доклад транспортная логистика. Перевозка гсм автотранспорт
 Скачать 25.03 Kb.
|
|
Перевозка ГСМ автотранспорт автомобильный. Отлично подходит для перевозки небольших партий нефтепродуктов на малые и средние расстояния. Важным преимуществом автотранспорта является возможность доставки материалов практически в любой населенный пункт Поскольку транспортировка нефтепродуктов в этом случае осуществляется по дорогам общего пользования, она должна соответствовать целому ряду правил и требований, направленных на обеспечение безопасности. Автоперевозки могут выполняться бестарным и тарным методом. В первом случае применяются универсальные или специализированные автоцистерны, в том числе: бензовозы. Наиболее распространенный подвижной состав, который позволяет перевозить топливо, жидкие масла, растворители и прочие вещества со схожими физико-химическими параметрами; топливозаправщики. Разновидность бензовозов, оснащенная насосным оборудованием, которое позволяет выполнять дозированную заправку топливом; битумовозы. Подвижной состав для транспортировки нефтепродуктов оснащается горелкой, предназначенной для подогрева перевозимого битума; газовозы. Представляют собой специализированные цистерны, позволяющие доставлять сжиженные газы под высоким давлением. Они комплектуются насосами для перекачки продукта в стационарные резервуары. Основным документом, который регламентирует конкретную перевозку нефти и ее продуктов, является договор, заключенный между грузовладельцем и перевозчиком. Он дополняется товарно-транспортной накладной российского или международного образца. Также перечень может включать следующую документацию: путевой лист с маркировкой опасного груза; свидетельство соответствия транспортного средства требованиям ДОПОГ; документ, подтверждающий право водителя управлять автомобилем с опасным грузом; инструкцию о действиях персонала при возникновении непредвиденной ситуации. Кроме того, при транспортировке нефтепродуктов могут потребоваться сертификаты на весь ассортимент доставляемых грузов, паспорта качества и другие документы, запрашиваемые органами таможенного, карантинного, санитарного контроля. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Для грузооборота производных продуктов нефти по железной дороге используют специальные вагоны или контейнеры — цистерны вместимостью 50 — 120 м3. ПРАВИЛА Регламент на характеристики цистерн, перевозимое вещество, а также правила транспортировки осуществляет: ГОСТ 1510 — 84 «Нефть. Нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Устав жд транспорта Российской Федерации. Технические условия на производство цистерн. Правила эксплуатации тары для трафика нефтепродуктов. Непосредственно перед эксплуатацией, а также при регулярной проверке цистерны должны соответствовать требованиям нормативной документации. Перевозка нефтепродуктов требует обязательной маркировки, как и опасные грузы. После налива тару и вагоны маркируют согласно с правилами перевозки опасных грузов по путям жд сообщения. Обозначения должны быть видны с любого ракурса, поэтому их наносят на торцевые и цилиндрические части, при необходимости на днище и верх. Форма знаков должна быть квадратной со стороной 250 мм. Также на табличке изображают: черную рамку по периметру; символьное обозначение уровня вредности; номер, класс, подкласс опасности; белый треугольник, внутри которого указан номер аварийной карточки. После окончания перевозки и выгрузки нефтепродуктов из емкостей знаки опасности снимаются. В случае, если пустая цистерна не очищена от остатков вещества, то маркировка остается на месте, а в документации делается отметка. Транспортировка веществ нефтяной промышленности регламентируется правилами перевозок опасных грузов по железной дороге. (Приказ Министерства транспорта РФ от 29 июля 2019 г. № 245 "Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума”) Определенная скорость движения, прохождение жд составов по путям, расположенным отдаленно от грузовых и пассажирских поездов. Выгрузка осуществляется при отсутствии составов другого назначения. Место выгрузки должно быть обеспечено электрическим освещением, безопасным для разгрузки опасных наливных грузов. При отсутствии такого освещения разгрузочные работы осуществлять запрещено. Существуют специальные бункеры, создаваемые с целью: Сохранности продуктов (температура вспышки до 120 °С). Безопасного хранения горючих нефтепродуктов. Хранения легковоспламеняющихся производных нефти. Высота бункеров не должна превышать 3 этажа, но для безопасного хранения нефтяных веществ, подверженных быстрому возгоранию, хранилище должно быть одноэтажное. Для отправки нефтепродуктов заказчик обязан предоставить 4 заполненных бланка: Транспортная накладная. Документ, который требует отдельного оформления для каждой перевозки. В нем указывается полная информация о грузе, станциях отправки и прибытия, таре, оборудовании и скоростной категории поезда. На основе данных корректируются условия транспортировки. Транспортная железнодорожная накладная передается получателю по прибытии в пункт назначения. Дорожная ведомость. В ней указывают станции перегрузки, сроки, объем перевозимого груза, а также информация, указанная в транспортной накладной. Оформляется для каждой перевозки отдельно, контролирует исполнение установленных сроков. Ведомость состоит из основной части и корешка. Первый элемент выполняет сопроводительную функцию и необходим к предъявлению по прибытии в пункт назначения. Вторая часть, корешок ведомости, хранится на станции отправки. Корешок дорожной ведомости. В нем дублируется информация из дорожной ведомости. Бланк заполняется компанией — перевозчиком, подтверждает отправку груза отправителем под расписку. Квитанция о приеме груза. В этом документе указываются реквизиты задействованных организаций, информация о грузе (класс, объем, сроки) и стоимости. Заполняет бланк компания, осуществляющая перевозку, что является подтверждением принятия груза к транспортировке. При перевозках в мелкой таре к этим документам добавляется вагонный лист, содержащий сведения о грузе и пломбах. Заполняется после погрузки. К преимуществам относят: Скорость. По сравнению с водным, а в некоторых случаях и автомобильным транспортом, железнодорожные перевозки занимают намного меньше времени. Независимость от климата. Трафик нефтепродуктов и других веществ по железной дороге осуществляется в любых погодных условиях, невзирая на время года. Зона покрытия. В силу распространенности сети железных дорог доставку можно осуществить во многие населенные пункты. Объемы. Возможность перевозить за один раз огромные партии нефтепродуктов. По количеству перевозимого может сравниться только морской транспорт. Основными недостатками считают: Грузооборот нефти и производных затратный по финансам, в сравнении с другими типами перевозок. Потери. При погрузочно — разгрузочных работах происходит утечка перевозимых веществ. Это неминуемо, поэтому расчеты должны выполняться с погрешностью на потери. Специальное оборудование. Для безопасной заливки и слива нефтепродуктов необходимо оснащение специализированным оборудованием, что повышает стоимость перевозки. Прокладка путей. Часто, для налаживания поставок необходима прокладка новых путей сообщения. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ Водный транспорт бывает морским и речным и работает как внутри страны, так и на экспорт. Его доля в общем объеме нефтеперевозок составляет примерно 13 процентов. Если сравнивать с железной дорогой, то при такой транспортировке расходуется гораздо меньше топлива на единицу перевозимого груза, задействовано меньшее количество персонала и меньше затраты металла на единицу грузоподъемности. Кроме того, этот вид доставки характеризуется небольшой собственной массой транспортного средства по отношению к весу транспортируемого груза. В связи с этими преимуществами и получается приемлемая цена доставки. Внутри нашей страны морской транспорт нефтепродуктов используется в Черном, Каспийском, Азовском, Охотском, Японском и Балтийском морях. Основное преимущество морского транспорта – это низкая себестоимость доставки, которая обеспечивается использованием большегрузных судов при транспортировке на большие расстояния. Речной транспорт используется для доставки нефтепродуктов на те нефтебазы, у которых есть выход к реке. Общая длина российских судоходных рек 0 примерно 150 тысяч километров. Достоинством речного транспорта является высокая пропускная способность водного пути, а также возможность передислокации флота с одного речного бассейна на другой. В некоторых регионах нашей страны (Якутия, Тюменская, Новосибирская и Омская области) речной транспорт – основной способ нефтеперевозок. Главный недостаток речного транспорта заключается в том, что его нельзя использовать в зимний период. Это вызывает необходимость создавать межнавигационные нефтяные запасы, для которых нужны большие резервуары. Еще одним недостатком такого транспорта является несовпадение географического положения речной сети с основными нефтяными грузопотоками, в результате чего увеличивается расстояние доставки. Кроме того, скорость речной транспортировки довольно мала, если сравнивать её с прочими видами перевозок. Нефтеналивное судно характеризуется следующими показателями: 1) осадкой судна - глубиной, на которую погрузилось судно; осадку определяют по положению ватерлинии. Ватерлиния делит судно на-надводную и подводную части и называется порожней (легкой) ватерлинией, соответствующей порожнему судну; ватерлиния, соответствующая осадке судна с максимальным грузом, называется грузовой ватерлинией; 2) водоизмещением - равным массе воды, вытесненной груженым судном до грузовой ватерлинии (при суммарной массе судна и груза); 3) грузоподъемностью - массой транспортируемого груза; 4) дедвейтом - полной массой груза, включающей транспортируемую массу и груз для собственных нужд (вода, топливо, багаж и продовольствие), который может быть принят судном без потери своей плавучести и остойчивости и при сохранении скорости хода; 5) остойчивостью - способностью судна не переворачиваться, а возвращаться в свое положение при крене, в которое оно приводится волной, ветром или неравномерной нагрузкой. Наклон судна в поперечном направлении, т.е. в сторону одного из его бортов, называется креном, а наклон в продольном направлении, т.е. в сторону носа или кормы - дифферентом; 6) непотопляемостью - способностью судна держаться на воде при пробоинах в корпусе. Она тем больше, чем больше в нем перегородок, разделяющих судно на отдельные герметичные отсеки. При отсутствии перегородок жидкий груз при крене или дифференте получает возможность перетекать в сторону наклона судна, увеличивая крен за пределы, обеспечивающие остойчивость, что в результате может привести к переворачиванию судна. Во избежание крена загрузку и выгрузку отсеков (танков) производят по определенной очередности. ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ВОДНОГО ТРАНСПОРТА незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию низкая по сравнению с другими видами транспорта стоимость перевозок (особенно на значительные расстояния) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ К основным сооружениям магистрального трубопровода относятся: головная станция перекачки, расположенная в районе нефтедобычи (служит для первого поступления продукта в трубу); промежуточные станции перекачки, которые двигают продукт по трубам; нефтебаза, где хранится нефть перед поставкой потребителю; сам трубопровод со всеми своими ответвлениями. линейные трубопроводные сооружения (аварийно-ремонтные пункты, станции и оборудование для линейной, устройства коррозионной защиты, трассовые линии электропередач и так далее). Для постанционной характерно использование резервуаров промежуточных насосных станций с полным его наполнением. Только после этого нефть или нефтепродукт из него передается на следующую насосную станцию. Такая перекачка значительно дороже, и применяется только в случаях: проведения работ по наладке трубопровода; определения пропускной способности каждого перегона и так далее. Транзитный способ является основным. Он подразумевает немедленное всасывание продукта из резервуара для передачи на следующую насосную станцию. Другими словами, резервуар одновременно работает и на прием, и на отпуск продукта. Транзитная перекачка бывает: через резервуар; с подключенным резервуаром; напрямую – из насоса в насос. В качестве перекачивающего оборудования самым эффективным являются насосы центробежного типа, поскольку их легко синхронизировать и регулировать с помощью автоматики. Помимо этого, по сравнению с поршневыми типами, такие насосы не повышают давление до опасных значений даже в случае полного закрытия задвижки. Правила перекачки нефтепродуктов и нефти через магистральный трубопроводный транспорт регламентируются: ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ РД-153-39.4-056-00 ГОСТ Р 55435-2013 Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Эксплуатация и техническое обслуживание. Достоинства Преимущества трубопроводного транспорта: Возможность повсеместной укладки трубопровода. Низкая себестоимость транспортировки. Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы. Меньшая материало и капиталоёмкость. Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу. Малочисленность персонала. Непрерывность процесса перекачки. Недостатки Недостатки трубопроводного транспорта: 1) большая металлоемкость (дорогостоящие трубы); 2) как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах; 3) требуется постоянное обновление газопроводов и их агрегатов; 3) узкая специализация по видам груза; 4) сравнительно низкая скорость движения (70-80 км/сутки). |