Парусный туризм. Парусный Туризм. Парусный туризм. Основные виды судов и паруса. Особенности
 Скачать 0.56 Mb.
|
 Парусный туризм. Основные виды судов и паруса. Особенности Парусный туризм — одна из разновидностей спортивного. Однако в отличие от остальных, для занятий им требуется немало знать и уметь. Во-первых, необходимы знания и навыки по обслуживанию судов. Во-вторых, придется пройти курс обучения и получить права на управление судном. И, наконец, не обойтись без определенных финансовых вложений. Лишь выполнив все эти условия, можно отправляться в путь, к покорению водной стихии. Парусный туризм (яхтинг, любительское мореплавание) в широком смысле — прогулки и плавания на парусных судах ради отдыха, развлечения, укрепления здоровья, знакомства с природой и достопримечательностями и другими познавательными или амбициозными целями. Парусный туризм и его особенности Путешествие под парусом представляет собой довольно сложное мероприятие. Туристам необходимо не только уметь ходить под парусом, но и разбираться в вопросах кораблестроения, а именно: В вопросах конструирования, постройки и испытаний судов, используемых в парусном туризме. Во взаимосвязях моря, парусной лодки и человека. Парусный туризм (или любительский яхтинг) — это вид деятельности, главная цель которой состоит в общении с природными стихиями (воздухом и водой), а не в победе над другими участниками и не в развитии каких-либо физических качеств. В этом его основное отличие от других туристических дисциплин. Любительский яхтинг подходит тем, кто готов тратить собственные силы и средства просто для того, чтобы поплавать по морю или океану. Поход под парусом заключается в прохождении определенного маршрута и командном управлении судном. Не стоит путать любительский яхтинг с морской прогулкой миллионера в окружении головокружительных красоток на собственном корабле. В данном виде туризма решающую роль играют погодные условия. Это еще одно его принципиальное отличие. Для паруса нужен ветер, поэтому при полном штиле суда и их команды бездействуют. Достоинства парусного туризма Возможность насладиться пейзажами. При качественно подобранном маршруте можно увидеть множество прекрасных мест. Главное при этом — не отвлекаться от управления судном. Совершенствование навыков. Управление судном развивает навыки в этой области, а также тренирует моторику и реакцию. Безопасность. Перед отправлением в путешествие участники в обязательном порядке проходят инструктаж. по желанию (или при необходимости) группа может воспользоваться услугами профессионального капитана. Все это снижает потенциальные риски. Уверенность в себе. Ведь яхта у большинства людей ассоциируется c зажиточностью и высоким уровнем жизни. Несмотря на все преимущества парусного туризма, следует помнить о том, что он противопоказан людям, имеющим проблемы с кровеносными сосудами и артериальным давлением. Кроме того, не следует брать на борт детей — для них это слишком опасно, да и выполнять управление судном они, как правило, не могут. Немного истории Как известно, в прошлом лодки использовались исключительно для перевозки грузов и пассажиров. Чаще всего, это было прерогативой богатых людей. Лишь с 1662 г. в Голландии стали проводиться соревнования на яхтах, а спустя еще 100 лет — в США. Остальной мир заинтересовался этим видом спорта немного позднее. В нашей стране парусный туризм начал развиваться в эпоху правления Петра I. Император лично привез в Россию первые яхты и даже преподавал в Королевском Яхт-клубе. Поначалу яхтинг существовал исключительно как соревновательный вид спорта. И лишь со временем он эволюционировал в разновидность путешествия по морю, имея целью воссоединение человека с природой. Основные типы судов в парусном туризме Морские путешествия человек начал совершать буквально сразу же после изобретения лодки. Исторически сложилось, что некоторые виды судов наиболее часто используются в парусном туризме: Байдарка. Самое первое плавательное средство для совершения водных походов, на которое начали ставить паруса. Именно посредством экспериментов с байдарками были выявлены особенности малых парусников, отработаны основные технические решения, испытаны разные типы парусов. Вплоть до настоящего времени байдарка с парусом для морских прогулок не теряет своей популярности.  Яхта. Слово голландского происхождения, которое переводится как «гнать, преследовать». Представляет собой судно с водоизмещением до 3000 кг и применяется в целях спорта и туризма. Яхты бывают 3-х типов: парусные, гребные и оснащенные двигателем. Выступает наиболее востребованным судном в туризме.  Ял. Это короткая и широкая лодка с парусом и веслами. На нем может быть установлено 2, 4, 6 или 8 весел, соответственно, ялы подразделяются на 2-х, 4-х, 6-ти и 8-местные. Ял был сконструирован еще в конце 15 в. и использовался для передвижения между берегом и кораблем, для выполнения спасательных операций, погрузочных работ и буксировки. В парусный туризм ял пришел в 19 в. Его парус рейковый и имеет одну мачту. А вот на двухместном яле парус отсутствует. Помимо туризма эти судна используются и в гребном спорте.  Виды парусов Название «парусный туризм» говорит само за себя — это путешествие под парусом. Последний применяется в качестве основного или дополнительного двигателя при попутном ветре. Главные требования к парусам — простота, удобство и безопасность. Их изготавливают из легких материалов, обычно бязи или перкаля. Их не закрепляют на мачте накрепко, поскольку паруса должны легко и быстро опускаться и подниматься. Существует 3 типа паруса: Прямой. Такие паруса устанавливаются поперек судна и закрепляются на реях — горизонтальных балках, имеющихся на мачте. Обычно изготавливаются в виде прямоугольника или трапеции. Чтобы управлять им, необходимо разворачивать рей. Соединяя несколько прямых парусов, можно получить большую площадь. Это свойство сделало такой парус очень распространенным. На каждые 5 м² паруса требуется один член команды для управления им. Шпринтовый. Такой парус получил свое название из-за присутствия в сооружении особой детали, крепящейся у мачты — шпринта. Задача шпринта — удерживать верхний угол паруса. Рейковый. Назван так вследствие того, что в сооружении присутствует реек — тонкий шест, устанавливаемый на мачте. Один его конец, более короткий и толстый, направлен вниз, в другой, тонкий и длинный — вверх. Реек подходит для установки парусов самой различной формы.    Величина паруса зависит от размера судна: На байдарки устанавливается парус площадью до 2 м², при этом высота мачты — 2,5 м. Для 3-х местных судов необходим парус в 2,5 м², а мачта высотой 3 м. На 5-местные лодки ставят паруса площадью 3 м², мачта при этом должна иметь высоту 3,5 м. Немного о погоде Парусный туризм напрямую зависит от ветра и погодных условий. Это факторы не просто комфортного путешествия, но и безопасности команды. Отправляясь в морское путешествие, необходимо помнить: Утром и вечером ветер более сильный, а к полудню стихает. Ночью прослеживается рост атмосферного давления, и ветер минимален. Днем давление на суше ниже, чем над морем, поэтому появляется бриз. Медленное снижение давления говорит о вероятности небольшого дождя, а быстрое — грозы или ливня. Если мачта судна выше 10 м, следует к силе ветра по прогнозу добавить еще процентов 20, поскольку с высотой сила ветра растет. Правила безопасности Парусный туризм очень увлекателен. Однако водная стихия всегда несет в себе определенную опасность для человека. Необходимо знать основные правила, отправляясь в путешествие, и соблюдать их: К походу под парусом следует хорошо подготовиться. Если на это не было времени или отсутствует психологическая уверенность — лучше отложить мероприятие. Чаще всего травму на яхте можно получить при падении за борт. Ведь судно часто кренится, а пол на палубе скользкий. Поэтому обязательно следует крепко держаться. Крайне необходимо научиться пользоваться спасательным жилетом и страховочным поясом, а также позаботиться об их наличии. С огнем нужно обращаться очень осторожно. Яхты выполнены из материала, способного быстро возгораться, поэтому сгореть судно может за считанные минуты. Необходимо помнить, что гик (нижнее горизонтальное устройство, удерживающее парус) расположен примерно на уровне человеческой головы и может двигаться от одного борта до другого сам по себе. Сила удара при этом такова, что может повлечь летальный исход. Курение допускается только с наветренной стороны судна, чтобы пепел не мог попасть на палубу. Необходимо ознакомиться с расположением на яхте огнетушителей, сигнальных средств, а также научиться подавать сигналы бедствия. Интересное о любительском яхтинге  Россияне питают особую страсть к яхтам — на их аренду наши соотечественники тратят больше, чем жители других государств. Основным флотом планеты выступают чартерные яхты — их удельный вес в общем количестве кораблей составляет 94%. Европейцы любят отдыхать, а азиаты — трудиться, в том числе на воде, поэтому яхты последних оборудованы залами для переговоров. Существует яхта в виде острова с растущими пальмами, несколькими вулканами и даже вулканом, которая признана самой необычной. Парусный туризм — это незабываемые путешествия, которые в последние годы привлекают все большее количество людей по всему земному шару. Это не самый дешевый вид туризма, но он позволяет увидеть живописнейшие природные пейзажи и познакомиться с объектами мировой истории и культуры. Парусный туризм Общие положения (по материалам е. Антонова, 2002)Среди разнообразных видов спорта есть такие, занятие которыми имеет своей главной целью не победу над другим человеком и даже не совершенствование своих физических возможностей, а тесное общение со стихийными силами природы. К таким видам спорта относится и парусный туризм. Парусные плавания на разборных судах занимают особое положение, поскольку предоставляют человеку возможность общаться сразу с двумя природными стихиями: воздушным океаном и водным простором. Мало кто из нас не слышал хоть что-нибудь о парусе. Но в отличие от большинства развитых (и не очень) стран, у нас до недавнего времени лишь немногие счастливцы могли плавать под парусом. Ситуация принципиально изменилась с развитием парусного туризма на малых разборных судах. Усилиями его энтузиастов – людей, вынесших на своих плечах вся тяжесть становления этого вида туризма, парус стал общедоступным, а парусная романтика превратилась в такой же целебный фактор укрепления духовного и физического здоровья, как солнце, воздух и вода. Любой желающий, даже живущий вдали от подходящих водоемов, может теперь приобщиться к парусу. Как организованное явление парусный туризм сформировался в 70-е годы ушедшего столетия. Увлеченные романтикой парусных путешествий жители крупных городов, удаленных от «большой воды», и не имеющие возможности попасть в элитные ведомственные яхт-клубы, стали проектировать и строить яхты. Яхты, которые могли храниться в городской малогабаритной квартире. Всеобщий дефицит промышленных товаров, в сочетании с возможностью «достать» почти бесплатно любые материалы (вплоть до сверхсекретных военно-космических) и избыток невостребованного инженерно-конструкторского потенциала, привел к всплеску технического творчества в малом яхтостроении. Во время отпуска владельцы грузили свои суда на поезда, автобусы, самолеты и отправлялись в путешествие к любым водоемам. У самых глухих берегов, никогда не видевших парусов, стали появляться красивые яхты. Необходимо отметить, что парусный туризм был характерен лишь для СССР, или, если хотите, для Восточной Европы. В Западной Европе приблизительно в те же годы был создан большой флот трейлерных микрокрейсеров. В 1976 году французский журнал «Bateaux» провел первые гонки в классе «микро», а тремя годами раньше на Вуоксинских плесах в Ленинградской области прошли первые соревнования туристов-парусников на призы журнала «Катера и яхты». Шли годы. К началу 90-х годов парусный туризм достиг вершины своего развития. Отечественная промышленность наладила массовый выпуск разборных судов в Ташкенте и Подмосковье. Среди самодеятельных конструкторов сложились «классические школы» дизайна: перегудовская, братьев Успенских, Козлова, Кузнецова, Святенко (Москва), феденюковская (Луганск), Кулика (Краснодар-Новосибирск). Стали регулярно проводиться соревнования по парусному туризму в классе разборных судов. Появились книги, посвященные парусному туризму, а также официально утвержденные правила проведения походов и соревнований. Во многих городах действовали сильные клубы туристов-парусников. С тех пор многое изменилось. Исчезли «залежи» бросовых материалов, возникли маленькие частные верфи, со стапелей которых сходят великолепные разборные парусники, стоимость которых почти сравнялась с ценой небольшого «крейсера». Вместо доступности парусного туризма на первый план выступило другое его качество – мобильность. Как оказалось люди, которые по своему социальному статусу могут позволить себе в наше время отдых под парусами, весьма ограничены во времени. Поэтому, многие шикарные «крейсеры» с неограниченным районом плавания, обречены быть вечно стоящими у пирса плавучими дачами, в лучшем случае – с непродолжительными выходами недалеко от базы. Разрешить эту проблему помогает парусный туризм на разборных судах. Перебрасывая яхту в нужную точку воздушным или наземным транспортом, яхтсмен может не тратить время на длительные переходы. +Кроме этого, по сравнению с другими видами туризма, парусный туризм предоставляет большие возможности для семейных путешествий, так как позволяет варьировать нагрузку на членов экипажа в соответствии с их подготовкой. Возможность дозирования нагрузок позволяет участвовать в походах, и детям, и пенсионерам. Каждый возраст находит свою область интереса. Парус помогает раскрыться разнообразным талантам и дарованиям совсем несхожих людей. Снаряжение для занятий парусным туризмом.Парусные разборные суда.Основное требование к парусному туристскому судну сводится к тому, что оно должно быть легким и разборным. Однако, не всякое разборное судно пригодно для плавания под парусами. Прежде всего, такое судно должно обладать достаточной остойчивостью, т.е. способностью сопротивляться крену, не опрокидываясь набок. При движении под парусами судно должно иметьхороший ход и легко управляться. Для обеспечения безопасности плавания судно должно быть непотопляемым, т.е. при заполнении водойсохранять плавучесть. Чтобы двигаться под парусами не только по ветру, но и против него, парусное судно должно иметьспециально сшитые паруса, а также быть способным оказывать сопротивление боковому смещению. Современные паруса шьются, как правило, несимметричной формы и работают подобно крылу самолета: при обтекании паруса встречным потоком воздуха на выпуклой его стороне создается разряжение, а на вогнутой – повышенное давление. Г  Рис. 17.1. Типы разборных парусных судов: байдарка, тримаран, катамаран, швертбот  Рис. 17.2. Устройство швертбота, катамарана, тримарана абариты упаковки разобранного судна должныобеспечивать транспортировкуего в городском и междугородном транспорте (длина упаковки не более 220 см), а конструкция судов –оперативную сборку и разборкув походных условиях. Устройство парусного вооружения туристского судна должно предусматривать быструю постановку и уборку парусов в соответствующих ситуациях. Самое доступное в настоящее время туристское судно – байдарка. Она удобна в транспортировке и хранении. Несложное дополнительное оборудование превращает ее в парусное судно (рис.17.2.1., а). При этом используются простейшие паруса, помогающие пересекать открытые водоемы при попутном ветре. Легкое парусное вооружение площадью 2-4 м2и весом 3-5 кг быстро снимается и ставится на ходу. Оно не мешает экипажу одновременно грести веслами. Чтобы успешно ходить на байдарке под парусом против ветра, нужны более эффективные паруса и швертовое устройство. Одновременно необходимо увеличить устойчивость судна, Для этого вдоль бортов на специальных поперечных балках крепятся поплавки по схёме тримарана (рис. 17.1.,б). Паруса туристских тримаранов имеют площадь от 4 до 12 м2. Такие суда хорошо лавируют, причем поплавки создают резерв непотопляемости. Однако усложнение конструкции ведет к увеличению веса судна до 50-90 кг. Е  Рис. 17.3. Устройство парусной лодки: 1 - корпус; 2 - шверт; 3 - парус; 4 - гик; 5 - штаг; 6 - ванта; 7 - гика-шкот; 8 - вертлюг гика; 9 - оковки; 10 - вант-путенс; 11 - румпель; 12 - рулевая коробка; 13 - перо руля; 14- пели руля; 15 - мачта; 16 - лик-паз мачты. ще большей оcтойчивостью, чем тримараны, обладают катамараны (рис. 17.1.в). Два корпуса соединены рамой с натянутым на нее тентом для размещения груза и экипажа. Корпуса могут быть специально изготовлены или для них использованы две типовые байдарки. Вес байдарочного катамарана при парусности 10-12 м2составляет 110-130 кг. Вес надувных катамаранов при парусности 7м2равен 45-55 кг, 12м2 – 60-70 кг, 18м2– 80 кг. Легкие, остойчивые, быстроходные катамараны – наиболее перспективные туристские суда. Самый многочисленный флот в самодеятельном парусном туризме – разборные швертботы (рис. 17.1.г). Корпуса швертботов имеют большую ширину, чем корпуса байдарок. Увеличенная таким образом остойчивость судна позволяет нести в походе паруса площадью до 8,5 м2. Вес разборных швертботов 75–100 кг. Швертботы имеют мелкосидящий (10-25 см) широкий корпус. В середине судна устроена щель, куда помещается плоский металлический или деревянный шверт. Щель для шверта заключена в деревянный ящик – швертовый колодец. Иногда, чтобы не делать швертового колодца устраивают два подъемных шверта, называемых шверцами. Катамараны имеют два узких, длинных корпуса, разнесенных на значительное расстояние, что позволяет обеспечить значительную остойчивость судна. Сопротивление воды при движении таких корпусов гораздо меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамараны развивают высокие скорости. Тримараны имеют три корпуса: средний, более широкий, в котором обычно находится команда, и два боковых, разнесенных и слегка приподнятых. Боковые корпуса служат поплавками и обеспечивают остойчивость т  Рис. 17.4. Типы морских узлов римарана. Корпус парусной лодки состоит, как правило, из деревянного разборного каркасаиоболочкииз прорезиненной ткани. Управляется суднорулем, который навешивается на транец с помощью петель. Рангоут.Все деревянные или металлические части вооружения судна, предназначенные для постановки и несения парусов, носят название рангоута. Главной частью рангоута служитмачта. Она имеет продольныйлик-паздля крепленияпаруса (рис.17.3.). Мачта прикрепляется к корпусу с помощью стоячего такелажа. Такелаж. Все снасти на судне называются такелажем. Для неподвижного крепления мачт и другого рангоута служит стоячий такелаж. Постановка парусов и управление ими осуществляетсябегучим такелажем. Основной частью такелажа являютсятросы. Вообще в морской практике всякую веревку называют тросом, а кусок или отрезок троса – концом. Для тросов и концов применяются специальные морские узлы. Они надежны, быстро вяжутся и, даже будучи намокшими, легко развязываются. Каждый узел имеет свое определенное назначение. Прямой узел(рис. 17.4.а) используется для связывания тросов примерно одинаковой толщины. Рифовый узел(рис. 17.4.б) употребляется при связывании риф-штертов паруса и вяжется подобно прямому узлу, но с петлей, которая образует ходовой конец. Шкотовый узел(рис. 17.4.в) употребляется при связывании двух тросов, один из которых имеет очко. Применяется также для соединения тросов различной толщины. Для швартовки судна употребляется узел простой штык(рис.17.4.г). Беседочный узел(рис. 17.4.д) представляет собой незатягивающуюся петлю. Служит для подъема человека на мачту. Удавка – самозатяжной узел (рис.17.4.е). Используется для подъема рангоутных деревьев, бревен и т. п. Выбленочный узел(рис. 17.4.з) вяжется, когда нужно получить сильно затягивающийся узел крепления троса к рангоутному дереву, канату. Стопорный узел(рис.17.4.и) употребляется для крепления троса к тросу (например, крепление буксировочного или швартового троса к канату). Узел «восьмерка»(рис. 17.4.к) предотвращает выхлестывание концов бегучего такелажа блоков. Парусное вооружение(по материалам В. М. Перегудова, 1987). Туристские парусные суда небольших размеров имеют обычно одну мачту и один или два паруса. Судно с вооружением «кэт» (рис. 17.5) имеет один парус, называемыйгротом. «Кэт» – очень простое парусное вооружение, наиболее удобное для управления судном в одиночку. Особенно целесообразно оно при площади парусности до 5 м2. Более эффективная аэродинамическая работа парусов достигается вооружением«шлюп»(рис. 17.5), в котором кроме грота есть еще передний парус, называемыйстакселем. По форме паруса делятсяна косые (несимметричные – бермудский, гафельный, шпринтовый, латинский, рейковый) и прямые. Прямые паруса имеют форму трапеции или прямоугольника, поднимаются на горизонтальных реях, расположенных симметрично мачте, и используются, когда судно идет попутным ветром. В отличие от прямых, косые паруса позволяют ходить как по ветру, так и против него. Наибольшее распространение получили паруса бермудского типа: на современных яхтах они дают возможность идти под углом до 20 градусов к направлению встречного ветра. Для вспомогательного парусного вооружения применяют простейший вариант паруса с низкой безопасной парусностью, обеспечивающей в то же время достаточную тягу на полных курсах. При встречном ветре двигаться на байдарке на веслах можно значительно быстрее, чем лавировать с малым парусом. Для успешного продвижения под парусом по выбранному маршруту при любом направлении ветра туристы оборудуют свои суда лавировочными парусами. В чисто парусном режиме похода им отводится роль основного движителя лодки, а весла используются в редких случаях. При движении влавировкусудно преодолевает сопротивление не только воды, но и встречного ветра. Поэтому, лавировочные паруса должны иметь достаточно большую площадь и хорошие аэродинамические качества. Разборное судно с хорошими лавировочными парусами способно ходить под углом 45–50° к ветру и становится для туристов настоящей мини-яхтой. Одеждатуриста-парусника должна не только защищать его от брызг и заплеснувшей воды, но и предохранять от быстрого переохлаждения при попадании в воду. Лучше всего для этого подойдет шерстяная одежда (мокрая шерсть тоже греет), поверх которой надевается свободный непромокаемый костюм типа рыбацкого рокана, состоящего из куртки и брюк. При попадании в воду такой комплект ограничивает циркуляцию воды около тела и действует как мокрый гидрокостюм, особенно если циркуляция воды сведена к минимуму, например, сделан затягивающийся пояс (в этом случае время безопасного нахождения в воде увеличивается втрое). Применение в походе по большим водоемам закрытых комбинезонов (типа костюмов для противохимической защиты) опасно: они могут сильно затруднить вытаскивание человека из воды на борт судна, так как его вес значительно увеличивается за счет попавшей внутрь комбинезона воды. Гермомешки – это упаковки для всего, что может пострадать от воды. Они актуальны в любом парусном походе, даже в самых спокойных условиях. Если гермомешков недостаток, они получили повреждения или увеличилось количество вещей, то защищать в первую очередь нужно спальные мешки, потом личные тёплые вещи, потом продукты, потом деньги, документы, фото-видео-радиоаппаратуру. Спокойно обойдётся без защиты палатка, коврики, обувь и верхняя одежда. Нож для каждого туриста-парусника является необходимой принадлежностью – не только как инструмент, но и как средство личной безопасности. Поэтому лучше иметь открытый нож (не складной), в ножнах. Спасжилеты,правильно надетые и имеющие достаточный объем плавучести, являются непременной принадлежностью всех членов экипажа на воде. Удобным и надежным зарекомендовал себя армейский спасжилет, имеющий подъемную силу 16 кг при полностью надутых камерах. +Всё снаряжение во время движения должно быть упаковано, а упаковки – надёжно привязаны к лодке. В этом случае при опрокидывании вы потеряете минимум вещей, в идеале – ничего. Количество упаковок должно быть минимальным, чтобы обеспечить возможность быстрой погрузки и разгрузки лодки в прибое или на глинистом топком берегу. Основные препятствия и опасности парусных туристских маршрутовЛюбое парусное путешествие проходит в отдаленных районах. Малознакомая и вовсе незнакомая навигационная обстановка, открытые просторы, возможное отсутствие поблизости укрытия и необходимой помощи в критических ситуациях, другие специфические факторы зачастую становятся потенциальными препятствиями на туристском маршруте. Своя специфика есть и в тех опасностях, которые встречаются туристам в парусных путешествиях, ведь, как уже говорилось, плавание по открытому водоему существенно отличается от плавания по небольшим и средним рекам. Первое отличие в том, что маршрут проходит дальше от берега, чем на реках, и в случае аварии или опрокидывания (оверкиля) экипажу аварийного судна может потребоваться значительное время на достижение суши. В этом случае становится реальной угроза переохлаждения (известно, что температура основных водоемов Северо-Запада России в начале лета не превышает +10°С. Допустимое время пребывания человека в легкой одежде в воде такой температуры составляет не более 40 минут. Переохлаждение является главной опасностью в походе под парусом. Второе отличие: на переходе все суда группы находятся в одинаковых условиях, и при ухудшении ветро-волновой обстановки плавание усложняется для всех экипажей в равной степени. Соответственно затрудняется и возможность оказания помощи друг другу. Отсюда – необходимость максимальной надежности судов (с тем, чтобы каждый экипаж был способен своими силами исправить последствия аварии) и повышенной ответственности каждого рулевого за судно и экипаж. Туристские парусные маршруты (см., например, Ю. А. Кужель, 2001), исходя из их степени сложности, можно условно разбить на три группы: Путешествия высшей категории сложности. Они проходят по крупным водоемам, нередко вдали от берегов, в том числе по прибрежным зонам морей: Черного, Азовского, Каспийского, Белого, остаткам Аральского. Иногда моря даже пересекают, в том числе Каспийское. Участники таких плаваний в течение нескольких суток подряд находятся на судах вдали от берегов. Их экипажи разбиты на вахты, суда двигаются круглосуточно, даже ночью. Практически это уже не туризм, а крейсерские парусные плавания, в которых рулевой обязан знать не только основы судовождения на море, но и иметь навыки практической навигации, в том числе уметь вести прокладку курса, определять свое место с помощью радиомаяков и астронавигации и т. д. Другими словами – быть не только судоводителем, но и штурманом. От плаваний на крейсерских парусных яхтах такие походы отличаются только тем, что совершают их на разборных судах, мореходность которых явно недостаточна. Но значительно повысить ее на разборных судах существующих конструкций сложно, так как их возможности почти исчерпаны: механические свойства применяемых для их постройки материалов – в первую очередь прочность – уже на пределе; нужны новые материалы, новые конструктивные идеи. Ходят в такие походы немногие асы. Вряд ли в будущем их число заметно возрастет. И даже не потому, что от туристов в этом случае требуется очень высокий уровень подготовки и знание штурманского дела, но и из-за дискомфортных условий путешествия: несколько человек вынуждены, подолгу не приставая к берегу, тесниться в прорезиненных «непромоканцах» на маленьком суденышке. Но направление это, несомненно, полезно – в таких экстремальных условиях отчетливо проявляются малейшие недостатки как в конструкции судов, так и в подготовке экипажей. Плавания по маршрутам II и III категорий сложности.Ночные плавания и соответствующая разбивка экипажа на вахты случаются и здесь, но, как правило, туристы на ночлег останавливаются на берегу. Плавания совершаются по крупным водоемам (озерам – Ладожскому, Онежскому, Байкалу, крупным водохранилищам и т. д.), бывает, что и на значительном удалении от берега, который виден. Здесь также требования к мореходным качествам судов достаточно высоки, но уже имеются суда, удовлетворяющие этим требованиям (жесткие катамараны, например, «Феникс», «Астор» и др.; эластичные – например, «Азов», надувные плоты, оборудованные парусами, разборные швертботы). Маршруты I (изредка – II) категории сложности. Они самые многочисленные (как по наличию подходящих водоемов, так и по числу участников походов), среди них есть много весьма интересных. С техникой положение проще – существует достаточное количество отработанных конструкций судов. Знание наиболее часто встречающихся опасностей парусного туризмаи их характеристик помогает начинающим туриристам-парусникам избежать непредвиденных сложностей маршрута. Шквалы и внезапные порывы ветрапроисходят при грозе (перед, во время, после), при прохождении над судном (или поблизости) крупного кучевого облака; белые шквалы – при ясной безоблачной погоде, изредка – в пасмурную погоду, когда небо покрыто ровной пеленой облаков Существенное усиление ветранаступает при подходе атмосферного фронта (перед и при смене погоды); при проходе узостей между островами, между островом и берегом Резкое изменение направления и силы ветрабывает при пересечении узких длинных заливов, проходе мимо понижений берега – оврагов, логов, узких долин между двумя лесистыми возвышенностями и т. д. Таблица 17.1.
Опасные в навальный ветерпрямые участки берега, не имеющие никаких укрытий при движении в сильный ветер или при ухудшающейся погоде находятся вдоль отвесных берегов без пляжей или понижений. Мели, узости, каменные банки могут быть в продолжении под водой узких длинных мысов, отмельных районов, узких мелких проливов и т. д. Топлякичаще всего попадаются на водоемах, где ведется сплав леса; на водохранилищах, где перед заполнением их водой не вырублен лес и т. д. Переохлаждениебывает при серьезной аварии: оверкиле, разрыве оболочки корпуса и т. д. Навигационные опасности– это возможность столкновения с крупными судами, моторными лодками, паромами, мостами, шлюзами, причалами, якорными канатами, земснарядами, водозаборными сооружениями, ограждениями пляжей, знаками судовой обстановки; попадание в запани (для сбора сплавленного леса), в сети, в ставные невода и т. п.; касание линии электропередачи. Потеря ориентировкичаще всего происходит в туман, мелкий моросящий дождь, снегопад. В парусном спортивном туризме классифицируются маршруты, проходимые на разборных парусных судах по водохранилищам, озерам, крупным рекам, в прибрежной зоне морей и океанов. При разработке классификационных и оценке заявляемых маршрутов применяются ориентировочные показатели их сложности (таблица 17.1.). Однако, окончательная категория сложности похода определяется исходя из определяющих факторов (ОФ) маршрута: – района плавания; – условий плавания, характерных для периода похода (силы и направления господствующих ветров, волнения, температуры воды и воздуха); – характера маршрута с учетом удаления от берега и интенсивности движения (длины переходов); – протяженности маршрута; – других особенностей (характер берегов, течения, наличие пресной воды; населенность района, интенсивность судоходства, сложность навигации и т. д.). Классификация районов плавания для целей парусного туризма опирается в соответствующей части на системы, принятые Речным регистром и ГИМС: Район Р (Речной). отвечает разрядам Л и Р Речного регистра. Характерные водоемы: Волга от верховьев до Камского Устья, включая Иваньковское, Угличское и Горьковское вдхр., Кама до Чистополя; Краснодарское вдхр., озера Селигер, Белое, Псковское. Район О (Озерный). отвечает разряду О Речного регистра. Характерные водоемы: Выгозеро, вдхр. Волгоградское, Камское, Куйбышевское, Новосибирское, Рыбинское (кроме сев. части), Цимлянское, низовья Дона, Амур от Николаевска-на-Амуре, а так же заливы и шхерные районы крупных холодноводных озер: Ладожского, Онежского, Байкала. Pайон М (Морской)отвечает разряду М Речного регистра. Прибрежные воды, заливы и шхеры морей: Азовского, Белого, Балтийского, Каспийского и Черного, а так же открытые участки крупных холодноводных озер: Байкала, Ладожского, Онежского. Район ОМ (Открытый морской). Прибрежные и открытые воды океанов и непосредственно связанных с РФ морей с интенсивными приливно-отливными течениями, например, Баренцево и другие моря Северного Ледовитого океана, Горло и Северная часть Белого моря, Охотское и Японское моря, Татарский пролив (кроме сев. части), а также открытые воды других морей. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||