|
|
Парки путей и горловины железнодорожных станций. Парки путей и горловины железнодорожных станций Назначение и виды парков
Парки путей и горловины железнодорожных станций Парк-это группа путей одинакового назначения, соединенных между собой стрелочными улицами. По назначению парки подразделяются : - Парк приёма (П) – предназначен для приема, осмотра и подготовки состава к расформированию.
- Парк отправления (О) – предназначен для подготовки к отправлению.
- Парк сортировочный (С) – предназначен для формирования поездов.
- Парк технический (Т) – предназначен для подготовки состава в рейс.
- Транзитный парк (Тр) – предназначен для осмотра, приёма и отправления транзитных поездов без расформирования.
Парки могут объединяться , такие как: - Приёмоотправочный – предназначен для приёма, отправления и осмотра поездов.
- Сортировочно-отправочный – предназначен для формирования, осмотра и отправления поездов.
Виды парков по конструкции: - По конструкции различают следующие виды парков:
- а) Трапеция (в такие парки объединяют не более 3-4 путей). Пути парка объединены при помощи стрелочной улицы под углом крестовины.
- б) Парк трапецоид. Пути парка объединены с одной стороны стрелочной улицей на боковом пути, а с другой стороны – на основном пути. Такой вид парка может увязывать большое количество путей
- в) «Рыбка». Пути парка представляют собой сочетание двух трапеций или трапецоидов, расположенных по разные стороны от основного пути.
- г) Параллелограмм (комбинированный). Пути парка объединяются стрелочной улицей на боковом пути, в отличие от других отсутствует главный путь.
Последовательность нумерации путей. Главные пути нумеруются в зависимости от направления движения (чётные и нечётные) римскими цифрами. Нумерация приемоотправочных путей производится последующими цифрами после нумерации главных путей. Также нумерация производится в зависимости от направления движения. Пути двухстороннего действия нумеруют цифрами по порядку после нумерации путей одностороннего движения. В третью очередь нумеруются остальные станционные пути. Горловины станций Горловина – это зона, где располагаются стрелочные переводы, связывающие пути и парки между собой. Требования предъявляемые к горловинам: - Они должны обеспечивать безопасный прием и отправление поездов, а также производство маневровой работы.
- Они должны быть компактные ( компактность обеспечивается укладкой перекрестных стрелочных переводов и съездов, а также применением допустимых значений прямых вставок при различном взаимном расположении стрелочного перевода на 1 пути ).
- Должны обеспечивать выполнение как можно большего числа одновременных перемещений.
- Ось станции должна делить ее на два района(чётный и нечётный).
Ось станции – это ось пассажирского здания. Нумерация стрелочных переводов. Нумерация начинается с первых входных стрелочных переводов до оси станции: четными цифрами в чётной горловине, нечетными – в нечётной. Съезды и стрелочные улицы имеют непрерывную нумерацию. Предельные столбики и места их установки Для безопасного расположения составов на соседних путях в междупутье устраиваются предельные столбики. Они устанавливаются по середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей – 4100мм. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика определяется по специальным таблицам, в зависимости от марки крестовины и ширины междупутья. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях в суженом междупутье предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600мм. Светофор- устройство для видимой сигнализации на железных дорогах, подающее сигналы в любое время суток только светом огней (а именно, цветом, миганием, числом, расположением огней). Входные сигналы разрешают или запрещают поезду проследовать с перегона на станцию. Обозначаются буквами Н и Ч, в зависимости от направления движения. Устанавливаются с правой стороны по ходу движения. Входные сигналы устанавливаются у первого входного стрелочного перевода по пути приёма поезда на станцию. Стрелочные переводы перед входными светофорами могут быть пошерстные и противошерстные. Правило установки входных сигналов: - Входной сигнал устанавливается у пошерстного стрелочного перевода на расстоянии 50м от ножки светофора до предельного столбика при тепловозной тяге и 300 м при электровозной тяге.
- Входной сигнал устанавливается у противошерстного стрелочного перевода на расстоянии при тепловозной тяге 50+аₒ до центра стрелочного перевода; при электровозной тяге – 300+аₒ.
Входные сигналы являются границами станции на однопутных линиях. На двухпутных участках границы станции устанавливаются отдельно по каждому главному пути. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной светофор, а со стороны отправления – сигнальный знак границы станции, который устанавливается на расстоянии 50м от последнего выходного стрелочного перевода. Если последний стрелочный перевод уложен крестовиной в сторону перегона, то 50 м отмеряется от предельного столбика. Выходные сигналы Выходные сигналы разрешают либо запрещают отправиться поезду со станции на перегон. Обозначаются буквами Н и Ч в зависимости от направления движения с индексом установленным номер пути. Например: Н3, Ч4, Н2. Устанавливаются с правой стороны. Правило установки выходных сигналов: - Определить границы приемоотправочного и главного пути.
- Определить место установки выходного сигнала.
- Определить вид стрелочного перевода у которого устанавливается сигнал.
- Определить правило установки сигнала, указать расстояние до светофора.
- Пронумеровать сигнал.
Маневровые сигналы Маневровые сигналы разрешают либо запрещают маневровые движения. Маневровыми светофорами передаются сигналы: - Лунно-белый – разрешает;
- Синий – запрещает.
Устанавливаются с правой стороны по ходу движения поездов, обозначаются буквами М с индексом , указывающим порядковый номер сигнала в районе станции. Устанавливаются для выезда их одинаковых путей, а также с главных и приемоотправочных, где не предусмотрена установка выходных светофоров. Маршрутные светофоры Маршрутные светофоры – разрешают либо запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой. Обозначается в зависимости от направления движения, М и номер пути. Полная длина пути ограничивается стрелочными переводами, ведущими на этот путь. В практических целях полная длина устанавливается между центрами стрелочных переводов. Съезды в полную длину не включаются. Полезная длина – это часть полной длины, где может располагаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина может ограничиваться сигналами, предельными столбиками, упором тупика, если нет сигналов – остряками стрелочного перевода. Существуют стандартные полезные длины: 850 м, 1050м, 1250м; для длинносоставных и соединенных поездов – 1700м и 2100м. Строительная длина – это часть полной длины без учета основных геометрических элементов стрелочного перевода, расположенных в границах полной длины. |
|
|
Скачать 0.78 Mb.