Главная страница
Навигация по странице:

  • Памятка по порядку проведения контрольной проверки автотормозов на станциях в пассажирских поездах.

  • Контрольная проверка тормозов.

  • Памятка по порядку проведения контрольной проверки автотормозов на станциях в пассажирских поездах согласно


    Скачать 20.63 Kb.
    НазваниеПамятка по порядку проведения контрольной проверки автотормозов на станциях в пассажирских поездах согласно
    Дата20.06.2022
    Размер20.63 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаPamyatka_prov_kontr_prov_tormoz_v_passazh_poezdakh.docx
    ТипПамятка
    #605344























    Памятка по порядку проведения контрольной

    проверки автотормозов на станциях в

    пассажирских поездах.


    согласно «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»

    утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества(протокол 6-7 мая 2014 года №60)



    ТИ

    Технологическая инструкция

    1

























    Контрольная проверка тормозов.

    Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства выполняют на ПТО станции или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки, а так же в случае выявления при прибытия на ПТО ползунов, наваров на колесных парах вагонов в составе поезда. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие её работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

    Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства на станциях и в пути следования. При этом на станции проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда и в пути следования – эффективность действия автотормозов, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в соответствии с данными скоростемерной ленты.

    По результатам контрольной проверки тормозов составляется акт.

    1. При контрольной проверке на станции проверить:

    - зарядное давление;

    • плотность тормозной сети поезда;

    • давление воздуха в тормозной магистрали последнего вагона, которое должно быть не менее установленного;

    • правильность включения длинносоставного или короткосоставного режимов в соответствии с количеством вагонов в составе, а также при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде;

    • исправность авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с положением осей в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи и состояние стояночных (ручных) тормозов, соответствие плеч горизонтальных рычагов тape пассажирского вагона, на котором произошло заклинивание колесных пар;

    - работу тормозного оборудования локомотива:

    - пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором в соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см2). Разница пределов давлений между включением и выключением компрессоров на тепловозах с механическим приводом компрессоров должна быть не менее 0,10 МПа (1,0 кгс/см2);

    - плотность тормозной сети. Снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) в течение 60 секунд (1 минуты);

    - плотность питательной сети. Снижение давления, замеряемое по

    питательной магистрали, должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 150 секунд (2,5 минут).

    Перед проверкой плотности тормозной и питательной сетей локомотив должен быть закреплен от ухода;

    - темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. После завышения давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/см2) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см ) должно происходить за 80-120 секунд. В поездах повышенной длины время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см ) должно быть 100-120 секунд;

    ТИ

    Технологическая инструкция

    2


























    - плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали должна быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 180 секунд (3 минут).

    - проходимость воздуха через блокировочное устройство при нахождении его управляющего органа в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины, должно быть 9-12 секунд. Проверка должна осуществляться при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см ), выключенных компрессорах и в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2). При большем объеме главных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено.

    Выполнить полное опробование тормозов поезда, при котором торможение производить понижением давления в уравнительном резервуаре на величину, при которой выявлена неудовлетворительная работа тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и время, по истечении которого произошел самопроизвольный отпуск. Воздухораспределители пассажирских типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 300 секунд (5 минут). В случаях выявления самопроизвольного отпуска тормозов, по истечению указанного времени, выполнять повторное торможение с обязательной протяжкой скоростемерной ленты.

    3 На тормозной цилиндр вагона, в котором произошло заклинивание
    колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную сеть поезда до
    максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте
    (электронный носитель) перед торможением, плюс 0,03 МПа (0,3 кгс/см ). Затем
    выполнить полное служебное торможение снижением давления в магистрали до
    0,34 МПа (3,5 кгс/см2) и проверить у этого вагона давление в тормозных
    цилиндрах по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

    Давление в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов должно быть не более 0,42 МПа (4,3 кгс/см2).

    1. Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства. Проходимость считается нормальной, если при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см ) снижении давления с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 9-12 секунд. При большем объеме главных резервуаров это время должно быть пропорционально увеличено.

    2. Проверить проходимость воздуха через кран машиниста. Проходимость считается нормальной, если при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см2) снижении давления с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 16-20 секунд. При большем объеме главных резервуаров время это должно быть пропорционально увеличено




    ТИ

    Технологическая инструкция

    3

























    1. Выполнить торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов. После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а затем отпуск автотормозов переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного - до зарядки уравнительного резервуара установленным давлением. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 25 секунд - в пассажирском поезде с числом осей до 80 (включительно); 40 секунд - с числом осей более 80.

    2. Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

    Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте автотормозов. При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

    1. В пассажирском поезде с электропневматическими тормозами проверить их действие по прижатию колодок (накладок) к колесам (дискам) при первой ступени торможения, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном, тормозном положениях и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.

    2. В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейских типов) или дисковыми тормозами, дополнительно проверить исправность и действие противоюзных устройств и скоростных регуляторов.

    3. В пассажирском поезде с дисковыми тормозами проверить положение разобщительных кранов, плотность тормозной сети, исправную работу обратных клапанов, исправное состояние манометров, контролирующих давление в тормозных цилиндрах тележек и исправность индикаторов контроля работы тормозов вагонов.



    ТИ

    Технологическая инструкция

    4


    написать администратору сайта