Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог
 Скачать 1.97 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Государственное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) Факультет управления процессами перевозок Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине «Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог» На тему: «Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования»
Екатеринбург 2022 ВСТАВИТЬ ЗАДАНИЕ! СодержаниеВВЕДЕНИЕ 6 1АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ 8 1.1Характеристика железнодорожного узла и промышленного района 8 1.2. Определение технической нормы загрузки вагона 11 1.3 Выбор рационального типа подвижного состава 16 1.4 Определение расчетных суточных грузопотоков и вагонопотоков 20 1.5 Планирование и распределение порожних вагонов по грузовым пунктам 22 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ 25 2.1 Маршрутизация грузовых перевозок. Расчет состава и количества маршрутов 25 2.2 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям 30 2.3 Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества 30 2.4 Показатели использования вагонов на станции 33 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ 36 3.1 Выбор схемы грузовой станции 36 3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке 38 3.3 Определение числа путей в сортировочном парке 41 3.4 Определение классности станции 42 3.5 Выбор погрузочно-выгрузочных механизмов и определение их количества 43 3.5.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования 43 3.5.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования 48 3.5.3 Определение парка погрузочно-выгрузочных машин и механизмов 50 3.6 Выбор типа и расчет параметров складов станции 53 3.6.1 Метод удельных нагрузок 54 3.6.2 Метод элементарных площадок 57 3.6.3 Расчет длины фронта погрузки-выгрузки 61 3.7 Проектирование грузового района 63 4 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ 67 4.1 Информация о подходе поездов и грузов 67 4.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов 68 4.3 Организация приема и отправления маршрутов 72 5 ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ 79 5.1 Организация работы грузового района 79 5.2 Организация централизованного вывоза и завоза грузов по грузовому району 94 5.2.1 Определение парка автомобилей при маятниковой схеме (с обратным порожним пробегом) 96 5.2.2 Определение парка автомобилей при кольцевой схеме 97 5.3 Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования 99 5.3.1 Грузооборот и вагонооборот железнодорожных путей необщего пользования 99 5.3.2 Договоры, заключаемые с железнодорожными путями необщего пользования 100 5.3.3 Технология подачи вагонов на железнодорожных путях необщего пользования 101 5.3.4 Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования 102 5.4 Нормирование времени на погрузку и выгрузку вагонов 104 6 СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 107 6.1 Общие положения 107 6.2 Показатели суточного плана-графика 110 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 116 Приложение Б – Схема грузового района Приложение В – Суточный план-график работы грузовой станции ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, погрузкой и выгрузкой, с организацией видов перевозок — пакетных, контейнерных и маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многие другие. Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железных дорог, а также правила и условия перевозок, и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке. Растущие объемы перевозок грузов требуют создания мощной базы грузового хозяйства на местах общего пользования и подъездных путях, внедрения новой, более производительной техники, передовой технологии, постоянного совершенствования организации перевозочного процесса и управления им. Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций. Транспортно-складская система представляет собой комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления предметов труда. В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит сокращение рабочего персонала, что сказывается на качестве выполнения определенных видов работ. А для эффективного функционирования предприятия необходимо оптимизировать складские и транспортные операции, но при этом оставлять на местах определённое количество рабочих и улучшить степень использования грузоподъемности вагонов. Для этого необходимо качественно проводить анализ пропускной способности складов и исходя из этого совершенствовать транспортную систему поставки сырья, материалов, готовой продукции и т.п. Целью данного курсового проекта является разработка оптимальной технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования при использовании современных технических средств и технологий. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ Характеристика железнодорожного узла и промышленного района Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр. Основные сооружения железнодорожного узла: сортировочные, грузовые и пассажирские станции, соединительные пути между отдельными станциями, обходные пути, станционные сооружения для пассажиров, депо, технические станции для ремонта и экипировки составов и др. По характеру выполняемых работ и условиям эксплуатации различают железнодорожные узлы: транзитные, транзитные с большим объемом перегрузочной работы и конечные. Кроме того, имеются промышленные железнодорожные узлы, обслуживающие крупные промышленные предприятия или районы, и портовые железнодорожные узлы в районе морских или крупных речных портов. Железнодорожные узлы сооружают с одной или несколькими станциями, технологически связанными между собой. Расположение станций может быть крестообразным, треугольным, параллельным, последовательным, радиальным, кольцевым, а также комбинированным и тупиковым. На рисунке 1.1 представлена схема железнодорожного узла крестообразного типа.  Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного узла крестообразного типа (грузовая станция сквозного типа и грузовой район комбинированного типа) Для формирования, расформирования и технического обслуживания грузовых поездов в узле имеется сортировочная станция. Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства. Грузовая станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. Она проектируется для выполнения следующих операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, переработка контейнеров. В данном узле с направлений А, Б и В, через сортировочную станцию местный поток в составе маршрутов и передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подаются на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций. Передаточные поезда – это поезда, обращающиеся между сортировочными и грузовыми станциями узла. Этими же локомотивами передают с сортировочных станций отправительские маршруты, следующие на отдельные грузовые станции узла. На грузовой станции имеется грузовой двор, на нем производят операции со следующими видами грузов: повагонная отправка грузов - отправка, достаточная для полной загрузки одного вагона грузом одного отправителя и доставляемая в адрес одного получателя. Количество груза должно обеспечивать полное использование грузоподъемности или вместимости вагона; крупнотоннажные контейнеры перевозят на железнодорожных платформах. На грузовых железнодорожных станциях для переработки контейнеров (погрузки, выгрузки, сортировки, кратковременного хранения, текущего осмотра и ремонта) создаются контейнерные пункты (площадки). Контейнеры на площадке ставят, чтобы двери их открыть было невозможно. На площадке предусматривают противопожарные проезды через каждые 100 м. Покрытие площадок может быть асфальтовым, наиболее эффективно асфальтобетонное. Средство механизации – козловой или мостовой кран; тяжеловесные грузы - перевозка тяжеловесных грузов осуществляется на открытом подвижном составе – полувагонах, платформах. Хранение тяжеловесных грузов производится на открытых площадках (если груз не подвергается атмосферному воздействию) и на крытых площадках. Тип механизации – козловой или мостовой кран. Вновь строящиеся крупные грузовые районы, как правило, рекомендуется проектировать по схемам тупикового типа. В обоснованных случаях и при объеме грузовой работы 150-200 вагонов в сутки целесообразно использовать схему ГР комбинированного типа, в которой часть путей проектируется сквозными, а часть – тупиковыми. Грузовые районы, у которых все пути являются сквозными, практически не применяются. Достоинством грузовых районов тупикового типа является изоляция подъезда автомобилей к складам от маневровой работы по подаче и уборке вагонов. К грузовой станции примыкают два подъездных пути с соответствующим путевым развитием. Район подъездного пути № 1 (далее ПП № 1) обслуживает Фабрику канцелярских изделий, куда прибывает картон, и Завод РТИ, откуда отправляются РТИ. Район подъездного пути № 2 (ПП № 2) обслуживает Металлургический комбинат, куда прибывает антрацит, и Дробильную фабрику, откуда отправляется гравий. |