Перевозка зерновых грузов. Перевозка зерновых грузов
 Скачать 61 Kb.
|
Перевозка зерновых грузовПеревозимые морем зерновые грузы делятся на три основные группы: злаковые (пшеница, рожь, ячмень, овес, просо, кукуруза (маис), сорго, рис), бобовые (горох, фасоль, соя, арахис) и масличные (семена подсолнуха, льна, хлопка, кунжута, конопли и т. п.). При наличии многих общих для всех зерновых грузов свойств каждая группа имеет свои особенности. Транспортные свойства зернового груза можно подразделить на две основные категории: физические и биологические. К физическим свойствам относят: сыпучесть, способность к усадке, плотность, скважистость, сорбционные свойства, а также теплопроводность и удельную теплоемкость. Биологические свойства определяются тем, что зерновой груз состоит из множества живых, в биологическом понимании, объектов — зерен. Они находятся в состоянии непрерывного обмена веществ с окружающей средой, и их жизнедеятельность проявляется в таких формах, как дыхание и прорастание, что сопровождается самосогреванием. Зерновой груз имеет свойства, влияющие на его сохранность (сорбционные свойства, теплопроводность, биологические свойства), и свойства, влияющие на мореходные качества судна и его рациональную загрузку (сыпучесть, удельный погрузочный объем, способность к усадке, скважистость, угол естественного откоса). К сорбционным свойствам относят паро- и газопоглощение и способность зерновой массы удерживать поглощенные пары и газы, а также гигроскопичность, т. е. способность легко поглощать и отдавать пары воды. В зависимости от влажности воздуха гигроскопическое содержание влаги зерновой массы может быть большим или меньшим. Влажность зерна, при которой появляется свободная влага, называется критической и колеблется для большинства злаковых в пределах от 14,5 до 15,5%. Влажность — важнейшая из транспортных характеристик зернового груза, поскольку от нее зависят как интенсивность прохождения биологических процессов, так и сыпучесть. Скважистость в значительной мере определяет удельный погрузочный объем зернового груза, степень его оседания при транспортировке, а также газопроницаемость. Скважистость (С) характеризует соотношение объемов, занимаемых непосредственно зерном и межзерновым пространством: С = W - V / 100 V — объем, занимаемый частицами груза; W — общий объем зерновой массы. Скважистость, как показывают данные (табл. 1) изменяется в довольно широком диапазоне, причем величина ее в значительной мере зависит от способа погрузки: при засыпке «дождем» зерно укладывается более плотно, чем при засыпке «струей». Скважистость основных зерновых грузов
Теплопроводность зерновых грузов низка. Этим создаются благоприятные условия для самосогревания. Сыпучесть зерна определяется степенью подвижности частиц зерновой массы и зависит от формы и размеров частиц, влажности, наличия вибрации и многих других причин. Сыпучесть характеризуется углом естественного откоса, представляющим собой угол между боковой поверхностью груза и горизонтальной плоскостью в момент, предшествующий началу осыпания. Это значит, что при крене судна на угол, превышающий величину угла естественного откоса, зерновой груз (при наличии свободной поверхности) начнет перемещаться в сторону крена, что может вызвать такое смещение центра тяжести, которое приведет к опрокидыванию судна. При морской перевозке зерновой груз находится под непрерывным воздействием климатических условий плавания, которыми определяется микроклимат грузовых помещений. Вместе с тем зерновой груз непрерывно осуществляет обмен веществ с окружающей средой посредством дыхания. В процессе дыхания расходуются органические вещества, что сопровождается выделением воды, углекислого газа и спирта. Таким образом, увеличивается количество гигроскопической влаги и выделяется тепло. Тепло выделяют также паразитирующие на зерновом грузе микроорганизмы и амбарные вредители. Происходит накопление тепла, что при определенных условиях приводит к самосогреванию, а иногда и к самовозгоранию зерна. Если в результате этого процесса даже не произойдет самовозгорание зернового груза, все равно качество зерна ухудшается. Продукт либо вообще окажется непригодным для пищевых и кормовых целей, либо сортность его резко снизится. Основной причиной изменения свойств зернового груза и ухудшения его качественных характеристик можно считать высокую влажность зерна. Поэтому важно проследить за тем, чтобы не только при приемке влажность зернового груза не превышала установленного уровня, но и во время рейса не произошло его увлажнение. Необходимо стремиться к поддержанию равновесной влажности, т. е. достижению такого соотношения между влажностью груза и относительной влажностью окружающего воздуха, при котором зерно не отдает и не поглощает влагу. Если температурное поле в трюме неравномерно, то при движении воздуха от более теплых к более холодным участкам конденсируются находящиеся в нем пары воды. Таким образом, увлажнение зернового груза в трюме может быть вызвано тремя причинами: испарением груза; выпадением конденсата в результате температурных изменений; попаданием влаги извне. Последнее может случиться только в результате упущений судовой администрации либо непреодолимого действия стихии. Неизбежным следствием увлажнения зернового груза является усиление дыхания и активизация жизнедеятельности микроорганизмов, что способствует увеличению убыли веса груза и снижению его качества. Эффективное вентилирование зернового груза в течение рейса предотвращает его увлажнение. Современная практика знает два способа перевозки зерновых грузов: насыпью и в мешках. Перевозка насыпью облегчает и ускоряет проведение грузовых операций и способствует наилучшему использованию грузоподъемности и грузовместимости. Объем зерна насыпью в трюме на 10 — 15% меньше, чем зерна в мешках. Зерновые грузы насыпью перевозят на сухогрузных судах и на танкерах. Наиболее подходящими для этой цели признаны однопалубные суда с высокими комингсами люков. Подготовка грузовых помещений к перевозке зернового груза, помимо общего условия, касающегося их санитарного состояния, предусматривает ряд дополнительных требований. Прежде всего принимаются меры к тому, чтобы осушительная система была защищена от проникновения в нее мелких частиц груза и в то же время чтобы она пропускала влагу, поступающую из грузовых помещений. С этой целью сточные отверстия закрываются двумя слоями мешковины, которая по кромкам скрепляется с палубой цементными швами. Далее должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность плавания. Так как зерновые грузы имеют большую сыпучесть, они могут быть в какой-то степени приравнены к жидкости со свободной поверхностью. В результате при возникновении крена, превышающего угол естественного откоса, зерновая масса, находящаяся в трюме, может переместиться и создать большой опрокидывающий момент. Морская практика знает много случаев гибели судов по этой причине. Поэтому важно при погрузке обеспечить такую штивку зернового груза, чтобы весь объем грузового помещения был забит плотно. Это позволяет избежать появления свободной поверхности. Тем не менее, поскольку зерновые грузы обладают свойствами усадки, уровень груза за время рейса может понизиться на 5 — 6%, а иногда и более. Для избежание вредных последствий усадки применяются питатели (фидеры). Питатель представляет собой подобие ящика, встроенного в комингс люка. Объем питателя должен быть не менее 2% емкости данного грузового помещения. Отечественные суда постройки последних лет, как правило, оборудованы питателями заводского, исполнения. Такие питатели состоят из металлических стоек, укрепляемых в специально для них предусмотренные пазы, и сосновых досок, скрепленных между собой и с корпусом судна системой растяжек. Однако ни плотная штивка, ни питатели не дают абсолютной уверенности в том, что подвижка груза может быть исключена. Поэтому нас судах, которые не имеют стационарной продольной переборки, необходимо устройство временных продольных переборок (шифтинг-бордсов). При частичном заполнении грузового помещения зерновым грузом, перевозимым насыпью, поверхность груза должна быть выровнена и покрыта деревянными щитами, поверх которых укладывается зерновой груз в мешках или иной подходящий тарный груз с таким расчетом, чтобы высота последнего составляла не менее 1,25 м. Это, однако, не избавляет от необходимости установления продольной переборки, высота которой (исчисляемая от пайола или нижней палубы твиндека) должна быть достаточной для предотвращения подвижки зернового груза. В то же время если объем, занятый зерновым грузом, составляет 1/3 или менее вместимости грузового помещения, продольную переборку не устанавливают. При погрузке зернового груза в трюм, где расположен туннель гребного вала, продольную переборку можно не устраивать, если объем зернового груза не превышает 50% вместимости. Продольную переборку не устанавливают также в тех случаях, когда бортовые пространства плотно загружены мешками с зерновым или другим аналогичным «грузом на расстоянии от каждого борта не менее 25% ширины судна в этом районе. Ответственность за оборудование судна устройствами для предупреждения подвижки зернового груза в соответствии с техническим проектом возлагается на капитана судна. Контроль за установкой этих устройств и их прочностью возложен на службу портового надзора с персональной ответственностью капитана порта. Кроме оборудования грузовых помещений судна такими предотвращающими смещение груза на качке устройствами, как продольные переборки и питатели, для обеспечения безопасности мореплавания при перевозке зерновых грузов необходимо проводить еще и следующие мероприятия. Во-первых, обеспечение правильной загрузки, что особенно существенно для судов с малой остойчивостью, а также проверка остойчивости с учетом возможного перемещения зернового груза и влияния свободных поверхностей запасов воды и топлива в цистернах судна. Правильность загрузки состоит в том, чтобы основная масса зернового груза была размещена в трюмах и лишь меньшая ее часть - в твиндеках. Свободный уровень груза, как уже подчеркивалось, должен быть минимальным. При этом запасы топлива и воды должны быть приняты в таком количестве, чтобы судно имело достаточную остойчивость. Если необходимо, то для понижения центра тяжести, т. е. для увеличения метацентрической высоты, должно быть принято соответствующее количество балласта. Для предотвращения порчи зернового груза от воздействия теплоизлучения каждая нагревающаяся металлическая переборка должна быть ограждена временным деревянным экраном, который устраивается так, что он перекрывает переборку по всему сечению трюма в этом месте. Эта временная деревянная переборка должна отстоять от нагревающейся металлической не менее чем на 225 см. Все металлические конструкции набора, выступающие внутрь грузовых помещений, должны быть покрыты сухими рогожами, брезентами, циновками или мешковиной, чтобы исключить вредное воздействие возможного увлажнения груза в результате отпотевания этих конструкций. Подготовка грузовых емкостей, для приемки зернового груза на танкерах существенно отличается от подготовки сухогрузных трюмов и преследует другие цели. Устройства продольных переборок и питателей не требуется, так как большое количество переборок, образующих отдельные танки, исключает опасность пересыпания зернового груза. Поэтому при перевозке зерна на танкерах проблемы обеспечения безопасности мореплавания не возникает. Основным содержанием подготовки судна оказывается проведение мероприятий, обеспечивающих предотвращение порчи самого груза. Это прежде всего касается зачистки и дегазации танков. После зачистки, дегазации и полного высушивания танков проводятся следующие работы, имеющие целью защиту не только груза, но и судна: продувание и глушение систем подогрева, паротушения, пенотушения, а также газоотводной системы; установка ящиков на храпки грузовой и зачистной систем, обшивка этих ящиков мешковиной, цементируемой по периметру: закрытие и обжимка клинкетов, обвязка их мешковиной; обвязка мешковиной концов мерительных трубок. На основе обобщения отечественной и зарубежной практики перевозки зерновых грузов танкерами выработаны следующие общие условия, подлежащие неуклонному соблюдению: загрузка судна должна удовлетворять требованиям Международной конвенции о грузовой марке; судно должно иметь исправные осушительную и вентиляционную системы. При переводе танкера на постоянные перевозки только зерновых грузов все внутренние поверхности танков должны быть обшиты деревом. При перевозке зерна в сухогрузном трюме танкера подготовка его производится в соответствии с требованиями, регламентирующими подготовку трюмов сухогрузных судов. После завершения подготовки грузовых помещений сухогрузного или наливного судна к приемке зернового груза их осматривает инспектор ГХИ (Государственной хлебной инспекции) или сюрвейер, представляющий аналогичную организацию за границей. Без разрешения инспектора ГХИ, подтверждаемого актом, загружать судно зерновым грузом запрещается. Органы ГХИ, наряду с контролем за состоянием грузовых помещений, контролируют и качество предъявляемого к перевозке груза, чтобы предотвратить перевозку некондиционных зерно продуктов и предупредить порчу и ухудшение качества зернового груза в течение рейса вследствие недостаточной его транспортабельности. На каждую партию зернового груза ГХИ выдает качественный сертификат, характеризующий состояние зерна: его влажность, засоренность, натурный вес и степень зараженности. В соответствии с «Правилами перевозки хлебных грузов на морских судах Министерства морского флота» к морской перевозке не допускается зерно: находящееся в состоянии самосогревания; влажностью выше 16%, если нет на то особого разрешения Госкомитета заготовок; зараженное амбарными вредителями; недегазированное после выполненной газовой дезинсекции; карантированное по сорнякам; имеющее следы подмочки; без качественных сертификатов ГХИ. Зерновой груз насыпью принимается при условии загрузки судна в один адрес или через один перевалочный пункт. Загрузка и выгрузка в нескольких портах допускаются только с разрешения пароходства. При перевозке на судне нескольких видов зерна или нескольких товарных сортов одного вида разнородные партии должны перевозиться в изолированных отсеках. Погрузка ведется в соответствии с заранее составленным грузовым планом на основе предъявляемых грузоотправителем документов с таким расчетом, чтобы, наряду с обеспечением надлежащей остойчивости судна, добиться максимального использования его грузоподъемности и грузовместимости. Все указания администрации судна относительно размещения и штивки зернового груза подлежат обязательному выполнению. Зерновые грузы как насыпные, так и тарные принимают к перевозке с обязательным взвешиванием, которое производится представителем грузоотправителя с участием представителя судна и порта. Во время погрузки следует периодически проверять точность показания весов. При погрузке на рейде, когда груз принимают за весом отправителя, судовая администрация должна проверить по осадке заявленный отправителем вес, а при наличии расхождений письменно известить об этом отправителя, сделав соответствующую запись в судовом журнале. По окончании погрузки трюмы судна пломбируют, о чем составляется акт с указанием количества навешенных пломб, даты их наложения и контрольных знаков на пломбах. При погрузке зерна, перевозимого по внешнеторговым сделкам, необходимо выполнять предусмотренное чартером «Зернокон» условие о внесении капитаном при подписании коносамента следующей оговорки: «Вес, количество, качество и содержимое неизвестны». Хотя такая оговорка и не снимает с перевозчика ответственности за ущерб, нанесенный грузу по его вине, вес груза, его качество и сорт определяются по заявлению отправителя без участия перевозчика. При приемке к перевозке зерновых грузов в таре грузовые места подвергаются осмотру с целью установления соответствия тары предъявляемым к ней требованиям и степени ее наполнения. Упаковка и ушивка мешков должны быть надежными, исключающими грузовые потери. Семена, мелкие и обладающие большой текучестью (репсовое, льняное, маковое, сурепное, горчичное), должны предъявляться к перевозке в двойных мешках. Причалы, у которых грузятся зерновые грузы, должны содержаться в чистоте. Запрещается при погрузке зерновых грузов одновременно на одном причале грузить пылеобразующие грузы, такие, как уголь, цемент, песок и т.д. При укладке в трюме разных партий зерновых грузов в таре каждая коносаментная партия должна быть уложена отдельно и отсепарирована. Мешки с зерновым грузом в трюме укладываются плотно друг к другу. Под нижний ряд укладывается плотный настил из чистых сухих досок, поверх которого расстилается брезент для сбора сметок. При погрузке тарных хлебных грузов следует применять сетки или стропы из растительного троса; применение стальных сеток, стропов и.крючьев запрещается. |