Ответы. НОВЫЕ ВОПРОСЫ ИСИ с ответами-5. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

• Название: Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Анкор: Ответы
• Дата: 28.02.2023
• Размер: 73.44 Kb.
• Имя файла: НОВЫЕ ВОПРОСЫ ИСИ с ответами-5.docx
• Тип: Документы; #961346
• страница: 3 из 4

Какие сигналы подаются въездными (выездными) светофорами? (ИСИ гл. 3, пункт 38)


На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

1) один желтый огонь - разрешается въезд в производственное помещение или выезд из него

2) красный огонь - запрещен въезд в производственное помещение или выезд из него

39. 
    Какие сигналы подаются Технологическими светофорами? (ИСИ гл. 3, пункт 38)
    

Технологическими светофорами подаются сигналы:

1) один желтый огонь - разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться

2) красный огонь - запрещается подавать вагоны на объект, расположенный на железнодорожном пути необщего пользования

3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора - убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования

40. 
    Как обозначаются недействующие светофоры (ИСИ гл. 3, пункт 39)
    

Недействующие светофоры обозначаются двумя скрещенными планками, а сигнальные огни на них должны быть погашены.

41. 
    Где устанавливаются сигналы ограждения? (ИСИ гл. 4, пункт 40)
    

Сигналы ограждения устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них сигналы ограждения устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В особо сильно снегозаносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные сигналы устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего железнодорожного пути. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает перечень мест с особо сильно снегозаносимыми выемками.

42. 
    Что означают диски желтого и зеленого цвета? (ИСИ гл. 4, пункт 41)
    

Диском желтого цвета подается сигнал - разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места"), со скоростью, установленной локальным нормативным актом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Диском зеленого цвета подается сигнал - поезд проследовал опасное место. На однопутных участках такой сигнал должен располагаться с левой стороны по направлению движения.

43. 
    Как ограждаются места ограничения скорости? (ИСИ гл. 4, пункт 41)
    

Места, устанавливаемые локальным нормативным актом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - не менее 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего пользования - на расстоянии Т - сигналы уменьшения скорости.

44. 
    Расстояние А это? (ИСИ гл. 4, пункт 41)
    

Расстояние от сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости

45. 
    Расстояние Б это? (ИСИ гл. 4, пункт 41)
    

Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды

46. 
    Какие сигналы относятся к переносным? Какие сигналы ими подаются?(ИСИ гл. 4, пункт 42)
    

1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой - белого цвета;

2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.

47. 
    Какие сигналы подаются переносными сигналапми? (ИСИ гл. 4, пункт 43)
    

Переносными сигналами подаются сигналы:

1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) в светлое время суток и красный огонь фонаря на шесте в темное время суток - запрещается проезжать сигнал

2) квадратный щит желтого цвета в светлое и темное время суток при расположении опасного места:

на перегоне - разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;

на главном железнодорожном пути железнодорожной станции - разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных железнодорожных путях - разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении на поезд, а при его отсутствии - на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции отменяет скоростные ограничения, связанные с опасным местом, и разрешает повышение скорости до установленной после проследования опасного места всем составом.

48. 
    Как ограждаются места препятствий и работ на перегоне? (ИСИ гл. 4, пункт 44)
    

Препятствия для движения поездов на перегоне ограждаются сигналами остановки.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - не менее 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, указанном, укладывается по три петарды и на расстоянии не менее 200 м от ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии "Т" устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Данные сигнальные знаки дополняются предупредительным сигнальным знаком "С" о подаче свистка в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

49. 
    Как укладываются петарды? (ИСИ гл. 4, пункт 47)
    

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе железнодорожного пути по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть от 20 до 25 м.

50. 
    Действия машиниста При подходе к переносному желтому сигналу? (ИСИ гл. 4, пункт 48)
    

При подходе к переносному желтому сигналу машинист локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава подает один длинный свисток и ведет поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" (рисунок 95) и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения на железнодорожных путях общего пользования - со скоростью не более 25 км/ч и на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

51. 
    Как ограждается место, требующее уменьшения скорости, расположеное не на главных станционных железнодорожных путях? (ИСИ гл. 4, пункт 51)
    

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено не на главных станционных железнодорожных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости.

52. 
    Когда и как производиться ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне? (ИСИ гл. 4, пункт 54)
    

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение должно производиться проводником последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда;

2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств интервального регулирования движения поездов и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, приводит в действие ручной тормоз, укладывает на расстоянии не менее 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на расстояние от 20 до 25 м и показывает ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств интервального регулирования движения поездов и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который немедленно после остановки переходит в хвост поезда, проверяет наличие поездного сигнала, наблюдает за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принимает меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда, или вспомогательного локомотива подает сигнал общей тревоги, при ограниченной или недостаточной видимости включает прожектор.

53. 
    Как ограждается место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути на двухпутном или многопутном перегоне? (ИСИ гл. 4, пункт 57, 58)
    

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и случаях, когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист подает сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится укладкой петард на расстоянии не менее 1000 м от головы и хвоста поезда, со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда - проводником последнего пассажирского вагона.

При остановке других поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии не менее 1000 м от места препятствия. Если голова поезда находится на расстоянии более 1000 м от места препятствия, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд по неправильному железнодорожному пути, он по радиосвязи или свистком локомотива вызывает помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия - с противоположной стороны.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона отходят от места уложенных петард обратно к поезду на расстояние от 20 до 25 м и показывают красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

В случае вынужденной остановки поезда на перегоне для ограждения хвоста и головы поезда, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива привлекаются работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, иные работники в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов машинистом без помощника машиниста ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

54. 
    Как подается ручной сигнал остановки? (ИСИ гл. 5, пункт 59)
    

красным развернутым флагом в светлое время суток и красным огнем ручного фонаря темное время суток;

при отсутствии в светлое время суток красного флага, а в темное время суток ручного фонаря с красным огнем, сигналы остановки подаются:

в светлое время суток - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

в темное время суток - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

55. 
    Что означает ручной сигнал желтым развернутым флагом в светлое время суток и желтым огнем ручного фонаря в темное время суток. (ИСИ гл. 5, пункт 59)
    

- разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью - не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч

56. 
    Какие ручные сигналы подаються при опробовании автотормозов? (ИСИ гл. 5, пункт 60)
    

1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): в светлое время суток - поднятой вертикально рукой, в темное время суток - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

2) требование машинисту отпустить тормоза: в светлое время суток - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, в темное время суток - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

57. 
    Какие сигналы показывает дежурный работник станции при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки? (ИСИ гл. 5, пункт 61)
    

в светлое время суток - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

в темное время суток - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.

58. 
    Какой сигнал показывает дежурный работник станции для остановки поезда? (ИСИ гл. 5, пункт 61)
    

в светлое время суток - ручной красный диск или развернутый красный флаг;

в темное время суток - красный огонь ручного фонаря.

59. 
    Какой сигнал показывает дежурный по железнодорожной станции встречая поезд, прибывающий на графиковую стоянку? (ИСИ гл. 5, пункт 61)
    

в светлое время суток - поднятым вертикально в вытянутой руке ручным диском, со световозвращающей пленкой белого цвета с черным окаймлением, или свернутым желтым флагом;

в темное время суток - поднятым ручным фонарем с белым огнем.

60. 
    Как подается сигнал остановки с поезда машинисту локомотива? (ИСИ гл. 5, пункт 64)
    

в светлое время суток - развернутым красным флагом;

в темное время суток - красным огнем ручного фонаря.

61. 
    Для чего применяются маршрутные световые указатели белого цвета? (ИСИ гл. 6, пункт 67)
    

Для указания железнодорожного пути приема, направления следования поезда или маневрового состава, рода тяги и других особых условий следования поезда применяются маршрутные световые указатели белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте

62. 
    Что означает сигнал «световые указатели белого цвета в виде двух светящихся наклонных пересекающихся полос»?(гл. 6, пункт 67)
    

При включении светового указателя сигнальные показания на таких светофорах выключаются и сигнального значения не имеют. Движение поездов при этом осуществляется по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

63. 
    Для чего применяются световые указатели зеленого цвета? (гл. 6, пункт 67)
    

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.

Маршрутные световые указатели зеленого цвета также используются для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.