Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог
 Скачать 1.97 Mb.
|
2.4 Показатели использования вагонов на станцииНа основании табл. 2.3 определяются показатели использования вагонного парка и работы станции. Средняя статистическая нагрузка по отправляемым грузам определяется по формуле:  , (2.8)где  – суточное количество грузов всех наименований, погруженных на станции, т; – суточное количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции, ваг. т/ваг.Коэффициент сдвоенных операций (погрузка и выгрузка) – это среднее количество грузовых операций, приходящееся на один вагон, определяется по формуле:  , (2.9)где  соответственно суточное прибытие и отправление груженых вагонов со станции; суточное прибытие порожних вагонов под погрузку. .Коэффициент маршрутизации по отправлению со станции определяется по формуле:  , (2.10)где  , – соответственно суточная погрузка вагонов в маршрутах и общая погрузка по станции в целом. .Общее прибытие вагонов на грузовую станцию определяется по формуле:  , (2.11)Общее отправление вагонов с грузовой станции по формуле:  , (2.12)Грузооборот в вагонах по грузовой станции определяется по формуле:  , (2.13)Общий вагонооборот (с учетом порожних вагонов) по грузовой станции определяется по формуле:  , (2.14) ваг; ваг; ваг; ваг.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ 3.1 Выбор схемы грузовой станции Схему грузовой станции выбираем с учетом объема выполняемой работы. Места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т.д. На грузовой станции выполняются следующие основные операции: - технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обработка составов по прибытию и отправлению; - коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность; - грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка. При выполнении грузовых, коммерческих и технических операции должна обеспечиваться безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых грузов и контейнеров. Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь: - приемо-отправочные и сортировочные пути; - сортировочные устройства: горки, полугорки или вытяжные пути; -транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений; - дополнительные устройства; -станционный технологический центр (СТЦ) – оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции; - устройство СЦБ и связи, освещения и водоснабжения. Размещение грузовых устройств на грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подъездного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы, связанных с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам, по возможности, на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автотранспорта, безопасность поездного и маневрового движения и т.д. При небольших объемах местной работы (до 100-150 вагонов в сутки) новые, а также реконструируемые станции допускается проектировать сквозными или тупиковыми, с объединенными парками ПО (отправления) и С (сортировочного парка), с параллельным или последовательным расположением ПО и С и параллельным расположением грузового района. Новые грузовые станции в крупных узлах и городах следует предусматривать, как правило, сквозными, с последовательным расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового района. Путевое развитие грузовой станции включает приемоотправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути. Приемоотправочные паркипредназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости – для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов в адрес подъездных путей; Сортировочные парки предназначены для сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям, а в необходимых случаях предусматриваются сортировочно-отправочные пути или парки для формирования и отправления поездов. Сортировочные устройствазависят от объема перерабатываемых вагонов по направлениям (если объем переработки до 100 вагонов в сутки и число грузовых пунктов до четырех, то проектируются вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне; если более 100 вагонов в сутки и более четырех грузовых пунктов, то проектируется горка малой мощности). Выставочные пути предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы. Для вагонов назначением на места общего пользования эти пути следует располагать в грузовом районе при удаленном расположении от путей станции. На местах необщего пользования выставочные пути, как правило, располагаются при условии, если собственный локомотив не имеет права выхода на железнодорожные пути общего пользования, в противном случае – выставочные пути размещают на путях станции. Выставочные пути используются для проведения приемосдаточных операций при передаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования при обслуживании этих путей собственным локомотивом и возврате этих вагонов с путей необщего пользования. Примыкание подъездных путей к станциям общей сети железных дорог не должно приводить к снижению пропускной и перерабатывающей способности станций и должно исключать возможность задержек поездов на подходах к ним. Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать возможность, как правило, прямого следования маршрутных поездов без изменения направления движения; направление примыкания должно совпадать, как правило, с основным направлением вагонопотоков. Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать подачу и уборку вагонов без угловых заездов и обгонов локомотивов и без занятия главных путей. Схема станции приведена в приложении А. 3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо-отправочный парк. Число приемо-отправочных путей должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих на грузовую станцию поездов всех категорий: передаточных, маршрутных в адрес железнодорожных подъездных путей. Для грузовых станций, обслуживаемой передаточными поездами с соседней сортировочной станции, достаточно иметь один путь приема (кроме ходового). В случае прибытия передаточных поездов с двух направлений возможна укладка второго приемо-отправочного пути с технико-экономическим обоснованием. Число отправочных путей может быть принято равным числу назначений по плану формирования поездов. При отправлении в сутки более 12-15 передаточных поездов определенного назначения требуется для этого два пути. Число путей на грузовых станциях для приема и отправления транзитных поездов должно быть определено: -для станций, расположенных в узле, по нормам для промежуточных станций; - для магистральных станций, осуществляющих переработку транзитного вагонопотока,- по нормам для участковых станций. Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей сети, определяется по таблице 3.1. Полученные для каждой категории поездов числа приемо-отправочных путей суммируются. Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов. Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей сети. Таблица 3.1 – Число приемо-отправочных путей для маршрутов
На грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов. Вывод: на грузовой станции предусматриваем 1 приемо-отправочный путь для приема и отправления передаточных поездов, 1 приемо-отправочный для маршрута без деления на части и ходовой путь для движения локомотива. Кроме того, количество путей в приемо-отправочном парке определяется по формуле:  (3.1)где  суммарная суточная загрузка путей различными категориями поездов, поездо-минут;  время занятия пути постоянными операциями, не зависящими от размеров движения, мин (60-90 мин);  ходовой путь для локомотивов; коэффициент неравномерности прибытия поездов (1,15 - 1,2).Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле, поездо-мин:  , (3.2)где  ,  количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию; ,  количество отправляемых передаточных поездов и маршрутов со станции; время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин (значения возьмем из графиков обработки 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 представленных ниже).Расчеты:  ; .При расчете по формуле 3.1 количество приемо-отправочных путей у нас получилось 2, но так как на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, мы принимаем  пути.3.3 Определение числа путей в сортировочном парке Общее число путей в сортировочном парке определяется суммированием потребного их числа для следующих целей. Для расформирования передач число сортировочных путей должно быть не менее числа маневровых районов, и для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием (не в маршрутах) под выгрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь. Для формирования и отправления поездов в сортировочном парке следует выделять, как правило, отдельный сортировочный путь (при суточном вагонопотоке более 200 вагонов – два пути). Для вагонов, подлежащих ремонту, и бездокументных, число сортировочных путей определяется в зависимости от местных условий. При незначительном объеме грузовой работы число путей на станции определяется с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей. Таблица 3.2 – Специализация путей грузовой станции
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||