Авиационная Безопасность. Ответы на билеты, Авиационная безопасность1. Перечень вопросов для промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
Примечание: Перечень и состав Приложений может постоянно корректироваться и дополняться 49. Нормативные документы по действиям членов экипажа в ЧС. Основной целью действий членов экипажа ВС в случае возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) на борту ВС считается обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, экипажа, а также недопущения захвата и угона ВС. Во время акта незаконного захвата воздушного судна экипаж обязан: - пытаться выполнить экстренную посадку и удерживать ВС на земле; - поддерживать надежную связь с диспетчером УВД, эксплуатантом ВС,между членами экипажа с использованием языковых, электронных, визуальных сигналов, скрытой системы сигнализации; - выполнять установленные правила определенные для летного экипажа; - использовать мероприятия безопасности с целью невозможности ознакомления правонарушителей с намерениями экипажа по ответным действиям на противо- правные действия правонарушителей; - избегать выполнения резких маневров ВС с целью задержания правонарушителей. В первую очередь экипаж обязан воспрепятствовать проникновению правонарушителей в кабину пилотов, а бортпроводник от имени командира ВС пытаться уверить нарушителей в полном выполнении их требований, в связи с чем нет необходимости входить в кабину пилотов и нарушать работу экипажа. Дверь в кабину пилотов обязаны находиться в закрытом и запертом состоянии от закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до их открытия для высадки пассажиров, за исключением тех случаев, когда есть необходимость обеспечить вход и выход лиц, имеющих на это право. В случае нахождения на борту ВС правонарушителей с предметами угрозы или при наличии (получения уведомления про наличие) таких предметов, члены экипажа действуют согласно с обстановкой, максимально придерживаясь положений Инструкции, которая находится на борту воздушного судна. Командир воздушного судна Командир воздушного судна, которое стало объектом незаконного вмешательства, выполняет попытку уведомить орган УВД, под управлением которого он находится на данном этапе маршрута (полета), про ситуацию и все важные обстоятельства, с нею связанные, какие-либо отклонения от плана полета с целью выдачи возможности органу УВД обеспечить первоочередность действийотносительно данного ВС и уменьшить до минимума вероятност конфликтных ситуаций между данным и другими ВС, избежать угрозы входа или нахождения ВС в воздушном пространстве, в которое постоянно или временно установлен запрет на полеты. Командир воздушного судна обязан(во время получения сигнала «Опасность» или информации про него, независимо от источника и способа получения информации) (см. рис. 3.4):  Рисунок 3.4 - Экипаж после получения сигнала о попытке захвата воздушного судна - проверить надежность закрытия дверей кабины пилотов с целью исключения в нее доступа лиц, которые не являются членами экипажа; - уточнить обстоятельства, которые сложились в салоне ВС, черезбортпроводников с помощью самолетного переговорного устройства ипутем наблюдения через «глазок» дверей кабины или системувидеонаблюдения; - включить в салоне табло «Не курить», «Пристегнуть ремни»; - убедившись в реальной угрозе захвата ВС или другого АНВ, установитьответчик в режим «Бедствие»; - проинформировать пассажиров про запрет курения на борту ВС, совершения противо- правных действий, которые могут угрожатьбезопасности полета, а также про ответст- венность за совершениепротивоправных действий; - доложить диспетчеру УВД, под управлением которого ВС находится, про опасность, требования нарушителей, свой позывной, местонахождение,курс, высоту полета, остаток топлива и обстановку на борту (см. рис. 3.5);  Рисунок 3.5 - Получение диспетчером службы УВД сигнала «Опасность» 50. Действия персонала аэропорта при угрозе террористического акта. Проверка зданий и эвакуация людей из зданий аэропорта осуществляется под руководством сменного начальника аэропорта. Проверка помещений с целью обнаружения упаковки, конверта или предмета, не принадлежащего определенному лицу, проводится сотрудниками, хорошо знакомыми с данной зоной аэропорта. Сотрудники ЛОВД и САБ осуществляют оцепление, оказывают помощь в осмотре здания. При обнаружении подозрительного предмета или вещества к ним не следует прикасаться или перемещать. При отсутствии возможности установления владельца обнаруженного предмета, сотрудники ЛОВД и САБ производят эвакуацию людей из зоны, где найден предмет, из этажей здания, которые непосредственно находятся над данным уровнем и под ним, а также с окружающей территории. Осмотр зданий начинается с первого этажа, аварийных выходов, лестничных клеток и т.д., а также общедоступных зон, включая комнаты отдыха, лифты, коридоры. Зоны контролируемого доступа могут обследоваться в последнюю очередь. При принятии решения об эвакуации людей из здания определяются подлежащие освобождению этажи и зоны с соблюдением установленного порядка эвакуации при пожаре. В зданиях, имеющих более 3-х этажей, эвакуацию пассажиров и персонала аэропорта можно ограничить зоной, непосредственно прилегающей к месту обнаружения подозрительного предмета или зоной, которая была конкретно указана в сообщении об угрозе, а также аналогичным пространством на этажах, которые находятся непосредственно над и под этой зоной. Во избежание дублирования процедуры осмотра по мере проведения досмотра и установления безопасности каждого помещения или части здания необходимо четко маркировать проверенные участки и доложить в штаб о результатах досмотра. По возможности, для обеспечения проверки здания и сведения к минимуму повреждений в случае взрыва газовые и водяные магистрали (за исключением случаев, когда водяная магистраль связана с противопожарной системой) должны быть отключены. Непосредственную работу по обработке обнаруженных при осмотре здания подозрительных предметов осуществляют специалисты по взрывным устройствам. Действия при эвакуации персонала из помещений центра управления воздушным движением В случае поступления информации о возможной закладке ВУ в помещениях центра УВД и возникновении необходимости эвакуировать сотрудников службы, порядок действий аналогичен ситуациям, связанным с пожаром, стихийным бедствием или полным выходом из строя основных средств УВД. При этом учитывается расположение и численность персонала, объем и характер процедур УВД, наличие и готовность запасного пункта УВД. Решение на эвакуацию сотрудников службы из помещений УВД принимает руководитель полетов, который при этом обязан определить: 1) порядок организации процедур УВД дублирующими средствами; 2) порядок оповещения ВС и авиакомпаний о создавшейся ситуации; 3) порядок возобновления нормальной работы после устранения угрозы взрыва. Учитывая важность и сложность деятельности службы движения в аэропорту, связанной с обеспечением безопасности полетов следует предусмотреть дублирование ее работы. Действия персонала аэропорта при получении информации о наличии взрывного устройства на борту воздушного судна, находящегося на земле При получении информации о наличии ВУ на борту ВС, находящегося на земле, сменный начальник аэропорта (в первую очередь) организует эвакуацию из ВС членов экипажа, пассажиров и их ручной клади, направляя пассажиров в здание аэровокзала или гостиницу. Затем ВС буксируется на изолированную стоянку, удаленную от других ВС и зданий аэропорта на расстояние не менее 400 м. Сотрудники САБ сопровождают ВС во время его буксировки на безопасном расстоянии. На изолированной стоянке ВС выдерживается в течение времени, равного полетному времени в пункт назначения. Багаж с борта ВС выгружается сотрудниками САБ по транспортеру на тележки и отвозится на безопасное расстояние. Досмотр ВС производят специалисты по ВУ (сотрудники оперативной группы САБ), поддерживая для консультации связь с техническим составом, знакомым с данным типом ВС. После окончания досмотра самолета оперативная группа САБ производит досмотр багажа пассажиров с применением технических средств досмотра. После досмотра и опознания пассажирами багаж загружается на борт ВС, пассажиры проходят повторный досмотр. Действия сотрудников аэропорта при получении информации о минировании аэровокзала или попытке его минирования Информация о полученной угрозе минирования здания аэровокзала передается по установленной схеме передачи сообщения. При получении информации о минировании здания аэровокзала проводится эвакуация пассажиров и обслуживающего персонала аэропорта из здания аэровокзала. В ночное время, выходные и праздничные дни, до прибытия членов оперативного штаба - лицо, уполномоченное руководством аэропорта (авиапредприятия, эксплуатанта). Мероприятия по эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала аэропорта (авиапредприятия, эксплуатанта) из здания аэровокзала осуществляются сотрудниками САБ аэропорта во взаимодействии с ЛОВД. В служебных помещениях аэровокзала для взаимодействия остаются старшие смен. При получении информации командир подразделения охраны (заместитель начальника, начальник караула) усиливает наряды охраны и выполняет запланированные мероприятия. Руководитель службы (смены) досмотра проводит мероприятия по досмотру. Начальник САБ выделяет необходимое количество сотрудников для совместного с персоналом ЛОВД осмотра здания аэровокзала, осматривая в первую очередь ближайшие территории к центральным несущим стенам (в том числе, аварийные выходы, лестничные пролеты, туалеты, вестибюли). Далее осмотр распространяется на периферийные участки. В первую очередь производится осмотр наиболее доступных зон, затем менее доступных. Осмотру подлежат потолочные перекрытия, вентиляционные и кабельные каналы, лазы для технического обслуживания. Контролируемые помещения могут осматриваться в последнюю очередь. О каждом досмотренном объекте руководитель группы осмотра передает сообщение руководителю Оперативного штаба (начальнику САБ, сменному начальнику ПДСП). При обнаружении пакетов, вещей без присмотра - к ним не прикасаются. Устанавливается владелец пакета, вещей. Если установить владельца вещей не представляется возможным, оценивается реальность угрозы оставленного предмета, проводится эвакуация людей из прилегающей зоны (в том числе с этажей, расположенных непосредственно над данным уровнем и под ним). 51.Действия членов экипажа при угрозе взрыва ВС на земле и в полете. В настоящее время на воздушных судах Российской Федерации не устанавливаются специальные средства защиты воздушного судна от угрозы взрыва. Однако данная проблема все более часто выносится на обсуждение и уделяется все большее внимание данным средствам. Практика оснащения ВС специальными средствами широко применяется в других государствах наряду с выработанными инструкциями поведения и действий в случае обнаружения на борту ВС взрывного устройства или угрозы его закладки и приведения в действие. Основным документом, содержащим стандарты и рекомендуемую практику в области обеспечения АБ и действиях при угрозе взрыва в частности, является «Руководство ИКАО по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства». В шестом издании данного документа действиям при обнаружении взрывного устройства посвящено добавление 11 «Оценка угрозы взрыва» и добавление 18 «Действия при угрозе взрыва воздушного судна». Согласно данному руководству действия членов экипажа должны быть скоординированы следующим образом: В случае, когда воздушное судно с пассажирами на борту находится на земле (на стоянке, выполняет руление), согласовать действия с полномочными органами аэропорта: - уточнить место для срочной высадки пассажиров и разгрузки багажа и грузов, запросить трап и специальный автомобильный транспорт; - сообщить членам экипажа ВС об угрозе взрыва (пожара), дать указания о подготовке к срочной высадке пассажиров, об усилении наблюдения за ними, обеспечении спокойствия и порядка на борту; - по внутренней радиосети ВС сделать объявление типа: «Уважаемые пассажиры, по техническим причинам вылет нашего самолета откладывается. Командир воздушного судна просит выполнять указания бортпроводников». После остановки двигателей приступить к высадке пассажиров. Произвести высадку всех пассажиров и членов экипажа вместе со всей ручной кладью, используя для этой цели лестничные трапы или посадочную галерею аэровокзала. Аварийные надувные трапы следует использовать только в чрезвычайных обстоятельствах. Во время высадки пассажиров командир воздушного судна должен осуществлять непосредственное руководство действиями бортпроводников и членов экипажа при высадке пассажиров, не допускать с их стороны нарушений установленной очередности выхода к трапам и возникновения беспорядка, исключить возможность оставления пассажирами в салонах принадлежащей им ручной клади. - По окончании высадки пассажиров выделить одного члена экипажа в помощь прибывшей оперативной группе по устранению угрозы взрыва, с остальными членами экипажа покинуть ВС. Последующие действия в отношении ВС, пассажиров, багажа, груза и т.д. принимаются руководством авиапредприятия (аэропорта). В случае угрозы взрыва в полете ответственность за принятие решений возлагается на командира ВС. В случае, когда воздушное судно произвело взлет и находится в районе аэродрома: - получить рекомендации диспетчера органа ОрВД о дальнейших действиях; - включить сигнал «Бедствие» и запросить подход и внеочередной заход на посадку на аэродроме вылета; - сообщить членам экипажа ВС и бортпроводникам об угрозе взрыва (пожара), дать им указания по подготовке к посадке и срочной высадке пассажиров; - подход к аэродрому и заход на посадку производить строго по указанию диспетчера органа ОрВД; - по радиосети салонов сделать объявление типа: «Уважаемые пассажиры, по техническим причинам наш самолет возвращается в аэропорт "Н". После кратковременной стоянки полет будет продолжен. Командир воздушного судна просит выполнять указания бортпроводников»; - усилить наблюдение за пассажирами, принять меры к предупреждению беспорядков; - обо всех изменениях в обстановке на борту ВС немедленно докладывать диспетчеру органа ОрВД, четко выполнять полученные указания и рекомендации; - после посадки действовать в соответствии с инструкциями возникновения угрозы взрыва на борту ВС, находящегося на земле. В случае, если воздушное судно выполняет полет на заданном эшелоне. - получить рекомендации диспетчера органа ОрВД о дальнейших действиях; - включить сигнал «Бедствие» и выйти на связь со службой управления воздушным движением зоны ответственности, проинформировав диспетчера органа ОрВД о возникшей чрезвычайной ситуации; - по согласованию с диспетчером органа ОрВД занять высоту полета, на которой избыточное давление в салоне ВС равно нулю, поддерживая его при этом как можно дольше (нулевое давление уменьшает воздействие взрыва), разгерметизировать ВС, запросить аварийную посадку в ближайшем аэропорту, подать команду на включение светосигнального табло «Не курить», «Застегнуть ремни»; - оценив запас топлива, возможности ВС и расстояние до ближайшего (согласованного) аэропорта, по возможности уменьшить скорость подхода и подготовится к заходу и посадке, свести к минимуму количество маневров. Шасси должно быть выпущено и зафиксировано, так как в случае взрыва система управления выпуском и уборкой шасси может быть повреждена. При скорости подхода в горизонтальном полете нагрузка на конструкцию ВС минимальна; - сообщить членам экипажа и бортпроводникам об угрозе взрыва (пожара) и принятом решении, дать им указания по подготовке к вынужденной посадке и срочной высадке пассажиров; - усилить наблюдение за пассажирами, принять меры к предупреждению беспорядков на борту и по радиосети салонов сделать объявление типа: - при необходимости силами выделенных членов экипажа провести досмотр ВС в соответствии с перечнем мест досмотра ВС в полете, досмотр вещей, находящихся при пассажирах. Результат досмотра доложить диспетчеру органа ОрВД; - подход к аэродрому и заход на посадку производить строго по указанию диспетчера органа ОрВД с учетом возможного обхода густонаселенной местности; - после посадки действовать в соответствии с инструкциями возникновения угрозы взрыва на борту ВС, находящегося на земле. Эти рекомендации и правила характерны в случае поступления сообщения об угрозе взрыва, при условии, что взрывное устройство не обнаружено на борту. Однако также существуют инструкции поведения и действий экипажа в полете при обнаружении подозрительного предмета. - при обнаружении взрывного (зажигательного) устройства (любого подозрительного предмета, не имеющего владельца) передать диспетчеру органа ОрВД его описание, место обнаружения и действовать в соответствии с указаниями специалистов по обезвреживанию ВУ; - не нарушая центровки ВС, пересадить пассажиров на максимально возможное удаление от местонахождения опасного предмета (не менее 4-х рядов кресел), попросив их пристегнуть привязные ремни, привести спинки кресел в вертикальное положение и устроив завал на освободившихся местах из подручных мягких предметов. Если предполагаемое ВУ находится под салоном, находящиеся вверху кресла должны быть свободными; - перенести из зоны размещения ВУ портативные кислородные баллоны, емкости со спиртным и медицинские аптечки. Подготовить к использованию средства пожаротушения; - при возможности произвести срочную посадку, ВУ оставить на месте, предохранить от влаги, накрыв полиэтиленом, и обложить мягкими, мокрыми предметами, поглощающими взрывную волну и уменьшающими опасность возникновения пожара; - в случае невозможности произвести срочную посадку КВС после получения необходимых рекомендаций диспетчера органа ОрВД может принять решение о перемещении обнаруженного ВУ (подозрительного предмета), особенно если его местонахождение представляет реальную опасность для пассажиров и самолета. Для каждого типа ВС должен быть определен перечень наименее опасных мест размещения ВУ в случае его взрыва. - определить тип ВУ с целью избежания срабатывания механизма взрыва на подъем и возможности его переноса в наименее опасное место; - не касаясь опасного предмета, подвести под него нитку или тонкий твердый картон - если нитка или картон не проходят, предмет оборудован ВУ, срабатывающим на подъем. В этом случае подозрительный предмет переносить нельзя, его необходимо накрыть максимальным количеством поглощающих энергию взрыва увлажненных материалов (люди должны находиться как можно дальше от данного предмета, экипажу следует быть готовым к отказу систем управления ВС, находящихся вблизи возможного места взрыва); - если нитка или картон свободно проходят под опасным предметом, его можно перенести в специальное место, где взрыв принесет минимальный ущерб; - в случае установления возможности перемещения опасного предмета, не нарушая ориентацию предмета относительно салона ВС, осторожно положив на платформу, как можно быстрее перенести его в наименее опасное место для данного типа ВС (к дверям и люкам); - подготовить место возможного взрыва соответствующим образом: сделать платформу из мягких материалов до высоты середины двери, поверх положить увлажненный материал толщиной не менее 25 см., на которую сверху положить покрытый полиэтиленом опасный предмет. Зафиксировать данный предмет в установленном месте (липкой лентой ПХЛ-50 -должна находиться на борту ВС) и накрыть его увлажненными подручными средствами (самолетными чехлами, подушками, одеялами, предметами одежды и т.п.) слоем высотой порядка 25 см. Заполнить отсек ВС предварительно намоченными материалами (смоченные материалы противостоят нагреванию и уменьшают риск пожара. Заполнение отсека ВС такими материалами снижает воздействие взрыва); - при перемещении ВУ (опасного предмета): - нельзя его открывать; - осмотреть, не закреплен ли он, к примеру, ниткой или другим способом за детали интерьера салона; - перемещать осторожно, не меняя ориентацию в которой ВУ было обнаружено; -размещать ВУ в той же ориентации в подготовленное место, обложенное вокруг, как указано выше, и по возможности закрепить, исключив его смещение при эволюциях самолета в полете или торможении при посадке; - по мере возможности, отключить, не являющиеся важными, линии электропитания в зоне размещения ВУ; - спинки кресел и столики привести в вертикальное положение, рекомендовать пассажирам пристегнуть ремни и наклонить голову к коленям; - в случае обнаружения зажигательного устройства действовать в той же последовательности и в соответствии с правилами обеспечения пожарной безопасности, не допуская при тушении легковоспламеняющихся жидкостей применения нештатных средств пожаротушения; - как можно быстрее произвести посадку ВС и организовать аварийную эвакуацию пассажиров, избегая при этом пользования выходами вблизи места нахождения опасного предмета. По окончании эвакуации экипажу покинуть ВС. Обезвреживание взрывных и зажигательных устройств производится после посадки ВС и эвакуации пассажиров специалистами группы по ликвидации угрозы взрыва; - в случае, если местонахождение взрывного (зажигательного) устройства обнаружить в полете не удалось, обеспечить экстренную посадку ВС на ближайшем приемлемом аэродроме с последующей срочной эвакуацией пассажиров. При обнаружении ВУ нельзя перерезать и не отключать каких-либо проводов. Любая попытка проникновения внутрь запечатанного ВУ без консультации со специалистами и использования рентгеновского оборудования может привести к взрыву. Также рекомендуется обкладывать взрывное устройство пакетами с соком, которые выполняют функцию экрана и также снижают разлет осколков и вероятность возгорания. Наименее опасными местами для размещения взрывного устройства на воздушном судне являются места в центральной части открываемых проемов, которые могут быть разрушены без причинения повреждений конструкционным элементам ВС (районы служебных дверей, грузовых и аварийных люков), если это не указано конкретное место для данного воздушного судна. С целью уменьшения возможности вылета больших осколков за пределы воздушного судна каждая из дверей, используемая в качестве «наименее опасного места размещения взрывного устройства» должна оставаться закрытой, если не определено иначе. Таким образом, данные рекомендации и правила сводятся к уменьшению поражающего действия взрывного устройства подручными средствами. Однако подручные средства не являются эффективным барьером на пути поражающих факторов действия взрывного устройства, а также обладают рядом негативных свойств. Данные инструкции служат рекомендательным материалом по поведению и действиям в сложившейся чрезвычайной ситуации. |