования и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения» автора Э.В. Дингеса приведены: Особенности и недостатки существующей системы регионального управления безопасностью дорожного движения. Выдвинуты: Методы регионального планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Изм. Лист № докум. Подпись Лист ОП03.25.00.000.ПЗ 16 |