Организация и технология строительства участка автомобильной дороги поточным методом. Курсовой САД. пермский колледж транспорта и сервиса

• Название: пермский колледж транспорта и сервиса
• Анкор: Организация и технология строительства участка автомобильной дороги поточным методом
• Дата: 06.04.2023
• Размер: 110.94 Kb.
• Имя файла: Курсовой САД.docx
• Тип: Пояснительная записка; #1040868

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«ПЕРМСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА И СЕРВИСА»

08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
МДК 03.02. «Строительство автомобильных дорог и аэродромов»

Тема: «Организация и технология строительства участка автомобильной дороги поточным методом»
Обучающийся: Чурило Н.Е. Группа: САД-19-1

Форма обучения: очная Руководитель: Фахрутдинова Е.Ш.


К защите допущен «»2022 г. Защита состоялась «»2022 г.
Оценка

Подпись преподавателя
Пермь, 2022

СОДЕРЖАНИЕ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА	стр.
ВВЕДЕНИЕ
Характеристика природных условий района строительства
Техническая характеристика строящегося участка автомобильной дороги
Организация работ по строительству малых искусственных сооружений
Организация строительства линейных земляных работ
Организация строительства сосредоточенных земляных работ
Организация строительства дорожной одежды
Линейный календарный график
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложения

Лист 1 «Дорожно-климатический график»

Лист 2 «Транспортная схема поставки материалов»

Лист 3 «Поперечный профиль дорожной одежды»

Лист 4 «Технологическая схема конструктивного слоя дорожной одежды»

Лист 5 «Линейный календарный график»

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильные дороги представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений для удобного непрерывного и безопасного движения автомобилей с расчётной нагрузкой и установленными скоростями.

Без автомобильных дорог не может функционировать ни одна отрасль экономики страны.

Актуальностьнеобходимость строительства участка автомобильной дороги в Пермском крае заключена в разгрузке центра, ускорению проезда в другие города, снижение нагрузки потока транзитного транспорта через город.
Целькурсового проекта разработка проекта по строительству автомобильной дороги II технической категории в Пермском крае.

Задачи:

1. 
   Назначить технические нормативы для автомобильной дороги II технической категории.
   
2. 
   Определить объем сосредоточенных и линейных работ.
   
3. 
   Изучить климатические показатели района строительства.
   
4. 
   Определить темп строительства и скорость потока.
   
5. 
   Разработать технологию устройства земляного полотна и дорожной одежды.
   

Объектом исследования является автомобильная дорога в Пермском крае II технической категории, протяженностью 19 км.

Предмет исследования строительство участка автомобильной дороги поточным методом.


Характеристика природных условий района строительства

Рассматриваемый участок автомобильной дороги находится во II дорожно-климатической зоне.

С помощью дорожно-климатического графика устанавливаем сроки производства работ по метеорологическим условиям для сосредоточенных и линейных работ. Данные для построения приняты из СП 131.13330 […]

Определяем повторяемость направления ветра. Заполняем табл. 1 с учетом данных ветрового режима местности.

Таблица 1 - Повторяемость направления ветра (%)

Направление	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	3	СЗ
январь	6	6	10	18	21	22	11	6
июль	18	10	10	12	10	12	14	14

Выражаем режим ветра в виде розы ветров (графическая часть).

Определяем среднемесячную температуру для данного района строительства. Заполняем табл. 2 с учетом исходных данных по среднемесячной температуре воздуха.

Таблица 2 - Средняя температура наружного воздуха по месяцам

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
t, °С	-13.2	-11,9	-4,8	2,5	10,8	15,9	18,8	16,3	10,6	3,1	-5	-10,7

Определяем сумму осадков по месяцам. Заполняем табл. 3 с учетом исходных данных.

Таблица 3 - Сумма осадков по декадам и месяцам.

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Осадки, мм	46	36	44	43	64	88	83	82	72	72	59	51

Определяем периоды распутицы, которые ограничивают простои по метеорологическим условиям.

Определяем дату начала весенней распутицы по формуле:

18,03+5/4,5=19,03

(1)

где Z₀ – дата перехода среднесуточной температуры через 0°С;

α – климатический коэффициент.

Определяем дату конца весенней распутицы по формуле:

19.03+(0,7*170/4,5)=14,04

(2)

где – среднемаксимальная глубина промерзания грунта, см.

Дата начала осенней распутицы определяется по среднесуточной температуре воздуха в пределах от +3 °С до +5 °С, а дата окончания - по дате пе­рехода через 0 °С в осенний период.

Начало осенней распутицы – 27,09

Окончание осенней распутицы – 12,10

Продолжительность строительного сезона определяется по формуле:
= - – , дн

где Т_кал – календарная продолжительность сезона, Т_к =365 дня;

Т _вых – количество выходных и праздничных дней за период Т кал, Т_в = 87

Дней;

Т_рем – количество нерабочих дней необходимых для ремонта техники, Т_тр = 10,95 дня;

– количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям, дни ( ≈ 0,07 ).

Количество рабочих смен за директивный срок строительства рассчитывается по формуле:

= × , см

(4)

где – коэффициент сменности.


Техническая характеристика строящегося участка автомобильной дороги

Наименование показателя	Значение показателя
1	2
1. Категория автомобильной дороги	ll
2. Расчетная скорость движения, км/ч	120
3. Длина участка, км	19
4. Число полос движения, шт
5. Ширина проезжей части, м	7,5
6. Ширина обочины, м	3,75
7. Ширина укрепленной полосы обочин, м	0,75
8. Ширина земляного полотна поверху, м	12
9. Поперечный уклон проезжей части, ‰	20
10. Поперечный уклон обочины, ‰	20
11. Искусственные сооружения: - водопропускные трубы, шт. - малые мосты, шт.
12. Объемы земляных работ: - насыпь, м3 - выемка, м3
13. Объемы дорожной одежды: - дополнительный слой основания, м3 - нижний слой основания, м2 - верхний слой основания, м2 - нижний слой покрытия, м2 - верхний слой покрытия, м2

Для бесперебойного производства дорожно-строительных работ необходимо создание эффективного снабжения дорожно-строительными материалами и конструкциями.

Производственную базу строительства целесообразно располагать на расстоянии не более 5 км от трассы.

Источники получения дорожно-строительных материалов сводятся в таблицу (табл. 2).
Таблица 2 - Источники получения дорожно-строительных материалов

Пункт погрузки	Место дислокации
	пикет отворота	расстояние от трассы, км
1	2	3
АБЗ	Вправо 5	8
Карьер грунта	-	12
Карьер песка №1	Влево 3 км	5
Карьер песка №2	Вправо 7 км	14
Карьер щебня	Вправо 6 км	4

Определение средней дальности транспортирования материалов:

1. Определение зон обслуживания карьеров песка

Расстояние от начала трассы до карьера № 1 по трассе обозначаем L₁. Оно равно расстоянию, на котором расположен карьер №1 от начала трассы, т.е. L₁=5км. Расстояние от карьера № 1 по трассе до границы зон обслуживания обозначаем L₂ и принимаем его за Х, т.е. L₂= Х.

Расстояние от границы зон обслуживания до карьера № 2 по трассе обозначаем L_3. Оно равно расстоянию между карьерами за вычетом Х. Расстояние между карьерами равно 9 км, тогда L₃ = 9 – Х.

Расстояние от карьера № 2 по трассе до конца трассы обозначаем L₄. Оно равно разности между общей длиной дороги и расстоянием по трассе, на котором расположен карьер № 2. L₄ =5 км.

Граница обслуживания карьеров песка находится на равноудаленном расстоянии от обоих карьеров: Х =4,5

Тогда: L₂ =4,5км, а L₃ =9-4,5=4,5 км

Определяем границу зоны обслуживания карьеров.

L₁+L₂=5+4,5=9,5 км

Определяем среднюю дальность транспортирования песка на каждом участке.

L ср₁ =3+ =5,5км;

L ср₂ = =5,25 км;

L ср₃ = км;

L ср₄ = км.

Определяем среднюю дальность возки песка на всю дорогу.





2. Определение средней дальности возки материалов с АБЗ.

L ср₁ = 5+ =9 км

L ср₂ = 5+ =10 км

Определяем среднюю дальность возки на всю дорогу.

=9,05

3. Определение средней дальности возки щебня с карьера.

L ср₁ =6+ 8 км

L ср₂ =6+ =13,5 км

Определяем среднюю дальность возки на всю дорогу.

L ср = =12,34 км.
2.3 Организация работ по строительству малых искусственных сооружений