Проектирование и использование ВП. пивп. Первый способ (рис. 36). Действия диспетчера
 Скачать 22.17 Kb.
|
|
Ситуация «обгон в наборе» возникает, когда с одного аэродрома в одном направлении вылетают два ВС, при этом менее скоростное ВС находится впереди. Ситуация «обгон в снижении» возникает, если по одному коридору прилета следуют два ВС в одном направлении для захода на посадку, но при этом менее скоростное ВС следует впереди. В этом случае преимущество будет иметь более скоростное ВС, находящееся сзади. Ситуация может быть разрешена двумя способами. Первый способ (рис. 4.36). Действия диспетчера: • проинформировать обоих экипажей о взаимном местоположении; • перевести менее скоростного ВС в горизонтальный полет; • дать команду на отворот менее скоростному ВС от коридора выхода из РА вправо (влево) на 30° для создания бокового интервала не менее 10 км; • разрешить пересечение занятого попутного эшелона более скоростным ВС после обеспечения бокового интервала; • возвратить менее скоростное ВС на линию заданного пути (ЛЗП) после пересечения его эшелона более скоростным ВС. Второй способ «ступенчатого набора» («ступенчатого снижения») (рис. 4.37). Следующему сзади ВС задается вертикальная скорость набора (снижения) не больше, чем у впереди идущего ВС, и каждый последующий освобождаемый впереди летящим ВС эшелон. «Ступенчатый набор» позволяет обеспечивать необходимый интервал вертикального эшелонирования ВС при отсутствии возможности обеспечения продольного или бокового эшелонирования. Однако такой метод может применяться только в тех случаях, когда оба ВС одного и того же типа или у них примерно одинаковые путевые скорости полета. В противном случае более скоростное ВС будет продолжать догонять менее скоростное ВС, и данный метод применять нецелесообразно. Встречное движение Ситуация «встречное движение» возникает, когда два ВС следуют по одному коридору, но во встречных направлениях (рис. 4.38). В ситуации, когда экипаж одного из таких ВС просит набор высоты, а другого — снижение и расчетный интервал продольного эшелонирования в момент расхождения ВС меньше разрешенного (рис. 4.38а), задача диспетчера заключается в: • определении среднего значения высоты (между текущими эшелонами первого и второго ВС); • информировании экипажей обоих ВС о взаимном местоположении и выводе обоих ВС на смежные эшелоны, близкие по значению к рассчитанной средней высоте (рис. 4.386); • после расхождения ВС на безопасный интервал — разрешении дальнейшего набора и снижения (рис. 4.38в). Догон При догоне два ВС следуют по одной воздушной трассе на одном эшелоне, но находящееся сзади ВС имеет более высокую скорость и догоняет следующее впереди менее скоростное ВС. В такой ситуации задача диспетчера заключается: • в определении тенденции к догону и вариантов разрешения конфликтной ситуации; • информировании экипажей обоих ВС о взаимном расположении и назначении нового эшелона одному из ВС. Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько ВС, преимуществом пользуется воздушное судно, следующее впереди. При выборе ВС, которому следует изменить эшелон, обычно руководствуются таким фактором, как дальность полета, т. е. обычно снижают то ВС, кому недолго осталось лететь до рубежа начала снижения для захода на посадку (рис. 4.39, 4.40). . Пересечение трасс на одном эшелоне В случаях, когда ВС подходят к точке пересечения воздушных трасс (маршрутов) на одном эшелоне и по расчету безопасный интервал продольного эшелонирования не обеспечивается, необходимо применить вертикальное эшелонирование путем задания одному из конфликтующих ВС нового эшелона (рис. 4.41). < Пред СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ След > Методы предотвращения потенциально конфликтных ситуаций при обслуживании воздушного движения Потенциальной конфликтной ситуацией между двумя воздушными судами называется ситуация, при которой без изменения режима полета произойдет опасное сближение ВС. Решение задачи определения ПКС на этапах планирования является достаточно сложной процедурой. Это обусловлено тем, что каждый маршрут каждого ВС необходимо проверить с учетом всех маршрутов других ВС. Учитывая, что даже при текущем планировании количество обрабатываемых ВС составляет около 7—10 тыс., а также то, что каждое ВС может иметь кроме основного еще несколько альтернативных маршрутов, выполнять попарную проверку каждого ВС не представляется возможным. Поэтому технологии ОВД предусматривают использование диспетчерами различных методов предотвращения и разрешения ПКС. Существует несколько основных типов конфликтных ситуаций, при которых существует вероятность сближения ВС на недопустимо близкие расстояния или даже столкновения ВС: 1) обгон в наборе (в снижении); 2) встречное движение; 3) догон; 4) пересечение трасс на одном эшелоне. Рассмотрим подробнее каждый тип таких ситуаций и варианты их разрешения диспетчером. Обгон в наборе (в снижении) Ситуация «обгон в наборе» возникает, когда с одного аэродрома в одном направлении вылетают два ВС, при этом менее скоростное ВС находится впереди. Ситуация «обгон в снижении» возникает, если по одному коридору прилета следуют два ВС в одном направлении для захода на посадку, но при этом менее скоростное ВС следует впереди. В этом случае преимущество будет иметь более скоростное ВС, находящееся сзади. Ситуация может быть разрешена двумя способами. Первый способ (рис. 4.36). Действия диспетчера: • проинформировать обоих экипажей о взаимном местоположении; • перевести менее скоростного ВС в горизонтальный полет; • дать команду на отворот менее скоростному ВС от коридора выхода из РА вправо (влево) на 30° для создания бокового интервала не менее 10 км; • разрешить пересечение занятого попутного эшелона более скоростным ВС после обеспечения бокового интервала; • возвратить менее скоростное ВС на линию заданного пути (ЛЗП) после пересечения его эшелона более скоростным ВС. Neoclassica.ru РЕКЛАМА • 6+ «Музыка Ludovico Einaudi» - Концерт Оркестра Неоклассика Обгон в наборе Рис. 4.36. Обгон в наборе Пример фразеологии радиообмена Диспетчер: 26025, сзади вас, на удалении 25 км попутный Ту- 154, в наборе. Остановитесь на 120 эшелоне (сохраняйте 120), возьмите курс 200. Экипаж: 025, информацию принял, сохраняю 120 эшелон, Курс 200. Экипаж: Ульяновск — Подход, 85688, эшелон 70 на MARID, Рассчитываю в 18, успеваю 200 эшелон. Диспетчер: 85688, Ульяновск — Подход, удаление 23, на MARID занимайте 110 эшелон, для информации: впереди вас на удалении 20 км попутный Ан-26 на 120. Экипаж: 688, информацию принял, занимаю 110 на MARID. Диспетчер: (после создания бокового интервала) 688, набирайте 200 на MARID, пересечение 120 доложить. Экипаж: 688, набираю 200 на MARID, пересечение 120 доложу. Mrqz.me РЕКЛАМА Ответьте на 1 вопрос про КиШ и выиграйте подписку Диспетчер: 025, возьмите курс 230, следуйте на 120 эшелоне. Экипаж 025, курс 230, сохраняю 120. Экипаж: 688, пересекаю 120. Диспетчер: 688, понял. Диспетчер: 025, возьмите курс на MARID, набирайте 180. Экипаж: 025, курс на MARID, набираю 180. Второй способ «ступенчатого набора» («ступенчатого снижения») (рис. 4.37). Следующему сзади ВС задается вертикальная скорость набора (снижения) не больше, чем у впереди идущего ВС, и каждый последующий освобождаемый впереди летящим ВС эшелон. «Ступенчатый набор» позволяет обеспечивать необходимый интервал вертикального эшелонирования ВС при отсутствии возможности обеспечения продольного или бокового эшелонирования. Однако такой метод может применяться только в тех случаях, когда оба ВС одного и того же типа или у них примерно одинаковые путевые скорости полета. В противном случае более скоростное ВС будет продолжать догонять менее скоростное ВС, и данный метод применять нецелесообразно. «Ступенчатый набор» Рис. 4.37. «Ступенчатый набор» Пример фразеологии радиообмена Экипаж: Ульяновск — Подход, 82044, 2400, на ROPEK, рассчитываю в 16 мин, успеваю 180. Диспетчер: 82044, Ульяновск — Подход, сзади вас на удалении 8 км попутный однотипны в наборе. Набирайте 180 на ROPEK. Экипаж: 044, информацию принял, занимаю 180 на ROPEK. Диспетчер: 044, ваша вертикальная? Экипаж: 044, вертикальная 10 м/с. Диспетчер: 044, понял, докладывать освобождение попутных эшелонов. Экипаж: 044, понял. Экипаж: 044, пересекаю 100. Диспетчер: 044, понял. Экипаж: Ульяновск — Подход, 82078, 080 эшелон, на ROPEK, Рассчитываю в 18 мин, успеваю 180. Диспетчер: 82078, Ульяновск — Подход, впереди вас на удалении 8 км попутный однотипный в наборе на ROPEK набирайте 100, вертикальная не более 10 м/с. Экипаж: 078, информацию принял, набираю 100 на ROPEK, Вертикальная не более 10 м/с. Экипаж: 044, пересекаю 120. Диспетчер: 044, понял. Диспетчер: 078, набирайте 120. Экипаж: 078, набираю 120. Экипаж: 044, пересекаю 140. Диспетчер: 044, понял. Диспетчер: 078, набирайте 140. Экипаж: 078, набираю 140. Экипаж: 044, пересекаю 160. Диспетчер: 044, понял. Диспетчер: 078, набирайте 160. Диспетчер: 078, набираю 160. Экипаж: 044, занял 180, прохожу ROPEK. Диспетчер: 044, азимут 271, удаление 102, работайте с Пенза — Контроль, 132,6. Экипаж: 044, с Пенза — Контроль, 132,6. Встречное движение Ситуация «встречное движение» возникает, когда два ВС следуют по одному коридору, но во встречных направлениях (рис. 4.38). В ситуации, когда экипаж одного из таких ВС просит набор высоты, а другого — снижение и расчетный интервал продольного эшелонирования в момент расхождения ВС меньше разрешенного (рис. 4.38а), задача диспетчера заключается в: • определении среднего значения высоты (между текущими эшелонами первого и второго ВС); • информировании экипажей обоих ВС о взаимном местоположении и выводе обоих ВС на смежные эшелоны, близкие по значению к рассчитанной средней высоте (рис. 4.386); • после расхождения ВС на безопасный интервал — разрешении дальнейшего набора и снижения (рис. 4.38в). Расхождение ВС при встречном движении Рис. 438. Расхождение ВС при встречном движении Пример фразеологии радиообмена Диспетчер: 85609, Ульяновск — Подход, впереди вас на удалении 50 км встречный однотипный в снижении, набирайте 110 на Никольское. Экипаж: 609, информацию принял, набираю 110 на Никольское. Диспетчер: 85470, Ульяновск — Подход, впереди вас на удалении 45 км встречный однотипный на 110, снижайтесь 120 эшелон на LS. Экипаж: 470, информацию принял, снижаюсь 120 на LS. Экипаж: 609, занял 110 на Никольское. Диспетчер: 609, следуйте 110 до расхождения. Экипаж: 609, следую на 110 эшелоне. Экипаж: 470, занял 120. Диспетчер: 470, следуйте на 120 до расхождения, до встречного 10 км. Экипаж: 470, следую на 120 эшелоне. Диспетчер: 609, со встречным разошлись, набирайте 200 на Никольское. Экипаж: 609, набираю 200 на Никольское. Диспетчер: 470, с бортом разошлись, снижайтесь 70 на LS. Экипаж: 470, снижаюсь 70 на LS. Догон При догоне два ВС следуют по одной воздушной трассе на одном эшелоне, но находящееся сзади ВС имеет более высокую скорость и догоняет следующее впереди менее скоростное ВС. В такой ситуации задача диспетчера заключается: • в определении тенденции к догону и вариантов разрешения конфликтной ситуации; • информировании экипажей обоих ВС о взаимном расположении и назначении нового эшелона одному из ВС. Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько ВС, преимуществом пользуется воздушное судно, следующее впереди. При выборе ВС, которому следует изменить эшелон, обычно руководствуются таким фактором, как дальность полета, т. Е. обычно снижают то ВС, кому недолго осталось лететь до рубежа начала снижения для захода на посадку (рис. 4.39, 4.40). Пример фразеологии радиообмена Диспетчер: 85768, Ульяновск — Подход, впереди вас, на удалении 35 км попутный Ан-24 на 240. Для обеспечения вертикального интервала снижайтесь 220 эшелон. Экипаж: 768, информацию принял, снижаюсь эшелон 220. Также следует помнить, что если диспетчер решил задать набор высоты одному из ВС, но при этом это ВС перейдет в смежную зону (РЦ), то необходимо предварительно произвести необходимое согласование. Изменение эшелона менее скоростному ВС Рис. 4.40. Изменение эшелона менее скоростному ВС Пример согласования между диспетчерами РЦ и ДПП ДПП: Самара — Контроль, Ульяновск — Подход, по трассе Буинск Сосновка следует рейс QRB9348 Ту-154, 85768, на Воронеж, прошу 220. РЦ: Ульяновск — Подход, Самара — Контроль, записал рейс ORB9348 Ту-154, 85768, на Воронеж, 220 свободно. ДПП: Понял, 220 для 85768 свободно, поднимаю, отдаю тебе. Пример фразеологии радиообмена Диспетчер: 85768, впереди вас, на удалении 35 км попутный Ан- 24 на 200. Для обеспечения вертикального интервала набирайте 220 эшелон, работайте с Самара-Контроль, 132,3. Экипаж: 768, информацию принял, набираю 220, с Самара-Контроль, 132,3. Кроме того, диспетчер должен быть готов к тому, что, если он задает одному из ВС набор высоты, экипаж может заявить о невозможности выполнения такого маневра из-за большого веса ВС. Пример фразеологии радиообмена Диспетчер: 46690, Ульяновск-Подход, сзади вас на удалении 36 км попутный Ту-154 на 200. У вас есть возможность набрать 220 эшелон? Экипаж: 690, информацию принял, 220 набрать не могу из- За загрузки. Диспетчер: 690, понял, снижайтесь эшелон 180. Экипаж: 690, снижаюсь занимаю 180. Пересечение трасс на одном эшелоне В случаях, когда ВС подходят к точке пересечения воздушных трасс (маршрутов) на одном эшелоне и по расчету безопасный интервал продольного эшелонирования не обеспечивается, необходимо применить вертикальное эшелонирование путем задания одному из конфликтующих ВС нового эшелона (рис. 4.41). Пересечение воздушных трасс Рис. 4.41. Пересечение воздушных трасс Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько воздушных судов, преимуществом пользуется ВС, следующее впереди. Орган ОВД самостоятельно или по запросу экипажа дает указание на смену эшелона. Занятие назначенного эшелона экипаж воздушного судна осуществляет не менее чем за 20 км до выхода на поворотный пункт маршрута. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производятся воздушными судами в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета органами ОВД. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета ВС завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД. При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешить воздушному судну пересечь маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен. В целях предупреждения конфликтных ситуаций органу ОВД, при благоприятной воздушной обстановке, разрешается кратковременно использовать эшелон (высоту) полета независимо от его направления. Исходя из практического опыта, не рекомендуется задавать экипажу набор высоты, так как возможности набора на больших эшелонах ограничены весом ВС и режимом работы двигателей, и экипаж не сможет гарантировать быстрого набора заданного диспетчером эшелона. Гораздо эффективнее будет осуществляться снижение ВС. Важнейшим условием обеспечения безопасности полетов при данном типе конфликтной ситуации является быстрота действий диспетчера, так как ВС сближаются с большой скоростью, в связи с чем необходимо быстро определить конфликт, выработать алгоритм действий по разведению ВС и привести его в действие. Необходимо помнить, что этот тип конфликта является наиболее коварным, и в таких условиях происходило немало столкновений ВС в воздухе (над Днепродзержинском в 1979 г., над Львовом в 1985 г., над Боденским озером в 2002 г.). Задача диспетчера заключается в следующем: • информирование обоих экипажей о взаимном местоположении; • изменение эшелона полета одного из ВС; • контроль расхождения ВС на безопасные интервалы; • возвращение ВС на прежний эшелон (при необходимости). |