|
|
Вождение Т1. План конспект проведения занятия по вождению с личным составом наводчиковоператоров вЧ 45765 Тема Основы вождения
УТВЕРЖДАЮ
КОМАНДИР ВОИНСКОЙ ЧАСТИ 45765
Подполковник О.Ковалёв
«___» _________________ 2010 года
ПЛАН- КОНСПЕКТ
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ ПО ВОЖДЕНИЮ
С ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ НАВОДЧИКОВ-ОПЕРАТОРОВ В/Ч 45765
Тема 1. Основы вождения.
Механизмы управления и контрольно-измерительные приборы. Подготовка к пуску, пуск и прогрев двигателя. Тренировка в действиях механизмов управления: при включении и переключении передач, троганье с места, поворотах, торможении и остановке.
МЕСТО: Танкодром
ВРЕМЯ: 2 часа
ЛИТЕРАТУРА: БМП-2, Курс вождения
ХОД ЗАНЯТИЯ
№
|
Уч. вопрос
|
Время
|
Содержание вопроса
|
1
|
Вводная часть
|
5 мин
|
Строю л/с ,проверяю наличие ,довожу тему занятия, учебные вопросы.
|
2
|
Основная часть
Органы управления
Пуск и остановка двигателя
Трогание
Переключение передач
Торможение. Остановка
Повороты и развороты
|
|
Для работы с органами управления, а также для наблюдения за дорогой и контрольно-измерительными приборами посадка водителя за рулевым колесом должна быть удобной. Кроме того, посадка не должна вызывать быстрого утомления. Каждый водитель регулирует положение сиденья под свой рост так, чтобы ноги свободно доставали до педалей, а руки —до рулевого колеса и других органов управления. Водитель должен сидеть прямо, спина должна полностью прилегать к спинке сиденья (рис. 3.1).
Напряженная, сгорбленная посадка быстро утомляет водителя, а слишком свободная ослабляет его внимание. Водитель должен держать рулевое колесо без напряжения, руки слегка согнуты в локтях, кисти рук располагаются чуть выше уровня диаметра колеса, проведенного в горизонтальной плоскости (рис. 3.2).
Водитель должен держать рулевое колесо двумя руками, за исключением тех случаев, когда необходимо переключить передачу, включить или отключить приборы. Особенно это важно при движении на высокой скорости, по выбитым дорогам и дорогам с поворотами. Класть локоть левой руки на дверь кабины не рекомендуется.
На рабочем месте водителя расположены органы управлении и контрольно-измерительные приборы, с помощью которых водитель управляет БТРом и контролирует техническое состояние его агрегатов и других сборочных единиц, систем и механизмов.
При управлении БТРом водитель чаще 'всего работает с рулевым колесом, рычагом коробки передач, педалью сцепления, -педалью подачи топлива и с педалью рабочего тормоза. Правильные и четкие навыки работы с этими органами управления, доведенные до авто,мат,иэма, определяют мастерство 'водителя в технике вождения БТРа. Существуют определенные, правила, которые водитель должен всегда выполнять.
Рулевое колесо практически всегда имеет люфт, который является суммирующим показателем технического состояния рулевого механизма и привода рулевого управления. Предельно допустимая величина люфта устанавливается заводом-изготовителем для каждой марки БТРа, эксплуатация БТРа с превышением этой величины не обеспечивает безопасного движения БТРа и категорически запрещается.
Включение и переключение передач производится плавным нажатием на рычаг коробки передач и только при полностью выжатой педали сцепления. Попытки переключить передачу при включенном сцеплении приводят обычно к поломкам в трансмиссии. При включенной передаче в коробке передач педаль сцепления отпускается (сцепление включается) всегда плавно. При этом чем ниже передача включена в коробке, тем плавнее отпускается
педаль сцепления. При резком включении сцепления в трансмиссию передается ударная нагрузка, автомобилю придается ускорение рывком. Если левая нога водителя на педали сцепления движется в одном направлении, то правая нога на педали подачи топлива—в другом. При нажатии педали сцепления давление на педаль подачи топлива прекращается, при отпускании педали сцепления, как правило, нажимается педаль подачи топлива.
Стояночный тормоз в движении может быть использован только для торможения БТРа в случае отказа рабочего тормоза. Кран управления стояночным тормозом БТРа, КамАЗ имеет два фиксированных положения: верхнее (стояночный тормоз включен) и нижнее (тормоз отключен). При любом промежуточном (нефиксированном) положении включается аварийный (запасной) тормоз. 1
Рычаг раздаточной коро&ки может занимать три положения:
соответствующие повышающей (высшей-, второй) и понижающей (низшей, первой) передачам и нейтральное положение. Передачи переключаются при выжатой педали сцепления с низшей на высшую на ходу, а с высшей на низшую — при полной остановке БТРа. Понижающая передача включается, как правило, , при движении в тяжелых дорожных условиях или с прицепом (полуприцепом); в остальных случаях включается повышающая передача. Не допускается ставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение при включенной передаче -в коробке передач.
' Рычаг включения привода переднего моста имеет два положения: вниз (от водителя) —мост выключен, вверх (на водителя) — мост включен. Передний мост включается как на месте, так и на ходу при выжатой педали сцепления при движении по скользким дорогам, труднопроходимым участкам пути, при преодолении крутых подъемов. В момент включения не должно быть буксования колес.
Для управления системой регулирования давления воздуха в шинах в кабине имеется кран управления с рукояткой, а для контроля давления—манометр на панели приборов Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении крана управления и открытых колесных кранах. Для определения при необходимости давления воздуха в отдельной шине колесные краны остальных шин перекрываются Для снижения давления воздуха в шинах рукоятка крана управления уста--навливается в положение «Выпуск», для повышения давления — в положение «Накачка». Запрещается переводить рукоятку крана управления в положение «Накачка» при закрытых колесных кранах (при закрытых кранах рукоятка должна быть только в нейтральном положении).
(Контрольно-измерительные приборы монтируются на специальном щитке. Они позволяют контролировать различные системы и механизмы и устанавливать их оптимальный режим работы.
Спидометр отсчитывает пройденный путь и показывает моментальную скорость движения БТРа.
На некоторых машинах имеется тахометр—прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала в оборотах в минуту. Тахометр позволяет устанавливать оптимальный режим работы двигателя (частоту вращения) в зависимости от условий движения БТРа Зная скоростную характеристику двигателя, водитель по показаниям тахометра устанавливает нужную частоту вращения коленчатого вала, соответствующую данным условиям движения (например, в глубоком песке—максимальному крутящему моменту, при движении с наибольшей скоростью — максимальной мощности), не допускает превышения предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала С помощью тахометра облегчается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Манометр показывает давление масла в масляной системе двигателя (в кгс/см2) и тем самым указывает на исправность этой системы. С увеличением частоты вращения коленчатого вала давление масла в системе возрастает, с уменьшением—падает. Давление масла в холодном двигателе намного выше, чем в горячем. Предельно допустимые величины давления масла в системе смазки двигателя устанавливаются заводом-изготовителем для каждой марки двигателя. Если манометр не показывает давления, движение БТРа не допускается до выяснения причин.
На БТРах с пневмоприводом тормозов устанавливается манометр, показывающий давление воздуха в тормозной системе. На некоторых автрмобилях (КамАЗ, ЗИЛ-131) манометр имеет две шкалы, предназначенные для различных контуров или элементов тормозной системы. При давлении воздуха в тормозной системе менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) движение запрещается.
Указатель температуры охлаждающей жидкости позволяет контролировать тепловой режим работы двигателя Движение БТРа разрешается начинать при температуре охлаждающей жидкости 50°С. По показаниям этого прибора водитель поддерживает оптимальный тепловой режим двигателя (80— 90°С) в движении с помощью жалюзи, открывая или закрывая их.
Амперметр служит для определения силы зарядного (при отклонении стрелки вправо, к плюсу на шкале) или разрядного (при отклонении стрелки влево, к минусу на шкале) тока. По отклонениям стрелки амперметра можно проверить исправность и нормальную работу целого ряда систем, механизмов и приборов Так, большое отклонение стрелки к плюсу при работающем двигателе свидетельствует о разряженности аккумуляторной батареи (в последующем при длительной работе двигателя отклонение стрелки уменьшается). Постоянный, не уменьшающийся большой зарядный ток свидетельствует о нарушении регулировки регулятора напряжения. При равномерном вращении коленчатого вала пусковой рукояткой и исправной первичной цепи зажигания стрелка амперметра ритмично отклоняется к минусу. Если стрелка не отклоняется, то загрязнились или обгорели контакты прерывателя или (что бывает редко) нарушилась первичная цепь зажигания Постоянное большое отклонение стрелки к минусу при неработающем двигателе может быть следствием замыкания первичной цепи, пробоя конденсатора, отсутствия зазора между контактами прерывателя (они постоянно сомкнуты). Если стрелка амперметра дрожит при средней частоте вращения коленчатого' вала или сначала остается на месте, а потом резко отклоняется к плюсу при плавном увеличении частоты вращения коленчатого вала, то это свидетельствует о загрязнении коллектора (в генераторе постоянного тока) или контактных колец (в генераторе переменного тока). Причиной этого может быть также износ или зависание щеток генератора.
На щитке приборов смонтированы лампы различного цвета, сигнализирующие о состоянии систем и механизмов БТРа, положении органов управления, наличии горючего.
Особое значение имеют лампы со светофильтром красного цвета, которые при движении БТРа не должны гореть. Лампы с такими светофильтрами вмонтированы:
— в шкале указателя температуры охлаждающей жидкости, загорается лампа при недопустимом повышении температуры охлаждающей жидкости;
— в шкале указателя давления масла, загорается лампа при аварийном падении давления масла в системе смазки двигателя. Эта лампа может загораться или мерцать (что допустимо) при малой частоте вращения коленчатого вала, когда давление в системе падает до 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) и менее (при увеличении частоты вращения лампа должна гаснуть);
— в шкале указателя уровня топлива, загорается лампа, когда в топливном баке остается мало горючего (Уз полной вместимости бака);
— в щитке приборов, загораются лампы, когда включены стояночный тормоз, блокировка межосевого дифференциала, при падении давления воздуха в пневмоприводе тормозов. !
Перед пуском двигателя необходимо:
— произвести контрольный осмотр БТРа и убедиться в его исправности и полной заправке эксплуатационными материалами (особенно горючим, маслами, охлаждающей жидкостью);
— включить выключатель батареи и убедиться в наличии тока в сети БТРа (включением сигнала, фар);
— затянуть стояночный тормоз;,
— поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
В карбюраторных двигателях уменьшается энергия искры, воспламеняющей рабочую смесь. При понижении температуры электролита значительно ухудшаются пусковые характеристики аккумуляторной батареи. При минус 18°С батарея отдает в 2,5 раза меньше энергии, чем при 30°С. При минус 30°С емкость батареи практически равна нулю и она не обеспечивает пуск даже прогретого двигателя.
Последовательность разогрева двигателя такая:
— открывают сливные краны, прочищают их и заливают в систему охлаждения горячую (не ниже 80—85°С) воду («проливают») до тех пор, пока из сливных кранов не потечет теплая вода (35—40°С); воду заливают в радиатор через воронку со скоростью примерно 5 л/мин, при слишком быстрой заливке из системы охлаждения не успевает выйти весь воздух, и в рубашке блока цилиндров образуются воздушные мешки, которые не дадут заполнить систему полностью; при з.асорении сливных кранов их немедленно прочищают проволокой;
— после того как из сливных кранов потечет теплая вода, ' их закрывают, заполняют систему охлаждения горячей водой полностью, закрывают капот и утепляют двигатель (накрывают брезентом, одеялом, чехлами);
— через 5—10 мин открывают капот, сливают из системы охлаждения половину объема воды (только через краны в блоке двигателя), доливают в систему горячую воду до нормы и дают двигателю дополнительно прогреться. Такую частичную смену воды в системе охлаждения продолжают до тех пор, пока головка блока не нагреется до 30—40°С. Общий примерный расход горячей воды для «пролива» и заправки системы охлаждения при температуре наружного воздуха до минус КУС равен двум заправкам системы охлаждения, до минус 20°С—трем; до минус 30°С — четырем, ниже минус 30°С — более шести заправкам.
Двигатель после разогрева пускают в том же порядке, как и холодный двигатель.
При трогании БТРа с места необходимо преодолеть силу сопротивления движению и силу инерции. Для этого требуется сила тяги в несколько раз большая, чем при установившемся движении. Поэтому трогание БТРа с места начинают на первой передаче в коробке передач (трогать с места незагруженный БТР можно на второй передаче).
Для трогания БТРа с места на сухой ровной твердой дороге необходимо:
— включить левый указатель поворота;
— нажать левой ногой на педаль сцепления до упора педали в пол;
— включить первую передачу в коробке передач. Иногда при включении передачи рычаг коробки передач даже при значительных усилиях не передвигается в нужное положение, как бы упираясь в какое-то препятствие (случайное совпадение зубцов шестерен коробки), в этом случае надо возвратить рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления, затем вновь нажать на нее и включить передачу;
— нажать правой ногой на педаль подачи топлива и несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала;
— отпустить стояночный тормоз, для чего рычаг тормоза подвинуть вперед до отказа;
— медленно отпускать педаль сцепления до момента, когда БТР хотя бы немного сдвинется с места, а частота вращения коленчатого вала начнет уменьшаться и, удерживая педаль сцепления в этом положении, несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала;
— как только БТР начнет движение, продолжать медленно отпускать педаль сцепления до конца, затем снять с педали ногу и поставить ее на пол
Правильный выбор передачи в коробке передач и раздаточной коробке, соответствующий условиям движения и обеспечивающий оптимальный режим работы двигателя, является признаком мастерства водителя При более .высокой передаче достигается большая частота вращения ведущих колес и, следовательно, скорость движения БТРа Но при этом величина крутящего момента и сила тяги на ведущих колесах уменьшаются. И наоборот, при более низких передачах крутящий момент и сила тяги возрастают, а частота вращения колес и скорость движения уменьшаются. -
Обычно по ровным дорогам с твердым покрытием или укатанным грунтовым движение БТРа происходит на прямой или повышающей передаче коробки передач и на повышающей (высшей, второй) передаче раздаточной коробки. Низшие и промежуточные передачи используются для преодоления тяжелых участков дороги или бездорожья с большим сопротивлением движению, на подъемах, а также при разгоне БТРа, когда необходима большая сила тяги на ведущих колесах.
Разгон БТРа после трогания с места до скорости, позволяющей двигаться на прямой передаче, обычно выполняется последовательным переключением передач в коробке передач (в раздаточной коробке включается повышающая передача и во время разгона она не переключается). На каждой передаче автомобилю придается ускорение и дается такой разгон, чтобы на следующей, более высокой передаче двигатель работал без перегрузки. Большое значение при разгоне имеет выбор момента для перехода с низшей передачи на высшую. Поспешный переход на более высокую передачу не позволяет использовать полностью все возможности двигателя, ухудшает динамику разгона и приводит к работе двигателя на включенной, более высокой передаче с перегрузкой («внатяг»). Признаками перегрузки являются характерный дребезжащий шум в трансмиссии и движение рывками, с провалами.
Длительное движение на пониженной передаче, хотя БТР уже ускорения не получает, затягивает разгон я вызывает перерасход горючего.
Переход с низшей передачи на высшую на автомобиле, имеющем синхронизаторы в коробке передач, выполняют в таком порядке: I,
— нажатием на педаль подачи топлива обеспечивают автомобилю разгон до скорости, рекомендуемой в табл. 3.1;
— выжимают педаль сцепления, одновременно отпуская педаль подачи топлива;
— переводят рычаг переключения передач из положения низшей передачи в положение очередной высшей передачи;— плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль подачи топлива.
Переход с низшей передачи на высшую на автомобиле, не имеющем синхронизаторов в коробке передач, после разгона БТРа выполняют в ином порядке:
— выжимают педаль сцепления и одновременно прекращают нажатие на педаль подачи топлива;
— переводят рычаг переключения передач в нейтральное положение;
— отпускают педаль сцепления и вновь выжимают ее;
— включают очередную высшую передачу;
— плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль подачи топлива.
Торможение применяется для уменьшения-скорости движения;
и остановки БТРа. Торможение во всех случаях, кром^ аварийных ситуаций, выполняется плавно. При этом чем выш^ скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем более" плавным должно быть торможение. Резкое торможение неизбеж-^ но вызывает перегрузки в механизмах "и ускоренный их износ. На
БТРах с гидроприводом тормозов не рекомендуется также и резко отпускать педаль тормоза после нажатия, так как это вредно отражается на деталях главного тормозного цилиндра. Торможение необходимо избегать на поворотах, особенно при большой скорости на БТРах с высокорасположенным центром масс, при неодинаковом сцеплении колес правой и левой сторон БТРа с дорогой (например, когда одна сторона колес движется по сухой дороге, а другая — по корке льда, по мокрой глинистой обочине и "т. п.), при движении с боковым креном. При появлении заноса машины торможение немедленно прекращается. Применяются следующие способы торможения:
— двигателем, путем уменьшения подачи горючего без перехода на низшие передачи;
— отключением двигателя от трансмиссии, с выключением передачи и установкой рычага коробки передач в нейтральное положение (движение накатом);
— двигателем, переходом на низшие передачи в коробке передач;
— рабочим тормозом, с отключением двигателя от трансмиссии, выключением передачи;
— комбинированное, с одновременным торможением двигателем и рабочим тормозом;
— двигателем, с использованием вспомогательного (моторного) тормоза.
1орможение и остановка БТРа рабочим тормозом с отключением двигателя от трансмиссии применяются на сухой дороге при плавных остановках машины, на пологих спусках, при преодолении некоторых препятствий. При этом способе торможения рычаг коробки передач устанавливается в нейтральное положение, правая нога переносится с педали подачи топлива на педаль рабочего тормоза и нажатием на нее скорость движения уменьшается до нужной или до полной остановки.
Торможение с отключением двигателя от трансмиссии может вызвать блокировку колес, и они будут скользить юзом. Выше уже говорилось, что при этом резко возрастает тормозной путь. Кроме того, БТР теряет управляемость и устойчивость прямолинейного движения. Поэтому торможение должно быть таким, чтобы блокировка колес не возникала; наибольшая интенсивность торможения достигается, когда колеса находятся на грани блокировки.
Комбинированное торможение с одновременным торможением двигателем и рабочим тормозом применяется довольно часто и его надо считать основным. В аварийных ситуациях этот способ обеспечивает самую быструю остановку и устойчивость БТРа от заноса. Зимой в гололед и на скользких дорогах, а также на спусках этот способ торможения часто является и единственным. Для торможения этим способом необходимо перенести правую ногу с педали подачи топлива на педаль рабочего тормоза и нажатием на нее обеспечить нужное замедление. Если торможение необходимо провести до полной остановки БТРа, то, не прекращая нажима на педаль тормоза, при уменьшении скорости движения БТРа до 15—20 км/ч выжать педаль сцепления, выключить передачу (установить рычаг коробки передач в нейтральное положение), отпустить педаль сцепления и довести торможение до остановки БТРа.
Поворот выполняется, как правило, плавно. Резкий поворот рулевого колеса на высокой и даже средней скорости может привести к заносу БТРа или к опрокидыванию. При повороте БТРа возникающая сила инерции создает опрокидывающий. момент, направленный поперек продольной оси БТРа. Этот момент тем больше, чем круче поворот и выше скорость движения (рис. 2.7). Поворот рулевого колеса на большой угол выполняется быстрыми перехватами рук, не допуская их перекрещивания.
|
|
Заключительная часть
|
5мин
|
Напоминаю тему занятия, ставлю задачу на самостоятельное изучение, отправляю на следующую точку
|
Руководитель занятия: лейтенант К.Кутейников |
|
|
Скачать 95.5 Kb.