да ну. Планирование и анализ производственнохозяйственной деятельности
 Скачать 411.98 Kb.
|
 Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм. Таблица 1.1 Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов
 Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 (СР) и КР 2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега. Программа ремонта КР 2:  ,(1.13) локгде  - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;N - количество ремонтов; L - межремонтная норма пробега. Программа ремонта КР 1:  , (1.14) лок3. Текущий ремонт ТР 3:  , (1.15) локТекущий ремонт ТР 2:   локТекущий ремонт ТР 1:  , (1.17) локТехническое обслуживание ТО 3:  , (1.18) лок Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО2 устанавливается в пределах 24 - 48 часов, независимо от пробега.  локГодовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:  , (1.19)      где  - количество маневровых локомотивов; - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же формулам, что и в грузовом движении. 6. Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении  Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными. Основными из них являются: средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива; участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая - средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая - средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях); среднесуточный пробег локомотива; производительность локомотива; процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов; деповский процент неисправных локомотивов; норма простоя локомотивов в ремонте. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:  ,(2.1) где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении и во главе поездов. Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  , лок-км(2.2) лок-кмгде  - парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения. Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  ,  (2.3) В депо ее определяют только для грузового движения по видам тяги. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:  , % (2.4) % % %где  - количество локомотивов, находящихся в ремонте; - количество локомотивов, приписанных к депо. , (2.5) лок  локгде - эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов; - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курс.проекте принять как 10% от МЭ) MЭ = 56×10% = 5,6; - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения.Расчёт выполняется по формуле:  , (, (2.6)Грузовые      Маневровые     Грузовые:  Маневровые:  где N - количество ремонтов по их видам; T- время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;   - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).Таблица 2.1 Нормы простоя локомотивов в ремонте
Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад. Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в таблицу 2.2. Таблица 2.2 Объемные и качественные показатели работы локомотивного депо за год
7. Организация производственного процесса локомотивного депо во времени Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,0 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 - 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов. Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени. Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени:  Календарный фонд, который подразделяется на: КФ год = 365 или 366 дней КФ кв = 90 - 92 дня КФ мес = 28 - 31 день Номинальный фонд - разность между календарным фондом и нерабочими днями (выходными и праздничными).  4.1) деньгде  .Эффективный (полезный) фонд - время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||