Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог
 Скачать 1.97 Mb.
|
|
3.7 Проектирование грузового района Транспортно-складской комплекс (ТСК) – грузовой район, представляющий собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой. На ТСК располагаются все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: закрытые и крытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных, навалочных грузов и колесной техники, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота. ТСК оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, соответствующим путевым развитием (погрузочно-разгрузочными и выставочными путями), подъездами и проездами для автотранспорта, техническими средствами пожарно-охранной сигнализации, осветительной сетью и др. Комплекс грузовых операций, выполняемых на ТСК и отдельно на каждом складе: прием груза на склад (по количеству, массе и качеству); размещение груза на хранение в склад ТСК; погрузка груза – логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство; выгрузка груза – логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза; выдача груза; комплектование и упаковка; внутрискладские перемещения; сортировка грузов. Особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, железнодорожных путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему: - минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на маневры; - независимость погрузочно-выгрузочных операций как со стороны фронты подачи вагонов, так и автотранспорта; - независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы с вагонами; - компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами, а также сокращение пробегов автотранспорта. Территория ТСК должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с учетом направления господствующих ветров. Склады со строительными материалами (известь, цемент) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, необходимо удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее чем на 50 м. Для обеспечения маневровой работы на грузовом районе необходимо предусматривать: - выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач; - погрузочно-разгрузочные пути; - ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории грузового района; - соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой; - весовой путь. Места стоянки автомобилей и погрузочно-выгрузочных фронтов у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок. Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зависимости от количества и типа транзитных средств с учетом схемы их размещения. Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей – 7−8 м, одностороннего – 4 м. На грузовых районах также следует предусматривать служебно-технические здания и устройства: - объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями; - пункты обогрева для работников открытых складов; - контрольно-пропускной пост; - в необходимых случаях – вагонные весы, а также автомобильные весы; - зарядные станции для аккумуляторных погрузчиков с гаражом и мастерскими; - трансформаторные; - навесы для стоянки механизмов им автомобилей; - склады для горючих и смазочных материалов. Служебно-техническое здание для работников открытых складов предназначается для обеспечения руководства работой по погрузке-выгрузке наволочных грузов, приему, выдаче и сортировке контейнеров, тяжеловесов и по оформлению перевозочных документов на открытых складах. У ворот грузового района предусматривается контрольно-пропускной пост (4х4 м). На грузовом районе укладываются стрелочные переводы обыкновенной марки 1/9 и симметричные 1/6. Расстояние между складами и осью пути 1920 мм, а между осями параллельных путей – 4800 или 4500 мм. Ширина автопроездов на грузовом районе определяется схемой движения автотранспорта (тупиковая или кольцевая). Рекомендуемая ширина автопроездов кольцевой формы: - односторонние проезды вдоль складов тарно-штучных грузов – 20−25м; - контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов – до 15 м; - двусторонние проезды для складов тарно-штучных грузов – до 30 м, а если широко используются полуприцепы, то 35-40 м; для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов – 20-25 м. Ширину авто-проездов тупиковой формы увеличивают на 3,5-4 м по сравнению с кольцевой. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м – при тупиковом движении. При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м – при тупиковом. Схема грузового района приведена в приложении Б. 4 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ 4.1 Информация о подходе поездов и грузов Информационное обеспечение является основой осуществления технологического процесса работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. На базе информации составляется план работы станции по расформированию и формированию составов, устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам, подготавливается рабочая сила и погрузочно-разгрузочные машины. Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов – предварительную и точную. Предварительная информация, которая передается из Дирекции управления движением дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через каждые 4-6 часов из Дирекции управления движением передается на станцию откорректированная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку. Точная информация поступает в информационное бюро станции по каналам связи в виде телеграмм-натурных листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграммы-натурного листа передают в техническую контору для натурной проверки поезда, второй — маневровому диспетчеру. Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне. Точная информация передается со станции формирования поезда. Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции: прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Все эти операции выполняются параллельно. Закончив натурную проверку перевозочных документов, оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмму-натурный лист, ставит календарный штемпель (дату и время прибытия) на всех дорожных ведомостях и вагонных листах. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), по каждой отправке указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору, вагонные листы – на грузовой двор или в пункты выгрузки на местах необщего пользования. 4.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает: — контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом; — технический и коммерческий осмотры вагонов. После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для производства технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции. Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку передаточного поезда по прибытии приведены на рисунке 4.1. По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями маневровый диспетчер либо дежурный по станции. Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом. Для расформирования используются вытяжные пути. Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты. Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера. Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45. Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени. Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями. Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести маневры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также, как и при подаче руководит маневровый диспетчер. Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера. Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45. После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру. Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования. При наличии на станции парка отправления маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда. Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями. Обработка состава по отправлению включает следующие операции: технический осмотр; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива; осмотр и опробование автотормозов; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; отправление поезда. Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления. Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробовают автотормоза. Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Последовательность выполнения операций и типовые нормы на обработку состава передаточного поезда по отправлению приведены на рисунке 4.2. 4.3 Организация приема и отправления маршрутов Грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку грузов представляют заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по форме, установленной Правилами перевозки грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. Представление и рассмотрение перевозчиком заявок грузоотправителя на перевозку грузов осуществляются в порядке, установленном Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации". При этом проверяется соответствие предъявленных к перевозке объемов грузов установленным нормам веса или длины маршрута. Один экземпляр принятой заявки на перевозку грузов маршрутами направляется грузоотправителю, второй экземпляр – начальнику станции отправления, а третий экземпляр остается в территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО). Представленные грузоотправителями заявки на перевозку грузов маршрутами ТЦФТО передают в региональные дирекции управления движением. Региональные дирекции управления движением проверяют технико-экономическую эффективность маршрутов, соответствие предъявленных к перевозке объемов грузов установленным нормам веса и длины маршрутов, исключают из заявок маршруты, не соответствующие установленным нормативам и не обеспечивающие съема переработки вагонопотока, сообщают результаты рассмотрения в ТЦФТО для информирования грузоотправителей. В целях обеспечения формирования маршрутов с мест погрузки, дающих наибольшую эффективность, в Центральной дирекции управления движением - филиале ОАО "РЖД" при составлении месячных планов маршрутизации устанавливают размеры отправительской маршрутизации по Региональным дирекциям управления движением и в целом по сети и производят корректировку плана формирования маршрутов. Назначения маршрутов в распыление (расформирование), мощность струй которых значительно (в полтора-два раза и более) увеличивается, вновь проверяют с целью выделения из них более дальних назначений. Для назначений маршрутов под выгрузку или в распыление (расформирование), вагонопотоки которых уменьшаются, также производят новый расчет целесообразности их сохранения или объединения с другими назначениями. Для новых корреспонденций вагонопотоков эффективность выделения маршрутов рассчитывают полностью. На основе принятых перевозчиком заявок на перевозку грузов, указанных в них дат подачи вагонов и принадлежности подвижного состава, заявок на перевозку грузов маршрутами и действующего плана организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов Региональная дирекция управления движением разрабатывает календарный план погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми. Календарные планы погрузки маршрутов разрабатывают на месяц и корректируют по декадам с учетом вновь поступивших заявок грузоотправителей, а также изменений, внесенных по инициативе грузоотправителей в ранее поданные заявки. Утвержденный календарный план объявляют станциям погрузки маршрутов и грузоотправителям не позднее чем за три дня до наступления планового периода. Станционные (маневровые) диспетчеры и дежурные по станциям погрузки (формирования) маршрутов обязаны принять меры к тому, чтобы составы маршрутов были полновесными (полносоставными), сформированными в соответствии с ГТЭ, планом формирования грузовых поездов и требованиями настоящей Инструкции. При этом технологические маршруты должны быть подготовлены к отправлению на установленные для них специализированные нитки графика движения поездов, остальные маршруты - на нитки графика движения, установленные в откорректированном по 3-6-часовым периодам сменном плане поездной работы. При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций поездной диспетчер в соответствии с заданием сменно-суточного плана обязан объявить станциям погрузки график подвода порожних вагонов и обеспечить своевременную уборку и продвижение по участку погруженных групп вагонов до станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Если ступенчатый маршрут грузится на разных диспетчерских участках, согласование работы по организации маршрута обеспечивает дорожный диспетчер по району управления. Дежурные по станциям погрузки по прибытии поезда с группами вагонов для ступенчатого маршрута обеспечивают прицепку своих групп вагонов в соответствии со схемой формирования маршрута и с планом маршрутизации.
Рисунок 4.1 – График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование
Рисунок 4.2 – График обработки передаточного поезда по отправлению
Рисунок 4.3 – График обработки маршрута, поступившего для подачи на подъездной путь
Рисунок 4.4 – График обработки маршрута по отправлению | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0
0
0
олучение и разметка ТГНЛ 
2
0
8
10
10
8