Козловой кран ККС. Пдп. 064218. Эса041ЗУ(т). 000. Пз техническое описание козлового крана ккс10
 Скачать 453.03 Kb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОЗЛОВОГО КРАНА ККС-10 Козловой кран ККС-10 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на нижних складах лесозаготовительных предприятий. Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран изготавливается с двумя видами пролетов – 32 и 20 метров с подвижной и неподвижными кабинами. Кран оснащен траверсой для длинномерных грузов массой не более 10 тонн. Мост крана представляет собой решетчатую конструкцию прямоугольного сечения. Вертикальные фермы треугольного типа с дополнительными стойками и постоянным шагом панелей. Стержни образованы из спаренных уголков. Горизонтальные фермы – составные, треугольного типа с дополнительными элементами, служащими для уменьшения гибкости раскосов. Стержни ферм составлены из одинарных уголков. В нижней части сечения моста подвешен ездовой монорельс, над которым расположен настил с ограждением для прохода вдоль моста. Мост крана опирается на жесткие и гибкие опоры. Соединение опор с фермой осуществляется при помощи силовых шарниров. Размеры между опорами на одной стороне подкранового пути обеспечивают возможность транспортировки грузов длиной от 8 метров на высоте 8 метров без разворота. Жесткие опоры переменного треугольного сечения воспринимают вертикальные, продольные и переносные нагрузки. Гибкие опоры плоской конструкции с поясами из швеллеров предназначены для восприятия вертикальных и продольных нагрузок. В средней части опоры имеют фланцевый разъем для обеспечения монтажа крана с нижнего положения. Для поддержания одинакового угла поворота опор при подъеме моста кран снабжен канаторычажным блокировочным механизмом. Кран опирается на четыре однокатковые тележки, две из которых приводные. Рамы тележек имеют шарниры для навешивания стягивающего полиспаста при монтаже и фланцы для крепления стяжек. Вход на кран осуществляется по огражденной лестнице, расположенной на гибкой опоре. Здесь же имеется площадка для входа в кабину. На правой консоли, на выносных кронштейнах, размещены две ремонтные площадки. При расположении кабины против посадочной площадки грузовая тележка размещается между ремонтными площадками. По монорельсу пролетного строения передвигаются грузовая тележка с механизмом подъема и тележка кабины с кабиной (у крана с неподвижной кабиной последняя подвешивается к кронштейну у гибкой опоры). Грузовой полиспаст выполнен по развернутой схеме и запасован на траверсу, имеющую центральный крюк и две боковые скобы для навешивания строп. Стропы в поставку не входят. Для предотвращения раскачивания грузовой тележки и кабины на раме установлены катки, упирающиеся в опорную полосу, приваренную по всей длине нижних поясов фермы моста. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Подвеска гибкого кабеля осуществляется при помощи обойм, соединенных шарнирно с двухкатковыми тележками, передвигающимися по грузовому монорельсу. Для подводки питающего кабеля к крану на стяжке установлен кронштейн. С краном поставляется кабель длиной 50 метров. Кран снабжен двумя захватами эксцентрикового типа с ручным приводом. Управление механизмами подъема груза, передвижения грузовой тележки и крана осуществляется кулачковыми контроллерами, установленными в кабине крановщика. Кран оснащен следующими необходимыми приборами и аппаратами, обеспечивающими безопасную работу всех механизмов: ограничителями крайних положений рабочих механизмов, буферными устройствами и опорными деталями, прибором звуковой сигнализации, сигнализатором давления ветра, противоугонными захватами в соответствии со стандартом СЭВ-725-77.
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Таблица 1. Основные параметры и характеристики крана.
1.3. Подъем крана ККС-10. Мост крана ККС-10 поднимают в два приема (рис. 1). Опорные стяжки этого крана имеют фланцевые разъемы, совпадающие с фланцами тележек. Для предварительного подъема мост выкладывают поперек крановых путей на высоту 0,8—1,0 м, а затем к мосту шарнирно присоединяют верхние секции стоек. Одновременным включением лебедок мост приподнимают над уровнем опор на 100—150 мм и проверяют крепление тросов, полиспастов, лебедок и якорей. Особое внимание обращают на натяжку блокировочных тросов шарнирного механизма. При нормальном натяжении тросов продольная ось моста расположена строго горизонтально, а опоры — по оси крановых путей. Обеспечив нормальное взаимодействие всех механизмов, мост поднимают на высоту 5 м до того момента, пока подкосы фермы не коснутся фланцев опор. Под мост подводит шпальные клетки или козлы. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ На монорельсовую балку через оставленный разрыв монорельса навешивают грузоподъемную тележку. Навешивают тележку кабины, которую соединяют с грузовой тележкой посредством пальцев; приваривают последний отрезок монорельса и стыки зачищают. Тележка должна одновременно опираться всеми катками как на монорельс, так и на направляющие. Это проверяют пробным прокатыванием тележки по балке. Если обнаружены зазоры, необходимо отрегулировать опорные катки установкой дополнительных шайб между распорными трубками и щеками тележек. Поддерживающие катки регулируют установкой прокладок под их кронштейн. Нормальное положение монорельсовых тележек фиксируют приваркой двух заготовок из угловой стали к щекам на уровне верхнего ряда стяжных шпилек. К поперечным швеллерам рамы подвешивают кабину и закрепляют ее болтами и накладками. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки. На площадки устанавливают лестницы, которые приваривают к элементам фермы. На монорельсовой балке монтируют кабельные тележки и подвешивают гибкий кабель. Гирлянда кабеля на участках должна образовывать кольца длиной 4—5 м. Ходовые тележки отсоединяют от верхних секций опор и совместно с блоками полиспаста разводят в новое положение, канаты полиспаста распускают.  Рисунок 1. Схема подъёма крана ККС-10 1.4. Монтирование крана ККС-10 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Кран ККС-10 монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов (рис.2). Процесс монтажа выполняется в указанной ниже последовательности. Несущая ферма в сборе располагается перпендикулярно к оси кранового пути на высоте 0,8 м от головок рельсов. Верхние секции стоек опор шарнирно присоединяются к несущей ферме, соединяясь своими нижними концами с опорными фланцами ходовых тележек, установленных на рельсы кранового пути. Крюковые обоймы блоков полиспаста присоединяются к ходовым тележкам обеих опор. После этого с помощью лебедки и полиспаста производится стягивание ходовых тележек обеих опор, в результате чего несущая ферма поднимается на высоту около 5 м. Под несущую ферму у опор выкладываются две клетки из шпал, полиспаст освобождается, ходовые тележки отсоединяются от опор. Верхние секции стоек по фланцевым соединениям соединяются с нижними, концы которых присоединятся к опорным фланцам ходовых тележек. Ходовые тележки вторично соединяются полиспастом, после чего происходит окончательный подъем моста на проектную отметку.  Рисунок 2. Монтаж крана ККС-101.5. Грузовая тележка крана ККС-10. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Грузовая тележка крана ККС-10перемещается по монорельсу и подвешена на нем посредством четырех шарнирных серег и четырех пар роликоопор. Сварной корпус тележки выполнен в форме четырехугольной рамы со стойками, которые несут опорные ролики, служащие для балансировки те лежки при перекосах. Колея этих роликов 2770 мм соответствует расстоянию опорных полос, укрепленных на нижнем поясе фермы крана. В центральной части корпуса тележки установлена лебедка, состоящая из двигателя промежуточного вала с муфтой, редуктора, тормоза, грузового барабана с ручьями для двух ветвей троса диаметром 15 мм. Трос закреплен на ступицах барабана винтовыми зажимами. Для запасовки троса служат два балансирных ролика, установленных на оси симметрии тележки. Барабан опирается концом, обращенным к редуктору, на плавающий сферический подшипник. Грузовая тележка крана имеет кронштейны для зацепления за раму передвижной кабины крановщика, а также скобы для застропки тележки при монтаже или демонтаже. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Механизм передвижения грузовой тележки крана ККС-10 выполнен в виде реверсивной лебедки, расположенной на мосту крана стационарно. По краям барабана лебедки закреплены два тяговых каната. Длинный канат проходит внутри фермы, где опирается на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки и проходит справа к грузовой тележке. Короткий канат огибает направляющие блоки и подходит к тележке слева. При вращении барабана, имеющего одностороннюю нарезку, один конец каната сматывается, в то время как другой наматывается в освобождающиеся пазы барабана. Грузовая тележка перемещается при этом в соответствующую сторону. При изменении направления вращения барабана тележка передвигается в противоположную сторону. Лебедка передвижения состоит из электродвигателя типа MT-112-6, промежуточного вала, тормоза типа TK.T-200, редуктора PM-350-IV-4M и барабана с односторонней нарезкой. Грузовые тележки на козловых кранах показали хорошие эксплуатационные качества, поэтому ПКТБ ЦП МПС разработало такой механизм и для легких кранов КД-05 и КД-09 взамен тельфера ТЭ5-911. Электродвигатель, грузовой барабан, редуктор и другие элементы механизма подъема груза размещены на раме, подвешенной к двум четырехколесным тележкам. Колеса тележек перемещаются по нижним полкам двутавровой балки, являющейся монорельсом. Между колесами к раме тележек со стороны монорельса приварены упоры. Упоры обеспечивают зависание тележки на нижней полке монорельса в случае поломки осей колес. На раме тележки установлено коромысло, сваренное из уголков и косынок. По концам коромысла на осях расположены катки, которые при перекосах грузовой тележки опираются на полосы, приваренные к нижнему поясу несущей фермы. Неподвижные блоки полиспаста размещены внизу тележки между швеллерами рамы. У кранов ККС кабина крановщика перемещается вместе с грузовой тележкой, шарнирно соединенной с дополнительной двухколесной тележкой, к которой подвешена кабина. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ Грузовая тележка получает привод от однобарабанной лебедки через канатоблочную систему. Лебедка установлена на несущей ферме над гибкой опорой. Крутящий момент от двигателя передается на цилиндрический двухступенчатый редуктор, тихоходный вал которого через пальцевую муфту соединен с валом нарезного барабана. Колодочный тормоз расположен между двигателем и редуктором. Две ветви тягового каната имеют разные направления навивки на барабан. Одна ветвь проходит вдоль несущей формы, опираясь на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки, установленные на дальней по отношению к лебедке консоли, и крепится к раме грузовой тележки; вторая ветвь, обогнув направляющие блоки на ближней консоли, крепится к грузовой тележке с другой стороны. Благодаря разному направлению навивки, одна ветвь тягового каната при вращении барабана наматывается на него, а другая сматывается. Для изменения давления движения тележки электродвигатель привода тележки реверсируется. 1.6. Основа приводной тележки крана ККС-10. Основой приводной тележки является рама, выполненная из швеллеров. На раме установлен электродвигатель, передающий крутящий момент на ходовое колесо через цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую передачу. На быстроходном валу редуктора установлен тормозной шкив колодочного тормоза. К раме тележки приварен кронштейн наклонного фланца, к которому присоединяется нижний конец опоры. В щеках кронштейна находится ось для крепления монтажного полиспаста. С противоположной стороны к раме приварена стойка противоугонного захвата. Ось ходового колеса неподвижно крепится в расточках швеллеров рамы. Ходовое колесо с зубчатым венцом открытой передачи, посажено на ось на двух сферических роликоподшипниках. Ведущая шестерня открытой Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ передачи находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ходового колеса. Вал ведущей шестерни вращается в двух подшипниках и соединен с тихоходным валом редуктора зубчатой муфтой Вращающиеся детали приводной тележки закрыты кожухом. Ведомые тележки не имеют привода, зубчатых венцов на ходовых колесах и вала с ведущей шестерней открытой передачи . Ходовое колесо с зубчатым венцом получает вращение от тихоходного вала редуктора через ведущую шестерню. Механизм подъема и опускания груза представляет собой однобарабанную лебедку с электроприводом. От двигателя крутящий момент передается на редуктор, тихоходный вал которого через зубчатую муфту соединен с грузовым барабаном. На барабане имеются две встречные нарезки, на которые навиваются две ветви грузоподъемного каната. Колодочный тормоз установлен на быстроходном валу редуктора. На свободном конце грузового барабана закреплена шестерня, передающая вращение через ведомую шестерню на винт контролирующего выключателя, контролирующего предельно допустимую высоту подъема крюка. При вращении винта, сидящая на нем гайка получает продольное перемещение. При определенном числе оборотов барабана, соответствующем предельно допустимой высоте подъема крюка, гайка воздействует на штырь конечного выключателя, в результате чего двигатель отключается, а тормоз затормаживает механизм подъема груза. Ветви грузоподъемного каната сходят с барабана и, обогнув неподвижные блоки полиспаста, закрепляются на траверсе, имеющей центральный крюк и две боковые скобы для навески стропов. При такой схеме запасовки траверса подвешена на двух параллельных и сравнительно далеко стоящих друг от друга ветвях полиспаста, в результате чего устраняются перекосы при подъеме грузов со смещенным центром тяжести. 1.7. Предотвращение угона крана ККС-10. Для предотвращения угона крана по крановым путям при сильном ветре служат противоугонные захваты, устанавливаемые в стойках приводных тележек. Захват действует автоматически при достижении ветром предельно допустимой силы. Для замера силы ветра служат сигнализаторы (датчики), устанавливаемые на верхней точке крана. Датчик регистрирует давление ветра в наиболее опасном для крана направлении – вдоль крановых путей. Он установлен в таком положении, чтобы измерительное крыло было направлено вдоль несущей фермы. Под действием ветра крыло отклоняется и поворачивает рычаг жестко посаженной на его ось. В зависимости от Изм. |