Вопросы_по_ПТЭ. Перечень вопросов для аттестации работников, предусматривающей проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по железнодорожным станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.) | ||
| | Приложение № 3 пункт 50 | Что должно обеспечивать освещение сигнальных приборов? |
| Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. | ||
| | Приложение № 3 пункт 52 | Что должны обеспечивать устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности? |
| Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. | ||
| | Приложение № 4 пункт 1 | Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения? |
| Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения; устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды. | ||
| | Приложение № 4 пункт 2 | Минимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава при переменном и постоянном токе? |
| Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе. | ||
| | Приложение № 4 пункт 3 | В каких случаях должны отключаться линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети? |
| Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю. | ||
| | Приложение № 4 пункт 4 | Минимальная высота подвески контактного повода над уровнем головки рельса на железнодорожных переездах? |
| Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм. | ||
| | Приложение № 4 пункт 5 | Минимальное расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе? |
| В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 270 мм - на переменном токе. | ||
| | Приложение № 4 пункт 6 | Минимальное расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах? |
| Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм. | ||
| | Приложение № 4 пункт 7 | Какие сооружения подлежат заземлению? |
| Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения. | ||
| | Приложение № 4 пункт 10 | На основании чего производится переключение разъединителей контактной сети электровозных депо? |
| Переключение разъединителей контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится уполномоченными лицами, прошедшими соответствующее обучение. Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. | ||
| | Приложение № 5 пункт 1 | Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава? |
| Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. | ||
| | Приложение № 5 пункт 2 | Кто осуществляет контроль за соответствие требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования? |
| Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования. | ||
| | Приложение № 5 пункт 7 | Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные отличительные знаки и надписи: - технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; - наименование владельца железнодорожного подвижного состава; - номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; - идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; - дату и место производства установленных видов ремонта? |
| Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь вышеперечисленные отличительные четкие знаки и надписи | ||
| | Приложение № 5 пункт 7 | На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность? |
| на грузовых, почтовых, багажных вагонах | ||
| | Приложение № 5 пункт 7 | На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость? |
| на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе | ||
| | Приложение № 5 пункт 8 | На какие единицы подвижного состава должны вестись технические паспорта? |
| На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. | ||
| | Приложение № 5 пункт 9 | Какие единицы подвижного состава должны быть оборудованы устройствами безопасности? |
| Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности. | ||
| | Приложение № 5 пункт 14 | В каких случаях допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в диске колеса? |
| при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: - прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов менее 5 мм; - толщина гребня не более 33 мм или не менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; при скоростях движения до 120 км/ч: - прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения – не более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений – не более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования – не более 9 мм; толщина гребня не более 33 мм или не менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) – не менее 22 мм; вертикальный подрез гребня высотой не более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками не более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения не более 2 мм. | ||
| | Приложение № 5 пункт 15 | Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы? |
| Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. | ||
| | Приложение № 5 пункт 16 | Что должны обеспечивать автоматические тормоза? |
| Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути. | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов? |
| Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Минимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми? |
| Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов? |
| Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии? |
| Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: в порожнем состоянии - не более 1080 мм; в груженом - не менее 980 мм. | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде допускается не более 100 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда допускается не более 110 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, допускается не боле 70 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/час (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, допускается не более 50 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда допускается не более 100 мм; | ||
| | Приложение № 5 пункт 19 | Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)? |
| Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава допускается не более 100 мм. | ||
| | Приложение № 5 пункт 20 | Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда перед отправлением на железнодорожных станциях? |
| Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является | ||