Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог

• Название: Курсовой проект по дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железнодорожных дорог
• Дата: 22.05.2022
• Размер: 1.97 Mb.
• Имя файла: UGKR_Begunkov.docx
• Тип: Курсовой проект; #542770
• страница: 3 из 13

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции, выбираем рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбираем в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта подразделяют на специализированные и универсальные.

К специализированным относят вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов. К ним относятся крытые вагоны, имеющие дверные проемы, люки в крыше и (или) одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцовые двери (торцовые стены), люки в полу, увязочные полукольца, скобы для крепления грузов; платформы, имеющие торцовые продольные борта и сплошной настил пола.

Технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка:

- технический коэффициент тары:
, (1.8)
где - вес тары, т;

- грузоподъемность подвижного состава, т.

- погрузочный коэффициент тары:
, (1.9)
где - техническая норма загрузки вагона, т.

- коэффициент использования грузоподъемности вагона:
, (1.10)
- коэффициент использования вместимости вагона:
, (1.11)
где – погрузочный объем кузова, м³

– полный объем вагона, м³.

- погрузочный объем кузова определяется по формуле:
, (1.12)
где γ – объемная плотность груза, т/м³.

Произведем расчет по погрузке картона (объемная плотность груза – 0,42 т/м³, техническая норма загрузки равна грузоподъемности вагона):

1. Крытый вагон модели 11-217:

0,36;

0,67;

= 0,54;

= 88,1 м³;

= 0,85.

2. Крытый вагон модели 11-270:

0,36;

0,68;

= 0,54;

м³;

= 0,72.

Оптимальным вариантом подвижного состава является крытый вагон модели 11-217, т.к. имеет минимальные значения , и максимальное значение .

Технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава для грузового района сведем в таблицу 1.1, а результаты расчетов по выбору рационального подвижного состава для грузов ПП1 и ПП2 – в таблицу 1.2.


Таблица 1.1 – Технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава для грузов грузового района

Род груза	Тип подвижного состава	Модель вагона	Объем кузова (Vполн.) м3	Масса тары (qт), т	Ргр, т	Ртех, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
Повагонные отправки	КР	11-270	122	25,1	68,8	15,36	14730
Контейнерные отправки	ПЛ	13-4117	-	20,6	72	43,6	19720
Тяжеловесные грузы	ПЛ	13-4085	-	22	72	43,2	14620

Таблица 1.2 – Выбор подвижного состава для грузов подъездных путей

Род груза	Тип вагона	Vполн м3	qт, т	Ргп , т	Ртех, т
Картон	КР модель 11-217	104	24,7	68	37	0,36	0,67	0,85	0,54
	КР модель 11-270	122	25,1	68,8	37	0,36	0,68	0,72	0,54
РТИ	КР модель 11-217	120	23,2	68	25	0,34	0,93	0,69	0,37
	КР модель 11-276	122	24,4	68	25	0,36	0,98	0,68	0,37
Антрацит	ПВ модель 12-196	96	26,5	73,5	73,5	0,36	0,36	0,85	1
	ПВ модель 12-132	88	23,5	69,5	69,5	0,34	0,34	0,88	1
Гравий	ПВ модель 12-196-01	88	23,6	75	75	0,31	0,31	0,57	1
	ПВ модель 12-2142	94	24,5	75	75	0,33	0,33	0,53	1

На основании расчетов можно сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений _, и максимальных значений _, λ.