Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог
 Скачать 1.97 Mb.
|
|
6 СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 6.1 Общие положения Суточный план-график работы станции — это графическое изображение последовательно выполняемых технологических операций по обработке поездов и вагонов, по взаимодействию со всеми примыкающими грузовыми фронтами и по выполнению на них грузовой работы с соблюдением необходимых интервалов времени, требований безопасности и специализации путей и парков. Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие: - принятый расчетный грузооборот на подъездном пути; - масштабная схема подъездного пути и станции примыкания; - график движения поездов на примыкающих к станции участках; - графики обработки поездов и групп вагонов по прибытии и отправлению; - расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станцией примыкания; - эксплуатационная и техническая характеристики подъездного пути и соответствующих устройств на станции примыкания; - расчетные корреспонденции грузо- и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути; - нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций; - нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездном пути; - планы среднесуточной погрузки, маршрутизации и формирования поездов, установленные по направлениям, к которым примыкает грузовая станция; - контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами; - инструкционно-технологические карты рабочих и служащих; - инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Суточный план-график является документом, завершающим составление единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов: - обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операций и ликвидации простоя вагонов между операциями; - рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути; - определения «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятий для их ликвидации; - нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчленением его по элементам. На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути: для вагонов с одной грузовой операцией; для вагонов с двумя операциями; для маршрутов. При грузообороте по подъездному пути свыше 100 вагонов в сутки для эффективного взаимодействия этого подъездного пути и станции разрабатывают единый технологический процесс. В этом случае, в соответствии с нормативными правовыми актами и построенный суточным планом-графиком работы грузовой станции и примыкающего подъездного пути, устанавливается технологический срок оборота вагонов. На суточном плане-графике показывает: - время прибытия и отправления поездов с прилегающих к станции перегонов и на эти перегоны; - занятие поездами путей (парков); - занятие вытяжных путей расформированием и формированием составов; - накопление вагонов на путях сортировочного парка; - работу маневровых локомотивов; - приемо-сдаточные операции (1минута на 1 вагон [29; 30]); - занятие вытяжных путей и других устройств станции подачей-уборкой местных вагонов по грузовым фронтам; - занятие грузовыми операциями путей в пунктах выполнения погрузочно-разгрузочных работ; - взвешивание погруженных и выгружаемых вагонов; - занятие стрелочными переводами поездными и маневровыми передвижениями; - обработку поездов и вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. Суточный план-график составляется на период с 18 до 18 часов московского времени (т.е. на период 24 ч.) с учетом схемы станции, грузовых фронтов и подъездных путей; графика движения поездов по прилегающим к станции участках (перегонах), плана формирования-расформирования поездов и маршрутизации, плана погрузки и выгрузки вагонов по родам грузов и грузовым фронтам, технологических графиков обработки поездов и маршрутов на путях станций и предприятий, норм времени и схемы порядка выполнения всех операций, продолжительности и метода организации подачи-уборки местных вагонов по грузовым фронтам и т д. Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъемлемой частью единого технологического процесса работы станции и ее взаимодействия с примыкающими грузовыми фронтами и подъездными путями. Срок его действия регламентируется соответствующим графиком движения и планом формирования поездов. При незначительных изменениях последних допустима корректировка существующего суточного плана-графика работы. 6.2 Показатели суточного плана-графика На основании суточного плана графика определяются следующие показатели. 1. Среднее время нахождения местного вагона на станции Время нахождения местных вагонов на станции исчисляется с момента прибытия до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна (погрузка или выгрузка) или две (выгрузка и погрузка) грузовых операции. Для расчета суточных затрат вагоно-часов следует составить таблицу 6.1. Таблица 6.1 – Суточные затраты вагоно-часов на станции
Средний простой местного вагона определяется:  , (6.1)где  - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки; количество местных вагонов, обработанных на станции за сутки.Расчет формулы:  .2. Средний простой на подъездных путях Из общего времени простоя местных вагонов в целом на станции выделяется время их нахождения на подъездных путях. Для определения этого показателя составляет таблицу 6.2. Средний простой по каждому подъездному пути (nn-j) определяется по формуле:  (6.2)Таблица 6.2 – Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях
Средний простой по ПП №1:  .Средний простой по ПП №2:  .Средний простой на всех подъездных путях станции определяется по формуле:  , (6.3) .3. Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией Данный показатель определяется из выражения:  , (6.4)где  коэффициент сдвоенных операций.Расчеты:  .4. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов Данный показатель определяется по формуле:  (6.5)где  затраты локомотиво-минут на все операции; количество маневровых локомотивов на станции; – время на экипировку локомотива (40 мин). .Вывод: При расчете коэффициента загрузки маневровых локомотивов расчеты показали, что загрузка локомотивов минимальная, и для рациональной организации работы подъездного пути можно было использовать один маневровый локомотив. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном курсовом проекте мы ознакомились с организацией работы грузовой станции по многим аспектам, приобрели навыки самостоятельного решения инженерных вопросов. В данном проекте рассматривалась грузовая станция сквозного типа, с двумя подъездными путями. Курсовой проект состоял из шести разделов, в каждом из которых отражены различные аспекты заданной работы. В первом разделе мы рассчитали суточные объемы переработки, статическую нагрузку вагона, количество перерабатываемых вагонов в сутки, выбрали рациональный тип подвижного состава для каждого груза. Во втором разделе мы рассмотрели общие положения маршрутизации грузовых перевозок, распределили порожние вагоны по грузовым пунктам и направлениям, рассчитали количество передаточных поездов. В третьем разделе выбрали схему грузовой станции сквозного типа, рассчитали число путей в ПО (3 пути), определили, что станция I класса (75,27 балла), определили техническую, эксплуатационную и сменную производительности погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также рассчитали оптимально-требуемое количество механизмов, спроектировали грузовой район комбинированного типа, а также рассчитали параметры складов для грузов, перерабатываемых на нем. В четвертом разделе рассмотрели работу грузовой станции по приему и отправлению маршрутов и передаточных поездов. В пятом разделе рассчитали потребный парк автомобилей, норму времени на погрузку и выгрузку вагонов, рассмотрели технологию работы железнодорожных путей необщего пользования. Исходя из расчетов выбрали наиболее рациональную схему перевозки грузов – кольцевую с необходимым количеством автотранспорта – 12 шт. В шестом разделе выполнили суточный план-график, рассчитали показатели, отображающие эффективность работы станции. Средний простой местного вагона составил 6,27 ч. Средний простой вагона на первом подъездном пути – 1,73 ч, на втором – 3,82 ч. Средний простой на всех подъездных путях – 2,96 ч. Средний простой под одной грузовой операцией – 4,54 ч. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов – 0,42. Обоснование выбора оптимальных технологических параметров процесса выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ с заданными видами грузов дает нам право сказать, что в работе выполнена основная цель. Для обеспечения выполнения работы грузовой станции и мест необщего пользования предлагается проводить совершенствование механизации и автоматизации ТСК и ПРР на этих комплексах, усовершенствование ПС, улучшать условия организации работы грузового района и железнодорожных путей необщего пользования. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Устав железнодорожного транспорта РФ. – М., 2003. – 93 с. 2. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ. 3. Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом. Кн. 1 – М.: Юртранс, 2003. – 712 с. 4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/ МПС. М.: Транспорт, 1991. – 212 с. 5. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Транспорт, 1987. – 156 с. 6. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов/ под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с. 7. Семенов В.М., Кустов В.Н., Тертеров М.Н. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: учеб. – СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 1995. – 262 с. 8. Смехов А.А., Малов А.Д., Островский А.М. Грузоведение, сохранность и крепление грузов/ под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1987. – 239 с. 9. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1981. – 343 с. 10. Тимошин А.А., Мачульский И.И. и др. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учеб. для вузов – М.: Маршрут, 2003. – 400 с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||