|
|
статья. Перевозки нефти и нефтепродуктов путем грузового и железнодорожного транспорта по территории России
Перевозки нефти и нефтепродуктов путем грузового и железнодорожного транспорта по территории России.
В статье раскрывается история автомобильных перевозок нефти и нефтепродуктов, а также история развития автоцистерн, история создания танк-контейнеров, особенности перевозок и в целом про автоцистерны.
Автомобильные перевозки нефти – это перевозки опасного груза. Транспортировка производится в соответствии с правилами транспортировки опасных грузов. Для транспортировки нефтепродуктов используются бортовые или тентованные автомобили, когда тарой служат бочки, канистры. Возможна перевозка в танк-контейнерах и автоцистернах. В этом случае осуществляются наливные перевозки груза.
Доставка нефтепродуктов авто бензовозом производится квалифицированными водителями, имеющими лицензию на перевозку грузов данного класса опасности.
Как происходит процесс перевозки нефтепродуктов? Для начала составляется запрос менеджеру, который он оформляет, после чего идет уточнение деталей и расчет цены, после подписание договора об грузоперевозке ну и наконец сама доставка груза с помощью транспорта.
Необходимо отметить, что по физико-химическим свойствам нефтепродукты можно разделить на две группы: светлые и темные нефтепродукты. К светлым относятся бензин, дизельное топливо, керосин. К темным – мазут, масла, битум.
При доставках нефтепродуктов бензовозом машины должны соответствовать требованиям правил пожарной безопасности. Нагрев машины недопустим. На бензовозе обязательно присутствует надпись «Огнеопасно» и указывается класс опасности перевозимого груза. Еще одно требование – это наличие средств пожаротушения.
Автоцистерны для перевозки нефти изготовлены из нержавеющей стали, алюминия. Для доставки темных нефтепродуктов используются изотермические автоцистерны с системами подогрева, так как темные нефтепродукты при низких температурах имеют свойство застывать. Большое внимание уделяется маршруту следования грузов, который согласовывается с ГИБДД. Перед затаркой нефтепродуктов емкости тщательно моют и сушат. Ни в коем случае нельзя допускать смешивание горючих веществ.
История
Начало развития автоцистерн: царская Россия
Формирование прообраза автоцистерн можно датировать еще XVIII веком, когда появились специализированные повозки, оборудованные крупногабаритными деревянными бочками. Такая конструкция использовалась для перевозки преимущественно пищевых продуктов: воды, молока, вина, растительного масла. Чуть позже решение стало также использоваться для керосина, который использовался как топливо для ламп и примусов для приготовления пищи.
Весьма своеобразным способом применения первых деревянных автоцистерн была доставка живых осетров в бочках к столу императора Петра Первого. Рыба проделывала в бочках длительный путь, который занимал несколько недель. Осетров даже подкармливали в ходе этого путешествия.
Значительный рывок в формировании образа автоцистерны произошел по мере того, как начал развиваться российский рынок автомобилей. Появление первых автомобилей привело к началу настоящей промышленной революции, и внезапно возникла потребность в доставке нового продукта, о котором ранее вообще мало что было известно, — автомобильного топлива. Поэтому уже в начале ХХ века в России появились первые топливозаправщики. Это были грузовики на немецких шасси Мерседес и Бюссинг, оборудованные металлическими цистернами.
Переход к промышленному изготовления автоцистерн
По мере отдаления СССР от «буржуазного» мира, возникла потребность в собственных автозаправщиках. С Мерседесов перебрались на шасси отечественного производства: АМО-3, ГАЗ-АА, Я-3. Однако во всех случаях это еще не были промышленно изготавливаемые топливозаправщики, а всего лишь адаптированные под перевозку цистерн шасси грузовиков. Во многих даже сохранялся деревянный борт, на который устанавливалась цистерна (что, конечно же, было вопиющим нарушением правил пожарной безопасности, и даже надпись «ОГНЕОПАСНО» на борту большими буквами не помогала снивелировать этот риск).
Настоящая революция произошла в 41-ом году, когда Ленинградский завод «Промет» начал серийное производство автоцистерн на базе шасси ЗИС-5В, которые имели емкость 3000 литров. Важная особенность новинки – наличие специализированного технического оснащения:
Наливная горловина с защитой от взрыва паров.
Фильтр для очистки жидкости, проходящей через центральный сливной узел.
Спускной трубопровод с предохранителем.
Эти автомобили, к слову, широко применялись не только для доставки автомобильного топлива, но и для развозки керосина по России. Так как газификация завершилась только к 70-м годам, во многих российских населенных пунктах с таких автомобилей долгое время велась розничная продажа керосина: люди приходили за ним так же, как долгое время ходили за молоком. Наливали прямо через сливной узел в небольшие канистры и банки.
Следующая важная новинка от завода «Промет», ЯГ-10, обладала цистерной объемом 8000 литров и снабжалась дополнительной фурнитурой. В частности, была предусмотрена поплавковая система индикация степени наполнения и дополнительные системы для безопасности.
Великая Отечественная Война: локомотив эволюции цистерн
Войны всегда были локомотивами прогресса, а такой крупный конфликт как ВОВ стал мощным импульсом для развития автоцистерн. В полный рост стала проблема снабжения топливом всех видов техники: самолетов, танков и т.п.
Чтобы удовлетворить растущие потребности началось экстренное производство упрощенных решений на базе шасси ГАЗ-ММ и ЗИС-5В. Долгое время объем автоцистерн оставался недопустимо маленьким: в большинстве случаев не более 3000 литров.
На протяжении практически всей войны армия СССР терпела нехватку топлива из-за недостачи автоцистерн, и ситуация наладилась только к 1945 году. Тем не менее, война дала мощный импульс, за счет которого объемы выпуска данного вида транспорта продолжали расти вплоть до 1960-х годов. В частности, появились автозаправщики на базе шасси УРАЛ-355М, а также знаменитые АЦ-4-150 и АЦ-8-200 (на базе МАЗ-200).
История создания танк-контейнера
Танк-контейнеры или цистерны – это специальное оборудование, предназначенное для перевозки жидкостей и сжиженных газов, а также сыпучих веществ в больших объемах (до 35 куб.м). Его устройство очень простое: каркасный контейнер, цистерна, оборудованная сливной арматурой и механизмами для разгрузки. Танк-контейнеры могут оснащаться теплоизоляцией, которая позволяет соблюдать условия хранения и транспортировки.
В зависимости от перевозимых грузов танк-контейнеры могут изготавливаться из различных материалов. Чаще всего применяется нержавеющая сталь, особенно, если речь идет о перевозке агрессивных химических субстанций или же нефтепродуктов.
Изобретение данного изделия в корне изменило принципы транспортировки грузов, поскольку позволило увеличить объемы перевозимых материалов, упростить их погрузку и разгрузку, сделать процесс перевозки безопасным для окружающих, поскольку в изделии использовано несколько уровней защиты, включая дополнительную арматуру и использование прочных материалов при изготовлении рамы.
Впервые танк-контейнер начал использоваться в Америке в середине ХХ века. Идейным создателем контейнеризации и глобальных интермодальных грузоперевозок в контейнерах большого объема стал американец Мальком Маклин. Особую популярность такой контейнер завоевал в морских перевозках за счет своей мобильности и универсальности. Больше не нужно было перегружать груз из одной емкости в другую – танк-цистерна закрывала весь цикл транспортировки (погрузка-перевозка-разгрузка). Использование данного изделия позволило уменьшить количество персонала на всех этапах и ускорить процессы в разы. К примеру, если раньше процедура разгрузки и перегрузки судна занимала до десяти дней, то теперь на весь процесс уходило один-два дня.
К 1960 году интерес мировой транспортной промышленности к танк-контейнерам вырос настолько, что с целью стандартизации оборудования была создана ИСО-рама, а компании начали создавать модели для различных целей и различной формы. Самой популярной стала цилиндрическая форма на ИСО-раме, которая предназначалась для перевозки разнообразных грузов – от пищевых до ядовитых и огнеопасных. Хотя комплексную, стандартизированную систему контейнерных перевозок создал еще Мальком Маклин, при этом был запатентован и стандартизирован не только сам контейнер, но также автомобильный и морской транспорт, предназначенный для их перевозки.
Сегодня многие производители с мировым именем осуществляют производство функциональных, надежных и качественных танк-контейнеров, не только отвечающих всем стандартам, но и позволяющих перевозить самые различные грузы.
В частности:
Пищевые продукты: пищевые масла, спиртовые жидкости, жидкие концентраты и субстанции, соки, воды, молочная продукция, пищевые добавки различного назначения.
Промышленные компоненты и субстанции: нефтепродукты, масла и смазки, различные химические вещества, жирные кислоты, растворы, сжиженные газы и прочее.
Данное изделие является довольно дорогостоящим продуктом, поэтому многие компании предлагают услуги аренды или лизинга контейнеров – цистерн, что позволяет экономить на покупке. Помимо этого, многие фирмы предлагают услуги специалистов по ремонту и обслуживанию оборудования.
Компания «EXSIF» – крупнейший собственник танк-контейнеров, который на выгодных условиях предлагает взять в аренду данное оборудование для транспортировки практически любых грузов. Мы гарантируем своим клиентам сохранность груза, соответствие изделия всем требованиям ИСО и его исправность. К каждому клиенту мы подбираем индивидуальный подход, включая сроки аренды, ставку и многое другое. Также мы можем предложить краткосрочную аренду на срок от 1 месяца, которая особенно выгодна для быстрой перевозки нескольких небольших партий груза.
Парк наших танк-контейнеров составляет более 65 000 единиц, поэтому мы можем удовлетворить потребности любой транспортной компании в краткосрочной или долгосрочной аренде необходимого оборудования. Сделайте ваш бизнес прибыльным вместе с компанией «EXSIF».
Емкости под бензин
Светлые фракции нефтепродуктов, в том числе бензин, относятся к легковоспламеняющимся жидкостям. Их безопасная перевозка и хранение соответствуют ГОСТ Р 52368-2005. Наличие ГСМ на автозаправочной станции в Москве или населенном пункте предписывается до 40 кубов. Каждая емкость под бензин должна быть до 10 м3. За чертой поселения разрешается запас на АЗС 60 м3 в танках объемом до 20 кубов.
Хранение больших объемов топлива
Топливохранилище – промышленное приспособление для хранения продуктов до отгрузки потребителю автоцистернами. Склад ЛВЖ сложное инженерное сооружение, включающее:
надземные баки;
подземные горизонтальные емкости;
трубную разводку и насосы;
датчики и приборы КиП;
дистанционное управление отгрузкой с дозаторами;
систему анализаторов и автоматического включения системы пожаротушения.
Все емкости оборудованы лестницами, площадками обслуживания. Безопасность оборудования закладывается на этапе строительства.
Емкости для хранения светлых нефтепродуктов
Хранение больших объемов горючего допускается в стальных емкостях. Вертикальные баки емкостью больше 50 м3 имеют плавающую крышку, чтобы предотвратить скопление взрывоопасного газа в замкнутом пространстве. Снаружи они покрыты резинобитумной мастикой по теплоизоляции. Горизонтальные цистерны емкостью до 100 м3 покрашены против коррозии, заглублены в непромерзающий грунт.
Для временного хранения может использоваться мягкая оболочка из пластика изменяющая форму по мере закачки горючего. Емкость легкая, дешевая и простая в обслуживании.
Стальные заглубленные сосуды обязательно выполнены с двойной стенкой и длинной выступающей горловиной для заливки. В зазор закачивается плотная жидкость, предотвращающая утечку бензина. Обязательное оборудование:
насос откачки с арматурой;
клапаны и преградители огня;
теплоизоляция;
обогрев.
Несколько реже для хранения ГСМ используют пластиковые толстостенные полипропиленовые емкости. Материал инертный, не разрушается под действием химикатов. Сама по себе емкость дешевая и легкая, но боится ударов.
В Северных районах, для жителей тундры принято доставлять жидкое топливо по зимнику на специальных санях, которые служат опорой для цилиндрической емкости во время передержки.
В чем отличие смесительных резервуаров для ГСМ
Смесители – емкости, оборудованные насосом и системой патрубков. Подача компонентов может выполняться в ручном и автоматическом режиме. Вначале закачивают более плотный состав, затем легкую фракцию. Смешивают жидкости рециркуляционным насосом. В одном резервуаре смешивают ингредиенты от разных емкостей, подаваемых по своей линии прокачки через дозаторы. В проточный смеситель продукты подаются одновременно, смешиваясь.
Контролируют процесс получения бензина заданной марки спектральные и магниторезонансные анализаторы. Они подключены к автоматической системе управления, корректирующей получение заданных параметров.
Варианты перевозки бензина
Требования к емкостям для перевозки бензина изложены в соответствующих руководящих документах. Перевозка осуществляется всеми видами транспорта, включая авиацию. Используются цистерны из стали, алюминия, пластика с обязательным антистатическим внутренним покрытием и герметичной крышкой.
До 1 м3 бензина допускается перевозить без специального разрешения, но с маркировкой. Цистерны на бензовозах и транспорт подлежат учету в контролирующих органах как опасное транспортное средство. Емкости только стальные, двухслойные с волнорезами, предохранительным клапаном, приборами контроля и безопасности.
С каждым годом все большее перевозчиков горючего переходят на аренду танк-контейнеров для перевозки бензина. Цистерна, закрепленная в прямоугольном каркасе безопасна в транспортировке всеми видами транспорта, по габаритам подходит для речных, морских, железнодорожных перевозок. Емкость в прочном каркасе легко перегрузить и доставить в любую точку земного шара.
В будущем танк-контейнеры могут заменить в железнодорожных перевозках цистерны, которые массово стали снимать, как утратившие срок годности. Пока ж/д платформы и танк контейнеры берутся в аренду, используются на отдельных направлениях. Удалось согласовать спорные аспекты между грузополучателями и отправителями. Перспективы дальнейшего развития парка мультимодальных танков оцениваются положительно.
Особенности перевозки сборных опасных грузов
Опасные грузы – основные требования к транспортировке
Даже сборный груз может требовать особых условий перевозки, если речь идет о товарах или веществах, опасных для здоровья и жизни человека или окружающей среды. К таким грузам относятся взрывоопасные, самовоспламеняющиеся, токсичные, радиоактивные и различные химические вещества агрессивной природы. Опасные грузы имеют свою классификацию, которая является общепризнанной во всем мире. Обычно выделяют девять основных классов:
газообразные продукты;
взрывчатые вещества;
огнеопасные жидкости;
огнеопасные твердые вещества;
токсичные материалы;
окислители;
радиоактивные вещества;
разъедающие и раздражающие вещества;
прочие опасные вещества и материалы.
Каждый класс имеет свою дополнительную градацию на подклассы и детальное описание каждого вида, в котором указаны требования по их обращению, транспортировке и хранению.
Перевозка опасных сборных и обычных грузов может осуществляться различными способами: автомобильным, железнодорожным, морским (речным), воздушным транспортом. Но какой бы вид транспорта ни был использован, опасные грузы должны перевозиться в безопасных условиях. Именно для этих целей отлично подходят специальные танк-контейнеры – изделия для надлежащей перевозки различных химических веществ. Они надежно защищают человека и окружающую среду от возможных чрезвычайных ситуаций. При этом следует учитывать ряд определенных моментов:
надежность и прочность используемых танк-контейнеров;
возможность соблюдения необходимого температурного режима и иных условий перевозки;
прочность и устойчивость к внешним и внутренним факторам в процессе эксплуатации;
безопасные способы загрузки и выгрузки;
иные требования, предъявляемые к перевозке груза.
К главным преимуществам танк-контейнеров относятся:
использование нержавеющей стали, которая устойчива к агрессивным химическим веществам;
наличие системы подогрева и охлаждения, а также теплоизоляции для регуляции температуры внутри емкости;
большой люк для проверки, заливки и очистки;
устройство контроля давления и температуры;
возможность установки дистанционного управления системами в случае возникновения форс-мажорной ситуации;
наличие дополнительных механизмов (скоростные клапаны, запорные комбинированные системы слива) для обеспечения безопасности перевозки и герметичности.
Кроме того, танк-контейнеры можно доставить в любую труднодоступную точку, где нет железнодорожных путей или других коммуникаций. Это значительно упрощает перевозку груза в отдаленные места. К тому же контейнер является мультимодальным средством, то есть груз можно перевозить несколькими видами транспортов, не перегружая (переливая) его в контактных точках. Достаточно переместить контейнер на необходимое транспортное средство и продолжить путь.
Специфика опасных химических грузов требует грамотного подхода к подбору необходимого транспортного средства, в связи с чем необходимо обращаться только к профессионалам, поскольку любой просчет может привести к непоправимым последствиям. Компания с мировым именем «EXSIF», которая предоставляет услуги аренды танк-контейнеров по всему миру, готова предложить всем клиентам не только взять в лизинг необходимое оборудование, но и получить высококвалифицированную консультацию по его подбору.
Специфика международных автомобильных рейсов
При организации дальних автомобильных рейсов, проходящих через таможенную территорию нескольких государств, следует учитывать ряд особенностей:
Правильная подготовка документов на груз, транспортное средство и водителя. Важно, чтобы перевозка осуществлялась в соответствии с транспортным договором, а автомобиль соответствовал международным требованиям. Груз должен быть детально задокументирован, а у водителя в наличии должны иметься все сопроводительные документы.
Соответствие характеристик транспортного средства ограничениям по массе и габаритам. Каждая страна устанавливает свои ограничения. Достаточно распространена практика – организация постов габаритного и весового контроля на трассах, поэтому нарушение ограничений может закончиться штрафом или серьезной задержкой.
Учет уровня безопасности на дорогах. Криминогенная обстановка в каждой стране существенно отличается, поэтому маршрут должен строиться с учетом безопасности тех или иных дорог. К примеру, некоторые трассы не рекомендуется проходить в ночное время суток из-за регулярных ограблений фур.
Прохождение платных дорог. Если в России платные дороги – это скорее редкость, то в большинстве стран мира за проезд по высокоскоростным шоссе необходимо платить. При планировании маршрута важно учитывать этот фактор.
Соблюдение экологических стандартов. Многие государства всё более агрессивно защищают свою экологию от негативного воздействия транзитных транспортных средств. Например, если машина не отвечает нормам Евро 5, на территории Евросоюза могут возникнуть серьезные проблемы (вплоть до задержания и немалых штрафов).
Соблюдение специфических местных правил. К примеру, некоторые страны требуют от грузовых транспортных средств, осуществляющих транзитную перевозку, установки специальных блокирующих устройств на кузов, а также следящих GPS устройств, которые ставятся при пересечении таможенной границы и снимаются при выезде за ее пределы. В отличие от морских перевозок, для которых преобладает международное морское правило, автомобильные перевозки жестко привязаны к местному законодательству.
Международная перевозка опасных грузов автомобилем
Отдельно следует сказать об особенностях трансграничного перемещения опасных грузов, имеющих классификационные номера в соответствии с ДОПОГ. Если перемещается один из таких грузов, предъявляются дополнительные требования:
К транспортному средству: оно должно иметь правильную маркировку, а также соответствовать техническим требованиям по безопасности перемещения грузов соответствующего класса.
К упаковке груза. Необходимо, чтобы контейнер также отвечал стандартам безопасности и имел правильную маркировку, в том числе содержал оранжевую табличку с кодом опасного груза ООН и прочие необходимые опознавательные знаки.
К документам. Для опасных грузов требуются дополнительные сопроводительные документы, а в некоторых странах даже требуется получение специальных разрешений на транспортировку.
К транспортной компании. В некоторых странах может потребоваться лицензия перевозчика на выполнение рейсов с опасными грузами.
Поэтому логистика опасных грузов всегда подразумевает большие риски и требует более тщательной подготовки рейса.
Основные риски автомобильных международных перевозок
Как и для других видов логистических решений, для автомобильных международных рейсов свойственны риски задержки и потери грузов. Наиболее актуальными являются:
Задержка грузов при пересечении границ из-за несоответствия документов, санкций, проведения плановых проверок таможенной службы и т.п.
Задержки и штрафы из-за нарушения местных норм эксплуатации дорог и нарушения правил дорожного движения. В некоторых случаях возможны тяжелые последствия вплоть до ареста транспортного средства.
Конфискация и арест груза при нарушении режима международной торговли. Попытки ввозить запрещенные товары могут закончиться потерей всей партии груза.
Задержки грузов из-за длительного таможенного досмотра и оформления по прибытии в страну назначения.
Хищение груза из-за плохой криминогенной ситуации на дорогах.
Чтобы избежать подобных рисков необходимо страховать груз, обеспечивать безупречную документальную подготовку, снабжать транспортное средство системами слежения GPS, а также уделять особое внимание изучению местных особенностей тех государств, по территории которых будет проходить маршрут.
Автоцистерны для перевозки темных нефтепродуктов
Перевозка нефтепродуктов по России является одним из наиболее востребованных видов транспортных услуг, несмотря на то, что они являются опасным сырьем. С учетом важности сырья данной группы, перевозкой топлива и прочих продуктов переработки нефти занимается много компаний. Так как чаше всего данная продукция вынуждена преодолевать большие расстояния по территории нашей страны, а также за ее пределами, к транспортировке выдвигается большой перечень требований. Прежде всего, они относятся к емкости, в которой осуществляется перевозка нефтепродуктов. На современном рынке существует большой ассортимент различного исполнения и предназначения, каждая из которых имеет свои особенности.
Основная классификация цистерн для нефтепродуктов
Прежде всего, цистерны классифицируются по виду нефтепродукта. Здесь выделяют две большие группы:
Емкость для светлых нефтепродуктов (топливо – бензин, дизель, керосин).
Емкость для темных нефтепродуктов (мазут, битум).
Второй классификацией является разделения цистерн по типу транспортировки:
Автоцистерны (прицеп или полуприцеп);
Железнодорожные цистерны;
Танк-контейнеры – универсальные цистерны для любых перевозок.
Также существует множество градаций данного оборудования по различным критериям: объему, наличию насоса и дополнительного оснащения, а также теплоизоляции и т.д.
Автомобильные цистерны для темных нефтепродуктов: основные характеристики и особенности
Перевозка темных нефтепродуктов автотранспортом имеет свою специфику с учетом особенностей продукции. Темные нефтепродукты, такие как мазут, битум являются вязким сырьем, которое застывает при охлаждении. Поэтому такие цистерны обязательно дополнительно оснащаются теплоизоляционным кожухом с возможностью принудительного подогрева.
К основным видам цистерн в виде прицепов или полуприцепов для темных нефтепродуктов относятся:
Битумовоз. Данный материал является очень вязкой субстанцией, при этом еще и затвердевает при остывании. В связи с этим автоцистерна для его транспортировки обязательно дополняется надежной теплоизоляцией, а также горелками для разогрева. Объемы таких канистр довольно внушительны, поэтому их перевозят мощные тягачи. Иногда в таких емкостях перевозят мазут или обычную нефть.
Мазутовоз. Данная емкость является довольно специфической тарой, поскольку мазут не является настолько популярным и широко используемым сырьем. Цистерна также комплектуется системой подогрева субстанции до 80С. Имеет объем от 20 до 40 м.куб.
Нефтевоз. Универсальный контейнер для перевозки, как нефти, так и ее производных. Допускает разогрев содержимого до определенных температур. Нефть может и транспортироваться в них, и храниться длительное время.
Автогудронатор. Эта техника уже представляет собой целое строительное оборудование, поскольку дает возможность не только перевозить битум, но и наносить его на покрытие, например при укладке асфальта.
Любая цистерна из вышеперечисленных обязательно должна изготавливаться из низколегированной стали или нержавеющей стали, соответствующей необходимым ГОСТам. Обычно дополнением к ним выступают различная запорная арматура, насосы, системы слива и залива, рукава, системы подогрева и т.д. |
|
|
Скачать 32.33 Kb.