Устройство и характерные неисправности системы питания автомобиля КамАЗ 53215. Технологический процесс замены фильтров системы п. Письменная экзаменационная работа. Питания двигателя Камаз 740. 10
 Скачать 364 Kb.
|
|
Содержание: Введение……………………………………………………………...4 Цели и задачи работы………………………………………………..5 Система питания двигателя КамАЗ 740.10………………………...6 Форсунка двигателей КамАЗ 740.10………………………………..8 ТНВД двигателей КамАЗ 740.10…………………………………..10 Регулятор частоты вращения двигателей КамАЗ 740.10………...12 Муфта опережения впрыскивания топлива двигателей КамАЗ 740.10……………………………………………………………………………..14 Фильтр тонкой очистки топлива двигателей КамАЗ 740.10…….16 Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ 740.10……...17 Влияние технического состояния системы питания на мощность и экономичность дизельного двигателя………………………………………..…19 Замена фильтра тонкой очистки топлива……………………...….20 Обслуживание фильтра грубой очистки топлива………………...22 Заключение……………………………….…………………………23 Список литературы и источники…………………………………...24 Введение Массовое производство автомобилей КамАЗ для различных отраслей народного хозяйства началось в 1976 г. В ходе их изготовления отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструкция автомобилей, повышались их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонта автомобилей. Сегодня автомобили КамАЗ занимают ведущее место в транспортной системе страны, они имеют хорошие технико-эксплуатационные показатели, обеспечивающие высокую производительность парка автомобилей. Цель работы: Изучить технологию замены топливных фильтров двигателя автомобиля КамАЗ 53215. Задачи работы: Изучить устройство системы питания двигателя КАМАЗ 740.10; Изучить технологию замены топливных фильтров двигателя КамАЗ 740.10; Сделать соответствующие выводы. Система питания двигателя КамАЗ 740.10 Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями и в строго определенные моменты времени.  Система питания двигателя топливом: 1...8 — трубки топливные высокого давления; 9 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 10 — форсунка; 11 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 12 — трубка топливная отводящая ТНВД; 13 — трубка отводящая топливного насоса; 14 — трубка топливная подводящая ТНВД; 15 — клапан ЭФУ; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — свеча факельная; 18 — топливоподкачивающий насос; 19 — трубка подвода топлива к клапану ЭФУ; 20 — трубка топливная от магнитного клапана к штифтовым свечам; 21 — ТНВД; 22 — тройник; 23 — клапан-жиклер; 24 — перепускной клапан ТНВД; А, В - слив топлива в бак; С - подвод топлива от фильтра грубой очистки топлива. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД с регулятором частоты вращения, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и фильтров тонкой очистки, насоса предпусковой прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ. Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания топливом объекта, на котором применяется двигатель. Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр 16 тонкой очистки. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8 высокого давления к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД 24 по трубке 12 и клапан - жиклер 23 фильтра тонкой очистки отводится в топливный бак. Топливные трубки подразделяются на топливные трубки низкого давления - 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см2) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см2). Топливопроводы низкого давления изготовлены из стальной трубы сечением 10x1 мм с припаянными наконечниками. Топливные трубки высокого давления равной длины (1 = 615 мм), изготовлены из стальных трубок внутренним диаметром 2+0,05 мм путем высадки на концах соединительных конусов с обжимными шайбами и накидными гайками для соединения со штуцерами ТНВД и форсунок. Во избежание поломок от вибрации, топливные трубки дополнительно закреплены скобами к впускным коллекторам. Форсунка двигателей КамАЗ 740.10 Форсунка (см. рис. Форсунка) закрытого типа, с пятисопловым распылителем и гидравлическим управлением подъёма иглы для двигателя КамАЗ 740 с распылителем ЯЗДА. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя внутри которого находится игла 12. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим - в набор регулировочных шайб 9, 10.  Форсунка Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 - в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо, отводится через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак через сливные дренажные трубки 9 и 11. Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобами. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо 7 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и воды. Внимание! Проверку и регулировку форсунок, а также замену распылителей необходимо проводить в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом. Ввиду возможности выхода из строя двигателя категорически запрещается установка распылителей других моделей, кроме оговоренных в руководстве. ТНВД двигателей КамАЗ 740.10 ТНВД (см. рис. ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.  ТНВД: 1 — корпус; 2 — толкатель; 3 — пружина толкателя; 4 — поворотная втулка; 5, 41 — рейка; 6 — корпус секции ТНВД; 7 — плунжер; 8 — втулка плунжера; 9 — корпус нагнетательного клапана; 10 — нагнетательный клапан; 11 — штуцер; 12 — прокладка; 13 — насос топливоподкачивающий; 14, 17 — крышка регулятора задняя; 15 — толкатель; 16 — сухарь ведущего зубчатого колеса регулятора; 18, 33 — регулировочные прокладки; 19 — державка грузов; 20 — ось груза; 21 — упорный подшипник; 22 — груз; 23 — муфта грузов; 24 — палец; 25 — возвратная пружина рычага останова; 26 — корректор; 27 — верхняя крышка регулятора; 28 — рычаг пружины регулятора; 29 — перепускной клапан; 30 — втулка рейки ТНВД; 31 — пробка рейки; 32 — муфта опережения впрыскивания топлива; 34 — подшипник; 35 — кулачковый вал; 36 — ведущее зубчатое колесо регулятора; 37 — фланец; 38 — эксцентрик привода насоса топливоподкачивающего; 39 — рычаг стартовой пружины; 40 — главная пружина регулятора; 42 — стартовая пружина; 43 — рычаг реек; 44 — рычаг регулятора; 45 — рычаг муфты грузов; 46 — ось; 47, 48 — шайбы регулировочные; 49 — сухарь. В корпусе ТНВД 1 установлены восемь секций, которые состоят из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 10, прижатого к втулке плунжера штуцером 11 через уплотнительную прокладку 12. Плунжер совершает возвратно- поступательное движение под действием кулачка вала 35 и пружины 3. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 49. Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 34, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 33. Зазор должен быть не более 0,1 мм. Для увеличения подачи топлива плунжер 7 поворачивают втулкой 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 30. Выступающий ее конец закрыт пробкой 31. С противоположной стороны насоса находится болт 48, регулировки подачи топлива всеми секциями насоса, болт закрыт пробкой и запломбирован. Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом прикреплена трубка низкого давления 14 (см. рис. Система питания двигателя топливом). Далее к каналам в корпусе топливо поступает к впускным отверстиям втулок 8 плунжеров. На переднем торце корпуса в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 29, который обеспечивает давление в линии низкого давления на рабочих режимах 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб 50 внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее, под давлением от общей смазочной системы двигателя. Внимание! Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар, уплотнительных прокладок секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом. Категорически запрещается установка моделей ТНВД не соответствующих данной модели двигателя, из-за ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения выброса вредных веществ с отработавшими газами, дымности отработавших газов и во избежание преждевременного выхода двигателя из строя. Регулятор частоты вращения двигателей КамАЗ 740.10 Регулятор частоты вращения — всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса размещено ведущее зубчатое колесо 36 регулятора, вращение которому передается через резиновые сухари 16. Ведомое зубчатое колесо выполнено как одно целое с державкой грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках. При вращении державки грузы 22, качающиеся на осях 20, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 21 перемещают муфту 23. Муфта, упираясь в палец 24, в свою очередь, перемещает рычаг муфты грузов 45. Один конец рычага закреплен на оси 46, а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса. Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора частоты вращения) управления регулятором жестко связан с рычагом 7. К рычагу 7 присоединена пружина 8, к рычагам 9 и 6 - стартовая пружина 10.  Схема работы регулятора частоты вращения: 1 — рейка ТНВД; 2 — рычаг муфты грузов; 3 — державка; 4 — регулировочный болт подачи топлива; 5 — рычаг регулятора; 6 — рычаг реек; 7 — рычаг пружины; 8 — пружина регулятора; 9 — рычаг стартовой пружины; 10 — стартовая пружина; 11 — рычаг управления регулятором. Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 8. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты грузов с рейкой ТНВД - подача топлива уменьшается. При понижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 2 с рейкой ТНВД под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении - подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются. Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) останова двигателя до упора в болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 8 (рис. Схема работы регулятора частоты вращения), через штифт 47 (рис. ТНВД) повернет рычаги 2 и 5, рейка переместится до полного прекращения подачи топлива.  Крышка регулятора ТНВД: 1 — рычаг управления регулятором; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова двигателя: 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; А — работа; В — включено. При снятии усилия с рычага останова двигателя он под действием пружины 25 (рис. ТНВД) возвратиться в рабочее положение. Муфта опережения впрыскивания топлива двигателей КамАЗ 740.10 Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива для двигателя 740 (рис. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростных режимов. Этим обеспечивается допустимый уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами, приемлемые экономичность и жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.  Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива: 1 — ведущая полумуфта; 2, 4 — манжета; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6 — регулировочные прокладки; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайба; 10 — стопорное кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка; 13 — ведомая полумуфта; 14 — уплотнительное кольцо; 16 — ось грузов. На двигателях мод. 740 применена муфта опережения впрыскивания повышенной энергоемкости с посадочным конусом 25 мм. Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала ТНВД шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на запрессованных в ведомую полумуфту осях 16 в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим - в профильный выступ. Пружина 8 стремиться удержать груз в положении упора во втулку 3 ведущей полумуфты. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При понижении частоты вращения коленчатого вала (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения впрыскивания топлива. Фильтр тонкой очистки топлива двигателей КамАЗ 740.10 Фильтр тонкой очистки топлива (см. рис. Фильтр тонкой очистки) окончательно очищает топливо перед поступлением в ТНВД. Он установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива, через клапан - жиклер, установленный в корпусе фильтра. При давлении в полости подвода топлива 25-45 кПа (0,25-0,45 кгс/см2) происходит сдвиг клапана, а при давлении 200-240 кПа (2-2,4 кгс/см2) клапан полностью открывается, обеспечивая перепуск топлива в бак.  Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — крышка; 2 — болт; 3 — уплотнительная шайба; 4 — пробка; 5, 6 — прокладки; 7 — фильтрующий элемент; 13 — пружина фильтрующего элемента; 10 — пробка сливного отверстия; 11 — стержень. Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ 740.10 Топливоподкачивающий насос 13 (рис. ТНВД) поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости THBД. Насос установлен на задней крышке регулятора, привод его осуществляется от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. В корпусе насоса размещены: поршень, пружина поршня, втулка штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель 15 и шток сообщает поршню топливного насоса низкого давления возвратно-поступательное движение. Топливоподкачивающий насос повышенной производительности без ручного насоса Схема работы насоса показана на рис. Схема работы топливного насоса низкого давления и насоса предпусковой прокачки топлива. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А создается разрежение и впускной клапан 3, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.  Схема работы топливного насоса низкого давления и насоса предпусковой прокачки топлива При движении поршня 10 вверх топливо, заполняющее полости через нагнетательный клапан поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием силы давления топлива с одной стороны, усилия пружины - с другой. Влияние технического состояния системы питания на мощность и экономичность дизельного двигателя Таблица 1. Признаки нарушения нормальной работы топливной системы дизельного двигателя и необходимые технические воздействия
Замена фильтра тонкой очистки топливаСдвоенный топливный фильтр у автомобиля КамАЗ располагается непосредственно на правой стороне двигателя. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра. Порядок действий следующий: 1. Поднять кабину, чтобы обеспечить доступ к узлам двигателя. 2. Закрыть кран на баке для топлива, чтобы не допустить потерь солярки во время работы. 3. Тщательно промыть наружные компоненты сдвоенного корпуса от скопившихся грязевых отложений и подтёков солярки. 4. Подставить под фильтр небольшую ёмкость. 5. Выкрутить снизу пробку слива на 1,5–2 оборота и слить немного грязного топлива.  6. Сверху открутить два болта крепления стаканов и острожное снять их вместе с уплотнительными резинками и пружинами. 7. Извлечь старые фильтрующие изделия и промыть стаканы. 8. Вставить в стаканы новые фильтрующие элементы, уплотнительные резинки и шайбы. 9. Закрутить болты крепления стаканов к верхней части корпуса. 10. Открыть кран подачи топлива на баке. Обслуживание фильтра грубой очистки топлива Для промывки фильтра грубой очистки топлива выполнить следующее: Слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку; вывернуть четыре болта крепления стакана к корпусу фильтра и снять стакан вместе с фланцем; вывернуть фильтрующий  Элемент из корпуса; промыть сетку фильтрующего элемента и полость стакана бензином или дизельным топливом, продуть сжатым воздухом; надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и ввернуть фильтрующий элемент в корпус; установить стакан фильтра и закрепить его болтами; затянуть сливную пробку; убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр при работающем двигателе (в случае необходимости устранить подсос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу). Заключение В проделанной работе было изучено устройство системы питания двигателя автомобиля КамАЗ 53215, а также был изучен технологический процесс замены топливных фильтров двигателя КамАЗ 740.10. В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя. Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя Для бесперебойной работы двигателя важно вовремя менять и промывать топливные фильтры. Список литературы и источники Основные источники: Жолобов, Л. А. Устройство автомобилей категорий B и C : учебное пособие для среднего профессионального образования / Л. А. Жолобов. — 2-е изд., перераб. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2020. — 265 с. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-06883-2. Семенов И.Л. «Учебник по устройству легкового автомобиля», Издательство: «Мир Автокниг», 2015, 80 стр. 978-5-91685-045-1. Родичев В.А. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учебник водителя категории C» Издательство: "Академия" (2015), 256 стр. ISBN: 9785769597855 Дополнительные источники: А.Г. Пузанков, «Автомобили. Устройство и техническое обслуживание» Гриф МО РФ, 2009 г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. http://avtosalone.ru/remont/ http://autoruk.ru/marka-avto1/kamaz/ |