Ответы. НОВЫЕ ВОПРОСЫ ИСИ с ответами-5. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

• Название: Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Анкор: Ответы
• Дата: 28.02.2023
• Размер: 73.44 Kb.
• Имя файла: НОВЫЕ ВОПРОСЫ ИСИ с ответами-5.docx
• Тип: Документы; #961346
• страница: 4 из 4

Как сигнализирует освещаемый стрелочный указатель, если стрелка установлена по прямому пути? (ИСИ гл. 6, пункт 68)


- в светлое время суток белый прямоугольник узкой стороны указателя, в темное время суток - молочно-белый огонь

65. 
    Как сигнализирует освещаемый стрелочный указатель, если стрелка установлена на боковой путь? (ИСИ гл. 6, пункт 68)
    

- в светлое время суток широкая сторона указателя, в темное время суток - желтый огонь

66. 
    Как сигнализируют освещаемые стрелочные указатели перекрёстных стрелок, если стрелки установлены по прямому пути? (ИСИ гл. 6, пункт 69)
    

- в светлое время суток на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей, в темное время суток - молочно-белые огни

67. 
    Как сигнализируют освещаемые стрелочные указатели перекрёстных стрелок, если стрелки установлены с пересечением прямого пути? (ИСИ гл. 6, пункт 69)
    

- в светлое время суток на обоих указателях широкие стороны указателей, в темное время суток - желтые огни

68. 
    Как сигнализирует неосвещаемый стрелочный указатель, если стрелка установлена по прямому пути? (ИСИ гл. 6, пункт 70)
    

- стреловидный указатель направлен ребром вдоль железнодорожного пути

69. 
    Как сигнализирует неосвещаемый стрелочный указатель, если стрелка установлена на боковой железнодорожный путь? (ИСИ гл. 6, пункт 70)
    

- стреловидный указатель направлен в сторону бокового железнодорожного пути

70. 
    Как сигнализирует устройство сбрасывания и путевого заграждения если железнодорожный путь загражден? (ИСИ гл. 6, пункт 71)
    

- в светлое время суток виден белый круг с горизонтальной черной полосой, в темное время суток - молочно-белый огонь с той же черной полосой.

71. 
    Как сигнализирует устройство сбрасывания и путевого заграждения если заграждение с железнодорожного пути снято? (ИСИ гл. 6, пункт 71)
    

- в светлое время суток виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, в темное время суток - молочно-белый огонь с той же черной полосой

72. 
    Что является границей блок-участка на двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора? (ИСИ гл. 6, пункт 73)
    

На двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному железнодорожному пути.

На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному железнодорожному пути

73. 
    На что указывают постоянные сигнальные знаки "Начало торможения" и "Конец торможения"? (ИСИ гл. 6, пункт 76)
    

"Начало торможения" и "Конец торможения"указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.

74. 
    Как обозначается пролет с изолирующим сопряжением или секционным изолятором? (ИСИ гл. 6, пункт 78)
    

устанавливаются сигнальные знаки: чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой.

Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается

75. 
    На что указывают предельные столбики? (ИСИ гл. 6, пункт 79)
    

Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (сплетения) путей.

76. 
    На что указывают предельные столбики? (ИСИ гл. 6, пункт 80)
    

Знак "Граница станции" указывает границу железнодорожной станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке размещается с обеих сторон.

77. 
    На что указывают постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" (рисунок 156) и "Конец опасного места"? (ИСИ гл. 6, пункт 81)
    

Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".

78. 
    Какие сигнальные знаки устанавливаются в местах, где проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками запрещено? (ИСИ гл. 6, пункт 85)
    

В местах, где проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками запрещено (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

1) "Подготовиться к опусканию токоприемника"

2) "Опустить токоприемник"

3) "Поднять токоприемник"

79. 
    Как подается ручной сигнал "Опустить токоприемник"?(ИСИ гл. 6, пункт 85)
    

в светлое время суток - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

в темное время суток - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

80. 
    Что обязан сделать машинист при подаче ему ручного сигнала "Опустить токоприемник"?(ИСИ гл. 6, пункт 85)
    

Машинист обязан подавать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи, опустить токоприемники и проследовать место повреждения. Затем, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.

81. 
    Какие сигналы подаются маневровыми светофорами? (ИСИ гл. 7, пункт 88)
    

1) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров

2) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор

Разрешение на производство маневровых передвижений подается выходными и маршрутными светофорами с показанием один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.

82. 
    Где устанавливаются маневровые сигналы с красным огнем? (ИСИ гл. 7, пункт 88)
    

С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования устанавливаются маневровые сигналы с красным огнем.

83. 
    Что означает один лунно-белый огонь на мачте входного светофора при запрещающем показании входного светофора? (ИСИ гл. 7, пункт 88)
    

Для приема на свободные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов, восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона) и пожарных поездов, самоходного специального подвижного состава при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора применятся сигнал один лунно-белый огонь - разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

84. 
    Какие сигналы подаются горочными светофорами? (ИСИ гл. 7, пункт 89)
    

1) один зеленый огонь - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;

2) один желтый огонь - разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;

3) один желтый и один зеленый огни - разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;

4) один лунно-белый огонь - разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;

5) один красный огонь - запрещается роспуск;

6) буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне - осадить вагоны с горки назад.

85. 
    Какие ручные и звуковые сигналы применяются при маневрах? (ИСИ гл. 7, пункт 91)
    

1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед - в светлое время суток движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад - в светлое время суток движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

3) тише - в светлое время суток медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачнобелым огнем или двумя короткими звуками;

4) Запрещается движение - в светлое время суток движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

86. 
    Как обозначается голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках? (ИСИ гл. 8, пункт 94)
    

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается одним прозрачно белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

87. 
    Как обозначается голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути? (ИСИ гл. 8, пункт 94)
    

Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается красным огнем фонаря с левой стороны, прозрачно-белым огнем фонаря с правой стороны, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора

88. 
    Как обозначается голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках? (ИСИ гл. 8, пункт 95)
    

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках в светлое время суток сигналами не обозначается, в темное время суток обозначается прозрачнобелым огнем фонаря у буферного бруса.

89. 
    Как обозначается голова грузового поезда при движении вагонами вперед по неправильному железнодорожному пути? (ИСИ гл. 8, пункт 95)
    

При движении вагонами вперед по неправильному железнодорожному пути голова грузового поезда обозначается, в светлое время суток - развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке, в темное время суток - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником

90. 
    Как обозначается хвост поезда при движении на однопутных, а также по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках? (ИСИ гл. 8, пункт 96)
    

1) красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны - грузового и грузопассажирского

2) тремя красными огнями - пассажирского, почтово-багажного и моторвагонного

91. 
    Как обозначается локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов? (ИСИ гл. 8, пункт 96)
    

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны

92. 
    Как обозначаются части грузового поезда в случае разрыва на перегоне?(ИСИ гл. 8, пункт 96)
    

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на железнодорожную станцию, обозначается: в светлое время суток - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; в темное время суток - желтым огнем фонаря

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

93. 
    Чем подаются звуковые сигналы? ?(ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

при движении поездов подаются свистками локомотивов, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками

94. 
    Что означает сигнал три длинных? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

Требование к работникам, обслуживающим поезд, "Тормозить"

95. 
    Что означает сигнал два длинных? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

Требование к работникам, обслуживающим поезд, "Отпустить тормоза"

96. 
    Что означает сигнал три длинных и один короткий? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

О прибытии поезда на железнодорожную станцию не в полном составе

97. 
    Что означает сигнал три длинных и два коротких? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда

98. 
    Как подается звуковой сигнал «Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу» при следовании двойной тягой? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

Один короткий

99. 
    Как подается звуковой сигнал «Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу» при следовании двойной тягой? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
    

Два коротких

100. 
     Какой звуковой сигнал подаетсяпри требовании к машинисту второго локомотива "Опустить токоприемник»? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
     

Два длинных и два коротких

101. 
     Что означает сигнал два коротких при следовании с подталкивающим локомотивом? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
     

Требование начать подталкивание

102. 
     Что означает сигнал один короткий, один длинный и один короткий при следовании с подталкивающим локомотивом? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
     

Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда

103. 
     Что означает сигнал четыре длинных при следовании с подталкивающим локомотивом? (ИСИ гл. 9, пункт 104)
     

Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно

104. 
     В каких случаях подается оповестительный сигнал? (ИСИ гл. 9, пункт 105)
     

Оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а также объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник", подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в случаях, установленных локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

При следовании в условиях недостаточной видимости, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

105. 
     В каких случаях подается сигнал бдитедьности? (ИСИ гл. 9, пункт 106)
     

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава и периодически повторяется:

1) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

2) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

3) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

4) при приеме поезда, следующего по неправильному железнодорожному пути, (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал подается и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

106. 
     Как подается оповестительный сигнал при встрече поездов на перегонах двухпутных участков (ИСИ гл. 9, пункт 107)
     

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком, первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда.

107. 
     Как и когда подается сигнал "Общая тревога"? (ИСИ гл. 9, пункт 111)
     

Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:

при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

В указанных случаях сигнал подается каждым работником железнодорожного транспорта.

108. 
     Как подается сигнал "Пожарная тревога"? (ИСИ гл. 9, пункт 112)
     

Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

При пожарной тревоге сигнал подается каждым работником железнодорожного транспорта.

109. 
     Как подается сигнал "Воздушная тревога"?(ИСИ гл. 9, пункт 113)
     

Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении времени от 2 до 3 минут.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава:

в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части;

в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.

110. 
     Как подается сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога"? (ИСИ гл. 9, пункт 114)
     

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течении времени от 2 до 3 минут:

на перегонах - свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;

на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.