Скоростные переводы. ВНОК Бушуев скоростные переводы (копия). Стрелочный перевод это наиболее широко распространённое устройство соединения путей
 Скачать 45.47 Kb.
|
|
Стрелочный перевод — это наиболее широко распространённое устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.  Соединения железнодорожных путей на станции Франкфурт Для соединения недалеко расположенных рельсовых путей устраивается съезд, который состоит из двух стрелочных переводов и соединительного пути (несокращённый или сокращенный) между ними. Для перехода с одного пути на другой поездов, движущихся в разных направлениях, укладывается последовательно два съезда, а при определённых условиях — перекрёстный съезд. При соединении нескольких параллельных путей стрелочные переводы располагают друг за другом на одном общем пути, который получил название стрелочной улицы. Глухим пересечением называется взаимное пересечение двух рельсовых путей, лежащих на одном уровне. В зависимости от угла, под которым пересекаются пути, бывают прямоугольные и косоугольные. При ремонте земляного полотна под одним из путей, при переходе двухпутной линии через однопутный мост и в некоторых аналогичных случаях поезда движутся по каждому пути без перехода с одной рельсовой колеи на другую — применяется сплетение путей. Устройство стрелочных переводов со временем претерпело изменения[1]. Наиболее распространённое в России устройство «французской» стрелки (с остряками) выглядит следующим образом: Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов). Стрелка: Переводной механизм. На нецентрализованных (ручных) стрелках: стрелочный указатель (освещаемый или неосвещаемый) — применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка. Если ручная стрелка оборудована освещаемым стрелочным указателем, то для указания движения по прямому пути в обе стороны днём виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью — молочно-белый огонь; для движения на боковой путь — днём видна широкая сторона указателя, а ночью — жёлтый огонь. Если ручная стрелка оборудована неосвещаемым стрелочным указателем, то для указания на движение по прямому пути стрелочный указатель направлен ребром вдоль пути, а на движение на боковой путь — широкая сторона указателя направлена стрелой в сторону бокового пути. В автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, в котором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков. По сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь. В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим. Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками. Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой — корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние, называемое шагом остряка. На железнодорожных путях промышленных предприятий иногда используются так называемые безостряковые стрелочные переводы, в которых вместо остряков уложено по паре подвижных рамных рельсов. Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижность остряков. На нецентрализованных (ручных) стрелках: Замки Мелентьева, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении (в настоящее время используются редко). Переводная кривая и соединительная прямая (соединительные участки пути, которые соединяют остряки с крестовиной). Крестовина — устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей: Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные; первые используются на линиях, где курсируют скоростные и высокоскоростные поезда, и обеспечивают плавное прохождение этими поездами стрелок со скоростью, установленной правилами технической эксплуатации данного типа подвижного состава). Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути ещё не начался). При правильной регулировке деталей крестовины колёса не должны касаться усовиков или контррельсов (контррельсы расположены с противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротив крестовины). Контррельсы — обеспечивают направление движения по соответствующему пути для предотвращение схода колёсной пары с рельсовой колеи; могут не укладываться в крестовинах с подвижным сердечником. Предельный столбик — постоянный сигнальный знак в виде столбика, окрашенного в специальные сигнальные цвета в зависимости от классификации пути, устанавливаемый в месте, где расстояние между осями смежных путей составляет установленное для данного пути значение (как правило, 4 100 мм). Он определяет место, за которым размещенный на пути подвижной состав будет находиться в габарите, обеспечивающем безопасный пропуск по соседнему пути. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам принято называть пошёрстным, а направление от остряков к крестовине — противошёрстным. При езде в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку. Основные требования к стрелочным переводам СССР были установлены в § 30 Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В Российской Федерации действующим регламентирующим документом являются Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Крестовины обеспечивают прохождение колёс подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого. Различают крестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина. Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки. Крестовины обычно изготавливаются из высокомарганцевой стали (сталь Гадфильда), обладающей высоким сопротивлением износу при ударных нагрузках. Марки крестовинПравить Все стрелочные переводы железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой соотношение ширины сердечника к его длине. Марку крестовины выражают в виде дроби (а также как величину угла между рабочими гранями сердечника в градусах). Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, а также симметричные переводы с марками крестовин 1/6, 1/4,5 и др. Также существуют стрелочные переводы с пологими марками крестовин 1/18 и 1/22, допускающие скорости движения по отклонению до 80 км/ч и 120 км/ч соответственно[2]. Стрелочные переводы на главных и приёмо-отправочных путях, предназначенных для пассажирского движения, имеют крестовины марки не круче 1/11. По стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9 движение пассажирских поездов допускается только по прямому пути. На приёмо-отправочных путях, предназначенных для грузового движения, укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6. Стрелочные переводы прочих путей имеют марки крестовин не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. Движение поездов по стрелочным переводам марки 1/9 разрешается по прямому пути со скоростями не выше 100 км/ч, а с крестовиной марки 1/11 — 120 км/ч, 140 км/ч, и с более высокими скоростями до 300 км/ч в зависимости от других особенностей стрелочного перевода. На боковой путь по стрелочным переводами марки 1/9 — не выше 40 км/ч, марки 1/11 — не более 50 км/ч, а по симметричным переводам марки 1/11 — не более 70 км/ч[3]. Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время[когда?] эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж — Лион во Франции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью 220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65[источник не указан 750 дней]. С другой стороны, с увеличением радиуса переводной кривой резко возрастает длина стрелочного перевода, а с ней — длина и масса остряков, усложняется их геометрия. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно. Особенности конструкции Перевода: для путей I-II классов, раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы; подкладки с ребордами; с последующей сваркой стыков в пути алюмотермитным способом Стрелки: упругие П-образные пружинные клеммы; сварные башмаки; противоугонные накладки, гарнитура с внешними замыкателями Крестовины: крестовина НПК с гибкоповоротным сердечником, гарнитура с внешними замыкателями 2. Техническая характеристика
3. Комплект поставки
В комплект поставки не включены
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||