да ну. Планирование и анализ производственнохозяйственной деятельности

• Название: Планирование и анализ производственнохозяйственной деятельности
• Дата: 11.01.2023
• Размер: 411.98 Kb.
• Имя файла: да ну.docx
• Тип: Курсовая; #881433
• страница: 3 из 4

, (4.2)

ч
где - коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95;

- время отпуска = 24 дня;

- средняя номинальная продолжительность рабочего дня. Определяется с учетом его сокращения по различным причинам. В курсовом проекте определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч:
, (4.3)

ч



где - продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,0 часа;

- продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни;

Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени.
, (4.4)

ч
Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле:
, (4.5)

ч

где - число смен в рабочих сутках, в курсовом проекте принять равным Годовой фонд времени работы оборудования:
, (4.6)

ч
где - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96.
8. Организация ремонтного производства
Локомотивные депо специализируются на производстве определенных видов текущих ремонтов локомотивов. При этом возникла возможность применения наиболее эффективного типа производства - поточного.

Поточные линии, применяемые в локомотивных депо, характеризуются рядом признаков. Основными понятиями, применяемыми при расчетах и организации работы поточных линий в депо, являются такт, ритм, производственный цикл, длина поточной линии, количество позиций, производительность поточной линии.

Тактом называют промежуток времени между выпуском двух последовательно отрабатываемых или изготовляемых изделий. При единичном выпуске продукции с тактом совпадает ритм R:



, (5.1)



где - годовой фонд времени поточной линии;

- число выпускаемых изделий (исходя из программы ремонта локомотивов, каждый студент выбирает вид ТР по заданию);

T - такт поточной линии.

Производительность или темп поточной линии это способность линии выдавать определенное число отремонтированных или вновь изготовленных изделий в единицу времени.

Эта величина обратная величине такта:
, (5.2)


где - производительность поточной линии; Число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии или фронт ремонта поточной линии определяется исходя из затрат времени на ремонт:
, (5.3)


где - годовая программа ремонта (рассчитана ранее);

- продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии.

Результат округляется до целого в большую сторону.



Продолжительность производственного процесса одной из операций ремонта локомотива определяется по результатам хронометражных наблюдений. Для этой цели хронометраж технологического процесса ремонта выдается по заданию, его необходимо обработать и проанализировать. Для этого проверяется качество хронометражного ряда путем расчета коэффициента устойчивости и сравнения его с нормативным.

Под коэффициентом устойчивости хронометражного ряда понимают отношения максимальной продолжительности выполнения данной операции к минимальной, то есть

; (5.4)



Хронометражный ряд считается устойчивым, если фактический коэффициент устойчивости меньше или равен нормативному. Значения нормативных коэффициентов приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1

Нормативный коэффициент устойчивости

Нормативный коэффициент	Продолжительность элемента операции, секунд
	До 3	3-6	6-18	18-30	30-60	Более 60
Кн	3,3	3,0	2,8	2,5	2,0	1,7

Если фактический коэффициент устойчивости получится больше нормативного, то из хроноряда надо исключить максимальные

максимальные и минимальные продолжительности, как ошибочные.

Средняя величина продолжительности выполнения операции технологического процесса рассчитывается по формуле:
, мин (5.5)

мин

где t1 - продолжительность выполнения i-ой операции по хронометражному ряду;

n - число наблюдений.

Длина поточной линии зависит от шага конвейера поточной линии.

Шагом называют расстояние между центрами двух смежных рабочих

мест. Он определяетсягабаритами обрабатываемых изделий и

используемого оборудования:

, (5.6)

м
где L0 - шаг поточной линии;

n - число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии.

Потребность в технологическом оборудовании для депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов,



окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле:

, (5.7)

шт

шт

шт

шт
где QПОТР - количество оборудования, необходимого для ТО-3, ТР-1, Р-2, ТР-3;

Зст-ч - затраты станко-часов на определенный вид ремонта;

N - годовая программа ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3;

ГФ - годовой фонд времени работы оборудования. Для ТР-1, ТР-2, ТР-3 расчет ведется исходя из двухсменной работы, для ТО-3 исходя из круглосуточного режима работы, который равен 8760 часов и коэффициента простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах.

Полученный дробный результат округляется до целого в большую сторону.

Для ритмичной работы проектируемого цеха или отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов:

, (5.8)

О _ф = 0 +18 = 18 ед.

где Оф - оборотный фонд узлов и агрегатов;

От - технологический запас;

Ос - страховой запас.

Технологический запас От создается для сокращения производственного цикла ремонта (локомотива, тележки, и т. д.)



в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива:
, (5.9) 0 потому что

, (5.9)
где Т1 - время продолжительности ремонта снятого узла, ч.;

Т2 - время с момента снятия узла до начала сборки, ч;

Пгод - годовая программа ремонта.

Если Т2>Т1 тогда От=0. Значения Т1 и Т2 берутся из задания. Т2>Т1, → От=0.

Страховой запас Ос необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного.
9. Расчет контингента работников депо
Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, экипировке локомотивов, цеховой персонал и штат аппарата управления депо. Численность работников рассчитывается отдельно по каждой группе. Определяется явочный и списочный контингент. Наибольшую часть составляют локомотивные бригады и рабочие, занятые на различных видах ремонта.
10. Расчет численности локомотивных бригад
Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается лучшее их использование.

В грузовом движении численность рабочих локомотивных бригад определяется по формуле:
, (6.1)

чел



где С - состав бригады: машинист и его помощники;

- рассчитанный ранее линейный пробег локомотивов в границах обращения локомотивных бригад;

Sбр - месячная норма пробега одной бригады, км.
, (6.2)

км
где lбр - участок обращения локомотивной бригады, км(туда и обратно);

n - количество поездок бригады в месяц.
, (6.3)

поездок
где ТМЕС - среднемесячная норма рабочих часов, примерно равна 164 часа;

tH - норма времени работы бригады за поездку, ч.
, (6.4)

ч
где Vуч - скорость участковая. tПР+tсд - время на прием и сдачу локомотива, принять 30 минут.

Численность списочную определяют с учетом коэффициентов на замещение работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности и по болезни:
(6.5)

(6.5)

чел

чел



где kзам=0,15

Численность рабочих локомотивных бригад на маневровой работе рассчитывается исходя из количества локомотивов, занятых этой работой и числа бригад, обслуживающих локомотивы:
, (6.6)

чел

где М - количество локомотивов;

nбр - число бригад, обслуживающих локомотив при круглосуточном режиме работы и двенадцатичасовой смене.
, (6.7)
с - состав бригады в маневровом движении локомотивов обслуживается без помощника одним машинистом.

Численность списочная рассчитывается таким же образом, как и в грузовом движении.
11. Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов
Численность рабочих определяется по рабочим местам или количеству оборудования, нормам обслуживания и нормам численности.

Первый способ - по рабочим местам или количеству оборудования, применяется для расчета численности по ремонту подвижного состава, оборудования и других технических средств.

Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в депо:
, (6.8)
чел
чел


где Т - трудоемкость выполнения текущих ремонтов и обслуживания подвижного состава соответственно ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3;

ЭФ - эффективный фонд рабочего времени одного рабочего, рассчитанный ранее.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта устанавливаются дифференцированно по железным дорогам.
Таблица 6.1

Трудоемкость текущего ремонта и обслуживания подвижного состава в локомотивном депо, чел-ч

Тип и серия подвижного состава	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Электровозы: грузовые
2ЭС6	100	260	440	2800
Тепловозы: маневровые
ТЭМ18ДМ	70	150	550	1400

Сетевые нормы трудоемкости обязательны для внедрения во всех локомотивных депо. В тех случаях, когда в депо фактическая трудоемкость ниже установленной, нормативы не могут служить основанием для увеличения численности рабочих. Снижение трудоемкости может происходить в результате совершенствования производственных процессов, механизации трудоемких процессов, улучшения организации и нормирования труда.

Второй способ - по нормам обслуживания применяется для расчета численности рабочих, занятых обслуживанием и содержанием технических объектов. Нормы обслуживания одного объекта установлены в зависимости от интенсивности работы, технического оснащения, размера оборудования и условий труда.

Численность вспомогательных рабочих определяется по трудоемкости работы также как у основных рабочих. Численность младшего обслуживающего персонала определяют по числу рабочих мест или укрупненным нормам обслуживания.

Третий способ - по нормам численности применяется для расчета численности специалистов и служащих.
Потребности в них устанавливаются по штатному расписанию.

12. Показатели производительности труда.

На железнодорожном транспорте производительность труда определяется в основном условно-натуральным методом по объему приведенной продукции. Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряется числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, для работников, занятых ремонтом подвижного состава - приведенными ремонтами на одного человека.